Ang mga roller chain o bushed roller chain ay kadalasang ginagamit sa iba't ibang uri ng sambahayan, industriyal at agrikultural na makinarya tulad ng mga conveyor, wire drawing machine, printing press, sasakyan, motorsiklo, atbp. Ito ay isang uri ng chain drive na ginagamit. bisikleta. Binubuo ito ng isang serye ng mga maiikling cylindrical roller na pinagsasama-sama ng mga side link. Ito ay hinihimok ng mga gear na tinatawag na sprockets. Ito ay isang simple, maaasahan at mahusay na paraan ng pagpapadala ng kuryente. Isang 16th-century sketch ni Leonardo da Vinci ang nagpapakita ng chain na may roller bearings. Noong 1800, nag-patent si James Fassel ng roller chain na nakabuo ng counterbalance lock, at noong 1880, nag-patent si Hans Reynold ng Bush roller chain.
ilagay up
Ang mga bused roller chain ay may dalawang uri ng mga link na nakaayos nang halili. Ang unang uri ay ang panloob na link, kung saan ang dalawang panloob na plato ay pinagsama ng dalawang manggas o bushings na nagpapaikot ng dalawang roller. Ang mga panloob na link ay kahalili ng pangalawang uri ng panlabas na link, na binubuo ng dalawang panlabas na plato na pinagsasama-sama ng mga pin na dumadaan sa inner link bushings. Ang mga "Bushless" na roller chain ay iba ang pagkakagawa ngunit pareho ang pagpapatakbo. Sa halip na magkahiwalay na bushings o manggas na pinagdikit ang mga panloob na panel, ang mga panel ay tinatakpan ng mga tubo na nakausli sa mga butas at nagsisilbi sa parehong layunin. Ito ay may bentahe ng pag-aalis ng isang hakbang sa chain assembly. Binabawasan ng disenyo ng roller chain ang friction, na nagpapataas ng kahusayan at nagpapababa ng pagkasira kumpara sa mga mas simpleng disenyo. Ang orihinal na drive chain ay walang mga roller o bushings, at ang panloob at panlabas na mga plato ay pinagsama ng mga pin na direktang nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng sprocket. Gayunpaman, sa pagsasaayos na ito nalaman ko na ang mga ngipin ng sprocket at ang plato kung saan umiikot ang mga ngipin ng sprocket ay napakabilis na nawala. Ang problemang ito ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng pagbuo ng mga kadena ng manggas, kung saan ang mga pin na humahawak sa mga panlabas na plato ay dumadaan sa mga bushings o manggas na nagkokonekta sa mga panloob na plato. Ibinabahagi nito ang pagsusuot sa mas malawak na lugar. Gayunpaman, ang mga ngipin ng sprocket ay mas mabilis pa rin ang pagsusuot kaysa sa inaasahan dahil sa sliding friction sa mga bushings. Ang mga idinagdag na roller na nakapalibot sa chain bushing sleeve ay nagbibigay ng rolling contact sa sprocket teeth at nagbibigay din ng mahusay na wear resistance sa sprocket at chain. Hangga't ang chain ay mahusay na lubricated, ang friction ay napakababa. Ang patuloy na malinis na pagpapadulas ng mga chain ng roller ay mahalaga para sa mahusay na operasyon at tamang pag-igting.
pampadulas
Maraming mga drive chain (tulad ng camshaft drive sa factory equipment at internal combustion engine) ay gumagana sa malinis na kapaligiran upang ang kanilang mga suot na ibabaw (ibig sabihin, mga pin at bushings) ay hindi maapektuhan ng naayos at nasuspinde na sediment, at marami ang mga saradong kapaligiran Halimbawa, ilang roller. ang mga chain ay may built-in na O-ring sa pagitan ng outer link plate at ng inner roller chain plate. Ang mga tagagawa ng chain ay nagsimulang gamitin ang tampok na ito pagkatapos na si Joseph Montano, na nagtrabaho para sa Whitney Chain sa Hartford, Connecticut, ay nag-imbento ng aplikasyon noong 1971. Ang mga O-ring ay ipinakilala bilang isang paraan ng pagpapabuti ng pagpapadulas ng mga power transmission chain link, na mahalaga para sa pagpapahaba ng buhay ng chain. . Ang mga retainer ng goma na ito ay gumagawa ng isang hadlang na nagpapanatili sa factory-applied grease sa loob ng mga lugar ng pagsusuot ng pin at bushing. Bukod pa rito, pinipigilan ng mga O-ring ng goma ang alikabok at iba pang mga kontaminant mula sa pagpasok sa mga joint joint. Kung hindi, ang mga naturang particle ay maaaring maging sanhi ng matinding pagkasira. Mayroon ding maraming mga chain na dapat gumana sa maruming mga kondisyon at hindi maaaring selyuhan dahil sa laki o mga dahilan sa pagpapatakbo. Kasama sa mga halimbawa ang mga kadena na ginagamit sa mga kagamitan sa bukid, bisikleta, at mga chainsaw. Ang mga chain na ito ay hindi maaaring hindi magkaroon ng isang medyo mataas na rate ng pagkasira. Maraming oil-based na lubricant ang umaakit ng alikabok at iba pang particle, sa kalaunan ay bumubuo ng abrasive paste na nagpapataas ng pagkasira ng chain. Ang problemang ito ay maaaring maibsan sa pamamagitan ng paggamit ng "tuyo" na pag-spray ng PTFE. Ito ay bumubuo ng isang malakas na pelikula pagkatapos ng aplikasyon na humaharang sa parehong mga particle at kahalumigmigan.
