Makaralı zincirler veya burçlu makaralı zincirler en yaygın olarak konveyörler, tel çekme makineleri, matbaalar, otomobiller, motosikletler vb. gibi çeşitli ev, sanayi ve tarım makinelerinde kullanılır. Kullanılan zincir tahrikli tiptir. bisiklet. Yan bağlantılarla bir arada tutulan bir dizi kısa silindirik silindirden oluşur. Dişli çark adı verilen dişliler tarafından tahrik edilir. Elektriği iletmenin basit, güvenilir ve verimli bir yoludur. Leonardo da Vinci'nin 16. yüzyıldan kalma bir taslağı, makaralı rulmanlara sahip bir zinciri gösteriyor. 1800 yılında James Fassel, dengeleme kilidi geliştiren bir makaralı zincirin patentini aldı ve 1880'de Hans Reynold, Bush makaralı zincirinin patentini aldı.
koymak
Burçlu makaralı zincirlerde dönüşümlü olarak düzenlenmiş iki tip bağlantı bulunur. Birinci tip, iki iç plakanın, iki silindiri döndüren iki manşon veya burç tarafından bir arada tutulduğu iç bağlantıdır. İç baklalar, iç bakla burçlarından geçen pimlerle bir arada tutulan iki dış plakadan oluşan ikinci tip bir dış bakla ile dönüşümlü olarak kullanılır. "Burçsuz" makaralı zincirler farklı şekilde yapılmıştır ancak benzer şekilde çalışırlar. İç panelleri bir arada tutan ayrı burçlar veya manşonlar yerine paneller, deliklerden çıkan ve aynı amaca hizmet eden tüplerle damgalanmıştır. Bunun zincir montajındaki bir adımı ortadan kaldırma avantajı vardır. Makaralı zincir tasarımı sürtünmeyi azaltarak verimliliği artırır ve daha basit tasarımlara kıyasla aşınmayı azaltır. Orijinal tahrik zincirinde makara veya burç yoktu ve hem iç hem de dış plakalar, dişli dişleriyle doğrudan temas eden pimlerle bir arada tutuluyordu. Ancak bu konfigürasyonda dişlilerin ve dişlilerin döndüğü plakanın çok çabuk aşındığını gördüm. Bu sorun, dış plakaları tutan pimlerin, iç plakaları bağlayan burçlardan veya manşonlardan geçtiği manşon zincirlerinin geliştirilmesiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıtır. Ancak burçlardaki kayma sürtünmesi nedeniyle zincir dişlisi dişleri hâlâ beklenenden daha hızlı aşınıyor. Zincir burcu manşonunu çevreleyen ilave makaralar, dişli çark dişleriyle yuvarlanma teması sağlar ve ayrıca dişli ve zincire mükemmel aşınma direnci sağlar. Zincir iyi yağlandığı sürece sürtünme çok düşüktür. Verimli çalışma ve doğru gerginlik için makaralı zincirlerin sürekli temiz yağlanması şarttır.
yağlama
Çoğu tahrik zinciri (fabrika ekipmanındaki ve içten yanmalı motorlardaki eksantrik mili tahrikleri gibi) temiz ortamlarda çalışır, böylece aşınma yüzeyleri (yani pimler ve burçlar) çöken ve asılı tortulardan etkilenmez ve çoğu kapalı ortamlardır. Örneğin, bazı silindirler zincirler, dış bağlantı plakası ile iç makaralı zincir plakası arasında yerleşik bir O-halkasına sahiptir. Zincir üreticileri, Hartford, Connecticut'ta Whitney Chain için çalışan Joseph Montano'nun 1971'de uygulamayı icat etmesinden sonra bu özelliği benimsemeye başladı. O-halkalar, zincir ömrünü uzatmak için önemli olan, güç aktarımı zincir bağlantılarının yağlanmasını iyileştirmeye yönelik bir yöntem olarak tanıtıldı. . Bu kauçuk tutucular, fabrikada uygulanan gresi pim ve burcun aşınma alanları içinde tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca kauçuk O-halkalar, toz ve diğer kirletici maddelerin zincir bağlantılarına girmesini önler. Aksi takdirde bu tür parçacıklar ciddi aşınmalara neden olabilir. Ayrıca kirli koşullarda çalışması gereken ve boyut veya operasyonel nedenlerden dolayı mühürlenemeyen birçok zincir vardır. Örnekler arasında tarım ekipmanlarında kullanılan zincirler, bisikletler ve motorlu testereler yer alır. Bu zincirlerin kaçınılmaz olarak nispeten yüksek bir aşınma oranı vardır. Birçok yağ bazlı yağlayıcı toz ve diğer parçacıkları çeker ve sonuçta zincir aşınmasını artıran aşındırıcı bir macun oluşturur. Bu sorun “kuru” PTFE püskürtme kullanılarak hafifletilebilir. Uygulama sonrasında hem partikülleri hem de nemi bloke eden güçlü bir film oluşturur.
