Ang mga pangunahing mode ng pagkabigo ng chain ay ang mga sumusunod:
1. Ang kadena ay pagod at nabigo
Ipagpalagay na ang mga kondisyon ng pagpapadulas ay mas mahusay, at ito rin ay isang medyo wear-resistant chain, kapag ito ay nabigo, ito ay karaniwang sanhi ng pagkasira ng pagkapagod. Dahil ang kadena ay may masikip na gilid at maluwag na bahagi, ang mga pagkarga na napapailalim sa mga sangkap na ito ay nag-iiba. Kapag umikot ang kadena, ito ay mauunat o baluktot dahil sa lakas. Ang mga bahagi sa kadena ay unti-unting magkakaroon ng mga bitak dahil sa iba't ibang panlabas na puwersa. Pagkatapos ng mahabang panahon, lilitaw ang mga bitak. Ito ay unti-unting magiging mas malaki, at maaaring mangyari ang pagkapagod at bali. Samakatuwid, sa kadena ng produksyon, iba't ibang mga hakbang ang gagawin upang mapabuti ang lakas ng mga bahagi, tulad ng paglalapat ng chemical heat treatment upang maging carburized ang mga bahagi, at mayroon ding mga pamamaraan tulad ng shot peening.
2. Nasira ang lakas ng koneksyon
Kapag ginagamit ang kadena, dahil sa pag-load, ang koneksyon sa pagitan ng panlabas na chain plate at ang pin shaft, pati na rin ang panloob na chain plate at ang manggas ay maaaring lumuwag habang ginagamit, na nagiging sanhi ng mga butas ng chain plate na magsuot, ang haba ng ang kadena ay tataas, na nagpapakita ng kabiguan. Dahil mahuhulog ang chain plate pagkatapos maluwag ang riveted center ng chain pin head, at ang chain link ay maaari ding malaglag pagkatapos maputol ang gitna ng opening pin, na magreresulta sa pagkabigo ng chain .
3. Nabigo ang kadena dahil sa pagkasira habang ginagamit
Kung ang materyal na ginamit na chain ay hindi masyadong maganda, ang chain ay madalas na mabibigo dahil sa pagkasira. Matapos maisuot ang kadena, tataas ang haba, at malamang na ang mga ngipin ay lalaktawan o ang kadena ay madidiskonekta habang ginagamit. Ang pagsusuot ng kadena ay karaniwang nasa gitna ng panlabas na link. Kung ang loob ng pin shaft at ang manggas ay pagod, ang agwat sa pagitan ng mga bisagra ay tataas, at ang haba ng panlabas na koneksyon ay tataas din. Ang distansya ng inner chain link ay karaniwang apektado ng generatrix sa parehong gilid sa pagitan ng mga roller. Dahil sa pangkalahatan ay hindi ito isinusuot, ang haba ng inner chain link ay karaniwang hindi tataas. Kung ang haba ng chain ay tumaas sa isang tiyak na hanay, maaaring mayroong isang kaso ng off-chain, kaya ang wear resistance nito ay napakahalaga kapag gumagawa ng chain.
4. Chain gluing: Kapag ang chain ay tumakbo sa sobrang bilis at ang lubrication ay mahina, ang pin shaft at ang manggas ay scratched, stuck at hindi magagamit.
5. Static breaking: Kapag ang load peak ay lumampas sa pinapayagang breaking load sa mababang bilis at mabigat na load, ang chain ay naputol.
6. Iba pa: Paulit-ulit na pagsisimula ng chain, maraming break na dulot ng braking, forward at reverse rotation, pagnipis ng chain plate dahil sa side grinding, o pagkasira at plastic deformation ng sprocket teeth, ang sprocket installation ay maaaring wala sa parehong eroplano. , atbp. na nagiging sanhi ng pagkasira ng kadena.
Upang mabawasan ang paglitaw ng mga problema, ang mga tagagawa ng chain ay dapat na maging maingat kapag gumagawa ng mga produkto upang matiyak ang kalidad ng produkto at mabawasan ang posibilidad ng pagkabigo.
Oras ng post: Mar-15-2023