Pagpadulas ng kadena ng motorsiklo
Gumamit ng oil bath na may chain na tumatakbo sa mataas na bilis na katumbas ng dalawang gulong na sasakyan. Hindi ito posible sa mga modernong motorsiklo, at karamihan sa mga chain ng motorsiklo ay tumatakbo nang walang proteksyon. Samakatuwid, ang mga kadena ng motorsiklo ay may posibilidad na mabilis na maubos kumpara sa iba pang gamit. Sila ay sumasailalim sa matinding pwersa at nakalantad sa ulan, putik, buhangin at asin sa kalsada. Ang kadena ng bisikleta ay ang bahagi ng drivetrain na naglilipat ng kapangyarihan mula sa motor patungo sa likurang gulong. Ang isang maayos na lubricated na chain ay maaaring makamit ang higit sa 98% transmission efficiency. Ang isang unlubricated na chain ay makabuluhang bawasan ang performance at tataas ang chain at sprocket wear. Mayroong dalawang uri ng aftermarket motorcycle chain lubricant na available: spray lubricants at drip system. Maaaring maglaman ng wax o Teflon ang mga spray lubricant. Gumagamit ang mga lubricant na ito ng malagkit na additives para dumikit sa iyong chain, ngunit gumagawa din sila ng abrasive paste na humihila ng dumi at grit mula sa kalsada at nagpapabilis sa pagkasira ng bahagi sa paglipas ng panahon. Patuloy na lubricate ang chain sa pamamagitan ng pagtulo ng langis, gamit ang light oil na hindi dumidikit sa chain. Ipinapakita ng pananaliksik na ang mga drip oil supply system ay nagbibigay ng pinakamataas na proteksyon sa pagsusuot at maximum na pagtitipid sa enerhiya.
Mga variant
Kung ang chain ay hindi ginagamit para sa mga application na may mataas na pagkasuot (halimbawa, pagpapadala lamang ng paggalaw mula sa isang hand lever patungo sa isang control shaft ng isang makina, o isang sliding door sa isang oven), isang mas simpleng uri ang ginagamit. Maaari pa ring gamitin ang kadena. Sa kabaligtaran, ang isang kadena ay maaaring "mabunggo" kapag kailangan ng dagdag na lakas, ngunit kailangang itaboy nang maayos sa mas maliliit na pagitan. Sa halip na maglagay lamang ng 2 hilera ng mga plato sa labas ng kadena, posibleng maglagay ng 3 ("doble"), 4 ("triple") o higit pang mga hilera ng magkatulad na mga plato, na may mga bushings sa pagitan ng magkatabing mga pares at mga roller. Ang mga ngipin na may parehong bilang ng mga hilera ay nakaayos parallel at tumutugma sa sprocket. Halimbawa, ang chain ng timing ng makina ng kotse ay karaniwang may maraming hilera ng mga plate na tinatawag na mga chain. Ang mga roller chain ay may iba't ibang laki, na ang pinakakaraniwang American National Standards Institute (ANSI) na mga pamantayan ay 40, 50, 60, at 80. Ang unang numero ay nagpapahiwatig ng spacing ng chain sa 8-inch na mga palugit, at ang huling numero ay 0. Ang 1 ay para sa isang karaniwang chain, 1 para sa isang magaan na chain, at 5 para sa isang sleeve chain na walang mga roller. Kaya ang isang chain na may 0.5 inch pitch ay isang size na 40 sprocket, habang ang isang size na 160 sprocket ay may 2 inches sa pagitan ng mga ngipin, at iba pa. Ang metric thread pitch ay ipinahayag sa labing-anim na bahagi ng isang pulgada. Samakatuwid, ang Metric No. 8 chain (08B-1) ay katumbas ng ANSI No. 40. Karamihan sa mga roller chain ay gawa mula sa plain carbon o alloy steel, ngunit hindi kinakalawang na asero ay ginagamit sa food processing machinery at iba pang mga lugar kung saan ang lubrication ay isang isyu. , minsan din nating nakikita ang nylon at brass para sa parehong dahilan. Ang mga roller chain ay karaniwang konektado gamit ang mga master link (tinatawag din na "connecting links"). Ang pangunahing link na ito ay karaniwang may pin na nakalagay sa lugar ng isang horseshoe clip sa halip na isang friction fit at maaaring ipasok o alisin gamit ang isang simpleng tool. Ang mga chain na may mga naaalis na link o pin ay tinatawag ding adjustable split chain. Ang mga kalahating link (tinatawag ding "mga offset") ay magagamit at ginagamit upang taasan ang haba ng chain gamit ang isang solong roller. Riveted Roller Chains Ang mga dulo ng pangunahing mga link (tinatawag din na "connecting links") ay "riveted" o durog. Ang mga pin na ito ay matibay at hindi matatanggal.