Motosiklet zinciri yağlama
İki tekerlekli bir araca eşdeğer yüksek hızda çalışan zincirli bir yağ banyosu kullanın. Bu, modern motosikletlerde mümkün değildir ve çoğu motosiklet zinciri korumasız çalışır. Bu nedenle motosiklet zincirleri diğer kullanımlara göre daha çabuk yıpranma eğilimindedir. Aşırı kuvvetlere maruz kalırlar ve yağmura, çamura, kuma ve yol tuzuna maruz kalırlar. Bisiklet zinciri, gücü motordan arka tekerleğe aktaran aktarma organlarının bir parçasıdır. Düzgün yağlanmış bir zincir, %98'in üzerinde iletim verimliliği sağlayabilir. Yağlanmamış bir zincir performansı önemli ölçüde düşürecek ve zincir ve dişli aşınmasını artıracaktır. Satış sonrası motosiklet zincir yağlayıcılarının iki türü mevcuttur: sprey yağlayıcılar ve damlama sistemleri. Sprey yağlayıcılar balmumu veya Teflon içerebilir. Bu yağlayıcılar, zincirinize yapışmak için yapışkan katkı maddeleri kullanır, ancak aynı zamanda yoldaki kiri ve kumları çeken ve bileşenlerin zamanla aşınmasını hızlandıran aşındırıcı bir macun da oluştururlar. Zincire yapışmayan hafif yağ kullanarak zinciri sürekli olarak yağ damlatarak yağlayın. Araştırmalar, damlama yağı besleme sistemlerinin maksimum aşınma koruması ve maksimum enerji tasarrufu sağladığını göstermektedir.
Varyantlar
Zincir yüksek aşınmalı uygulamalar için kullanılmıyorsa (örneğin, hareketin bir el kolundan bir makinenin kontrol miline veya bir fırının üzerindeki kayar kapıya iletilmesi gibi), daha basit bir tip kullanılır. Zincir hala kullanılabilir. Tersine, ekstra güce ihtiyaç duyulduğunda zincir "çarpabilir", ancak daha küçük aralıklarla sorunsuz bir şekilde çalıştırılması gerekir. Zincirin dış kısmına sadece 2 sıra plaka yerleştirmek yerine, bitişik çiftler ve makaralar arasına burçlar konularak 3 (“çift”), 4 (“üçlü”) veya daha fazla sıra paralel plaka yerleştirmek mümkündür. Aynı sıra sayısına sahip dişler paralel olarak düzenlenir ve dişli üzerinde eşleşir. Örneğin, bir araba motoru zamanlama zincirinde genellikle zincir adı verilen birden fazla plaka sırası bulunur. Makaralı zincirler çeşitli boyutlarda mevcuttur; en yaygın Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk sayı, zincirin aralığını 8 inçlik artışlarla gösterir ve son sayı, zincir aralığını 8 inçlik artışlarla gösterir. 0'dır. 1 standart zincir içindir, 1 hafif zincir içindir ve 5 makarasız manşonlu zincir içindir. Yani 0,5 inç adımlı bir zincir 40 boyutlu bir dişlidir, 160 boyutlu bir dişlinin dişleri arasında 2 inç vardır ve bu böyle devam eder. Metrik diş adımı bir inçin onaltıda biri cinsinden ifade edilir. Bu nedenle Metrik No. 8 zincir (08B-1), ANSI No. 40'a eşdeğerdir. Makaralı zincirlerin çoğu sade karbon veya alaşımlı çelikten yapılır, ancak gıda işleme makinelerinde ve yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde paslanmaz çelik kullanılır. Bazen aynı sebepten dolayı naylon ve pirinç de görüyoruz. Makaralı zincirler genellikle ana bağlantılar ("bağlantı bağlantıları" olarak da adlandırılır) kullanılarak bağlanır. Bu ana bağlantı genellikle sürtünmeli bağlantı yerine at nalı klipsi ile yerinde tutulan bir pime sahiptir ve basit bir aletle takılıp çıkarılabilir. Çıkarılabilir baklalı veya pimli zincirlere ayarlanabilir bölünmüş zincirler de denir. Yarım baklalar ("ofsetler" olarak da adlandırılır) mevcuttur ve tek bir makarayla zincir uzunluğunu arttırmak için kullanılır. Perçinli Makaralı Zincirler Ana baklaların (“bağlantı baklaları” olarak da bilinir) uçları “perçinlenmiştir” veya ezilmiştir. Bu pimler dayanıklıdır ve çıkarılamaz.
at nalı klip
At nalı kelepçesi, daha önce makaralı zincir bağlantısını tamamlamak için gerekli olan bağlantı (veya "ana") bağlantısının yan plakalarını sabitlemek için kullanılan U şeklinde bir yay çeliği ataşmanıdır. Giderek daha fazla zincir bakım amaçlı olmayan sonsuz döngüler haline getirildikçe kelepçe yöntemi gözden düşüyor. Modern motosikletler genellikle sonsuz zincirlerle donatılır, ancak zincirin yıpranması ve değiştirilmesi gerekmesi giderek daha nadir görülür. Yedek parça olarak mevcuttur. Motosiklet süspansiyonlarında yapılan değişiklikler bu kullanımı azaltma eğilimindedir. Genellikle eski motosikletlerde ve eski bisikletlerde (göbek dişlileri gibi) bulunan bu kelepçe yöntemi, kelepçeler vites değiştiriciye sıkışma eğiliminde olduğundan vites değiştirici dişlilere sahip bisikletlerde kullanılamaz. Çoğu durumda sonsuz zincir makinenin şasisine sabitlenir ve kolayca değiştirilemez (bu özellikle geleneksel bisikletler için geçerlidir). Ancak bazı durumlarda at nalı kelepçelerin kullanıldığı bağlantı bağlantıları çalışmayabilir veya uygulama tarafından tercih edilebilir. Bu durumda, yalnızca zincir perçinleme makinesi kullanılarak sürtünmeye dayanan bir "yumuşak bağlantı" kullanılır. En yeni malzemeler, aletler ve yetenekli tekniklerin kullanıldığı bu onarım, neredeyse kırılmamış bir zincir kadar güçlü ve uzun ömürlü, kalıcı bir onarımdır.
kullanmak
Makaralı zincirler, dakikada yaklaşık 600 ila 800 feet hıza sahip düşük ila orta hızlı tahriklerde kullanılır. Bununla birlikte, dakikada yaklaşık 2.000 ila 3.000 feet gibi yüksek hızlarda, aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle V kayışları sıklıkla kullanılır. Bisiklet zinciri bir çeşit makaralı zincirdir. Bisiklet zincirinizde bir ana bağlantı bulunabilir veya sökülüp takılması için bir zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklet benzer, daha büyük ve daha güçlü bir zincir kullanır, ancak bazen bunun yerine daha az gürültü üreten ve daha az bakım gerektiren dişli kayış veya şaft tahriki kullanılır. Bazı otomotiv motorları eksantrik millerini tahrik etmek için makaralı zincirler kullanır. Dişli tahrikleri yüksek performanslı motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı üreticiler 1960'ların başından beri dişli kayışları kullanmaktadır. Zincirler ayrıca, kamyonu kaldırmak ve indirmek için hidrolik silindirleri kasnak olarak kullanan forkliftlerde de kullanılır. Ancak bu zincirler makaralı zincir olarak kabul edilmez, kaldırma zincirleri veya plaka zincirleri olarak sınıflandırılır. Testere kesme zincirleri yüzeysel olarak makaralı zincirlere benzer ancak yaprak zincirlerle daha yakından ilişkilidir. Çıkıntılı tahrik bağlantıları tarafından tahrik edilirler ve ayrıca zincirin çubuk üzerinde konumlandırılmasına da hizmet ederler. Belki alışılmadık bir şekilde bir çift motosiklet zinciri kullanan Harrier Jumpjet, havada asılı uçuş için aşağıya ve normal uçuş için geriye doğru bakan hareketli bir motor nozülünü döndürmek için bir hava motorundan gelen zincir tahrikini kullanıyor. İleri uçuş, “itme vektörü” adı verilen bir sistem.