clip ng horseshoe
Ang horseshoe clamp ay isang hugis-U na spring steel na attachment na ginagamit upang i-secure ang mga side plate ng connecting (o "master") link na dating kinakailangan upang makumpleto ang roller chain link. Ang paraan ng pag-clamp ay hindi na pinapaboran dahil parami nang parami ang mga chain na ginagawang walang katapusang mga loop na hindi nilayon para sa pagpapanatili. Ang mga modernong motorsiklo ay madalas na nilagyan ng walang katapusang mga kadena, ngunit ito ay lalong bihira para sa chain na masira at kailangang palitan. Magagamit bilang ekstrang bahagi. Ang mga pagbabago sa mga suspensyon ng motorsiklo ay may posibilidad na bawasan ang paggamit na ito. Karaniwang makikita sa mas lumang mga motorsiklo at mas lumang mga bisikleta (tulad ng mga may hub gears), ang clamp method na ito ay hindi maaaring gamitin sa mga bisikleta na may derailleur gear dahil ang mga clamp ay may posibilidad na makaalis sa shifter. Sa maraming mga kaso, ang walang katapusang kadena ay naayos sa frame ng makina at hindi madaling palitan (ito ay totoo lalo na para sa mga tradisyonal na bisikleta). Gayunpaman, sa ilang mga kaso, maaaring hindi gumana o mas gusto ng application ang mga coupling link gamit ang mga clamp ng horseshoe. Sa kasong ito, ginagamit ang isang "malambot na link", na umaasa lamang sa alitan gamit ang isang chain riveting machine. Gamit ang pinakabagong mga materyales, tool, at mga skilled technique, ang pag-aayos na ito ay isang permanenteng pag-aayos na halos kasing lakas at tumatagal hangga't isang hindi naputol na chain.
gamitin
Ang mga roller chain ay ginagamit sa mababa hanggang katamtamang bilis na mga biyahe na may bilis na humigit-kumulang 600 hanggang 800 talampakan kada minuto. Gayunpaman, sa mataas na bilis, mga 2,000 hanggang 3,000 talampakan bawat minuto, ang mga V-belt ay kadalasang ginagamit dahil sa mga isyu sa pagsusuot at ingay. Ang chain ng bisikleta ay isang uri ng roller chain. Maaaring may master link ang iyong bike chain, o maaaring mangailangan ito ng chain tool para tanggalin at mai-install. Karamihan sa mga motorsiklo ay gumagamit ng katulad, mas malaki, mas malakas na kadena, ngunit kung minsan ay pinapalitan ito ng may ngipin na sinturon o shaft drive na gumagawa ng mas kaunting ingay at nangangailangan ng mas kaunting maintenance. Ang ilang mga automotive engine ay gumagamit ng mga roller chain upang magmaneho ng mga camshaft. Ang mga gear drive ay karaniwang ginagamit sa mga makinang may mataas na pagganap, at ang ilang mga tagagawa ay gumamit ng mga sinturong may ngipin mula noong unang bahagi ng 1960s. Ginagamit din ang mga kadena sa mga forklift na gumagamit ng mga hydraulic rams bilang mga pulley upang itaas at ibaba ang trak. Gayunpaman, ang mga chain na ito ay hindi itinuturing na roller chain ngunit inuri bilang mga lift chain o plate chain. Ang mga chainsaw cutting chain ay mababaw na katulad ng mga roller chain ngunit mas malapit na nauugnay sa mga leaf chain. Ang mga ito ay hinihimok ng nakausli na mga link ng drive at nagsisilbi rin upang iposisyon ang chain sa bar. Marahil ay hindi karaniwang gumagamit ng isang pares ng mga chain ng motorsiklo, ang Harrier Jumpjet ay gumagamit ng chain drive mula sa isang air motor upang paikutin ang isang movable engine nozzle na tumuturo pababa para sa hover flight at paatras para sa normal na kaya ko. Pasulong na paglipad, isang sistemang tinatawag na "thrust vectoring.