giymek
Makaralı zincir aşınmasının etkisi, adımın (baklalar arasındaki mesafenin) artması ve zincirin uzatılmasıdır. Bunun metalin gerçek uzamasından değil (araba el freni kabloları gibi bazı esnek çelik parçalarda meydana gelen) pivot pimi ve burcundaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın. beğenmek). Modern zincirlerde, (bisiklet dışı) bir zincirin arıza noktasına kadar aşınması nadirdir. Zincir aşındıkça dişli dişleri hızla aşınmaya başlar ve sonunda kırılır, bu da tüm dişli dişlerinin kaybına neden olur. Dişli dişleri. Dişli (özellikle iki dişliden küçük olanı), dişlerin tahrik edilen yüzeyinde karakteristik kanca şeklini oluşturan bir taşlama hareketine maruz kalır. (Bu etki uygunsuz zincir gerginliği nedeniyle daha da kötüleşir, ancak ne tür önlemler alınırsa alınsın kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincirler) gücü düzgün bir şekilde iletemeyecektir; bu durum gürültü, titreşim veya (zamanlama zincirli araba motorları durumunda) zamanlama ışığında görülen ateşleme zamanlamasındaki değişikliklerde açıkça görülecektir. Aşınmış bir dişli üzerindeki yeni zincir uzun süre dayanmayacaktır; dolayısıyla bu durumda hem dişlinin hem de zincirin değiştirilmesi gerekecektir. Ancak daha az ciddi durumlarda iki dişliden büyük olanı kurtarabilirsiniz. Bunun nedeni, daha küçük dişlilerin her zaman daha fazla aşınmasıdır. Zincirler genellikle yalnızca çok hafif uygulamalarda (bisiklet gibi) veya aşırı gerilimin yetersiz olduğu durumlarda dişlilerden çıkar. Zincir aşınma uzaması aşağıdaki formüle göre hesaplanır: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Ölçülen bakla sayısının uzunluğu S = Ölçülen bakla sayısı P = Hatve Zincirin hareketinin izlenmesi endüstride yaygındır. gergi (manuel veya otomatik) ve tahrik zincirinin doğruluğu Uzunluk (temel kural, zinciri değiştirmek için ayarlanabilir bir tahrikte makaraları %3 oranında germek veya makaralı zinciri %1,5 oranında germektir) % (sabit bir merkez tahrikte) ). Özellikle bisiklet ve motosiklet kullanıcıları için uygun olan basit bir yöntem, zincir gergin olduğunda zinciri iki dişliden büyük olanından çekmektir. Belirgin hareket (boşluklardan vb. görülebilen) zincirin nihai aşınma sınırına ulaştığını veya bu sınırı aştığını gösterebilir. Bu sorunun göz ardı edilmesi dişliye zarar verebilir. Dişli aşınması bu etkiyi ortadan kaldırabilir ve zincir aşınmasını maskeleyebilir.
Bisiklet zinciri aşınması
Vites değiştirici dişlilere sahip bisikletlerdeki hafif zincirler, iç pimin silindirik yerine namlu şeklinde olması nedeniyle (veya daha doğrusu, "perçinleme" genellikle ilk başarısız olan şey olduğundan yan plakada) kırılabilir. çıkabilir). Pim ile burç arasındaki temas, alışılagelmiş çizgi yerine bir noktadır ve zincir piminin burcun ve sonunda silindirin içinden geçmesine ve sonuçta zincirin kırılmasına neden olur. Bu yapı gereklidir çünkü bu şanzımanın vites değiştirme hareketi zincirin yanlara doğru bükülmesini ve bükülmesini gerektirir, ancak bu, bisiklet üzerindeki bu kadar ince bir zincirin esnekliği ve nispeten uzun özgürlüğünden kaynaklanmaktadır. uzunluk meydana gelebilir. Göbek dişli sistemlerinde (Bendix 2 hızlı, Sturmey-Archer AW, vb.) zincir arızası daha az sorun oluşturur çünkü paralel pim burçlarıyla temas eden aşınma yüzeyi çok daha büyüktür. Göbek dişli sistemi ayrıca yağlama ve kum korumasına büyük ölçüde yardımcı olan eksiksiz bir muhafazaya olanak tanır.
Zincir gücü
Makaralı zincir mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemetidir. Çekme mukavemeti, bir zincirin kopmadan önce dayanabileceği tek bir yük miktarını gösterir. Zincir yorulma mukavemeti, çekme mukavemeti kadar önemlidir. Zincirin yorulma mukavemetini etkileyen temel faktörler, zincirin üretiminde kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısıl işlemi, zincir plakası düğüm deliği işleminin kalitesi, atış tipi ve zincirin mukavemetidir. bilyalı dövme kaplama. bağlantı panosunda. Diğer faktörler zincir plakası kalınlığını ve zincir plakası tasarımını (profil) içerebilir. Sürekli tahriklerde çalışan makaralı zincirler için temel kural, zincir üzerindeki yükün, kullanılan ana bakla tipine (bastırarak geçirme veya kaydırmalı) bağlı olarak zincirin çekme mukavemetinin 1/6'sını veya 1/9'unu aşmamasıdır. Açık ). uyması gerekir). Bu eşiklerin üzerinde sürekli tahriklerle çalışan makaralı zincirler, zincir plakalarının yorulma arızası nedeniyle zamanından önce arızalanabilir ve sıklıkla da başarısız olur. ANSI 29.1 çelik zincirler için standart minimum nihai mukavemet 12.500 x'tir (inç cinsinden adım)2. X-ring ve O-ring zincirleri, aşınmayı önemli ölçüde azaltan ve zincir ömrünü uzatan dahili yağlayıcılara sahiptir. Zincir perçinlenirken iç yağlayıcı vakum yoluyla enjekte edilir.
zincir standardı
ANSI ve ISO gibi standart kuruluşları, tahrik zinciri tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliğine ilişkin standartları korur. Örneğin, aşağıdaki tablo Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) tarafından geliştirilen ANSI Standardı B29.1-2011'den (Hassas Makaralı Zincirler, Aksesuarlar ve Dişliler) verileri göstermektedir. Ayrıntılar için Kaynaklara bakın. Hatırlamanıza yardımcı olmak için, aynı standart için temel boyutları (inç cinsinden) gösteren başka bir tablo (ANSI standardı tarafından önerilen sayıları seçerken dikkate aldığınız şeylerin bir parçasıdır): Tipik bisiklet zinciri (vites değiştirici dişliler için) Dar kullanın 1 /2 inç aralıklı zincir. Zincir genişliği, yük kapasitesini etkilemeden değişkendir. Arka tekerlekte ne kadar çok dişli varsa (eskiden 3-6, şimdi 7-12), zincir de o kadar ince olur. Zincirler, "10 vitesli zincir" gibi, çalışmak üzere tasarlandıkları hız sayısına göre satılır. Göbek dişlisi veya tek vitesli bisikletler 1/2 x 1/8 inç zincir kullanır. 1/8 inç, bir zincirde kullanılabilecek maksimum dişli kalınlığını ifade eder. Paralel bağlantılı zincirler genellikle çift sayıda bağlantıya sahiptir ve her dar bağlantının ardından daha geniş bir bağlantı gelir. Bir ucu dar, diğer ucu geniş olan tek tip baklalarla yapılan zincirler, özel dişli mesafelerine uyum sağlamak için avantajlı olan tek sayıda bakla ile yapılabilir. Öncelikle bu tür zincirler daha az güçlü olma eğilimindedir. ISO standartlarına göre üretilen makaralı zincirlere bazen "izo zincirler" adı verilir.
Gönderim zamanı: Kasım-06-2023