magsuot
Ang epekto ng pagkasuot ng roller chain ay ang pagtaas ng pitch (ang distansya sa pagitan ng mga link) at pahabain ang chain. Tandaan na ito ay dahil sa pagsusuot sa pivot pin at bushing, hindi aktwal na pagpahaba ng metal (na nangyayari sa ilang flexible steel parts, gaya ng mga cable ng handbrake ng kotse). tulad). Sa modernong mga kadena, bihira para sa isang (hindi-bike) na kadena ang magsuot hanggang sa punto ng pagkabigo. Habang napuputol ang kadena, ang mga ngipin ng sprocket ay nagsisimulang masira nang mabilis at kalaunan ay masira, na nagreresulta sa pagkawala ng lahat ng ngipin ng sprocket. Mga ngipin ng sprocket. Ang sprocket (lalo na ang mas maliit sa dalawang sprocket) ay sumasailalim sa isang paggiling na paggalaw na lumilikha ng katangiang hugis ng hook sa hinihimok na ibabaw ng ngipin. (Ang epektong ito ay pinalala ng hindi wastong pag-igting ng kadena, ngunit hindi maiiwasan kahit anong pag-iingat ang gagawin). Ang mga sira na ngipin (at mga kadena) ay hindi makakapagpadala ng kuryente nang maayos, na makikita sa ingay, panginginig ng boses, o (sa kaso ng mga makina ng kotse na may mga timing chain) ng mga pagbabago sa timing ng ignition na nakikita sa pamamagitan ng timing light. Ang isang bagong chain sa isang pagod na sprocket ay hindi magtatagal, kaya sa kasong ito ang parehong sprocket at chain ay kailangang palitan. Gayunpaman, sa hindi gaanong malubhang mga kaso, maaari mong i-save ang mas malaki sa dalawang sprocket. Ito ay dahil ang mas maliliit na sprocket ay laging nasusuot. Ang mga kadena ay kadalasang lumalabas lamang sa mga sprocket sa napakagaan na mga aplikasyon (tulad ng mga bisikleta) o sa matinding mga kaso ng hindi sapat na pag-igting. Ang pagpapahaba ng pagkakasuot ng chain ay kinakalkula ayon sa sumusunod na formula: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S.) *P ))/(S*P))*100} M = Haba ng bilang ng mga sinusukat na link S = Bilang ng mga sinusukat na link P = Pitch Karaniwan ito sa industriya upang subaybayan ang paggalaw ng chain tensioner (mano man o awtomatiko) at ang katumpakan ng drive chain Haba (isang panuntunan ng hinlalaki ay upang i-stretch ang mga roller 3% sa isang adjustable drive upang palitan ang chain o i-stretch ang roller chain 1.5%) % (sa isang nakapirming center drive). Ang isang simpleng paraan, lalo na angkop para sa mga gumagamit ng bisikleta at motorsiklo, ay hilahin ang kadena mula sa mas malaki sa dalawang sprocket kapag ang kadena ay mahigpit. Ang makabuluhang paggalaw (nakikita sa pamamagitan ng mga puwang, atbp.) ay maaaring magpahiwatig na ang chain ay umabot na o lumampas sa kanyang ultimate wear limit. Ang hindi pagpansin sa problemang ito ay maaaring makapinsala sa sprocket. Maaaring malabanan ng pagsusuot ng sprocket ang epektong ito at pagkasuot ng chain ng mask.
Pagkasuot ng kadena ng bisikleta
Maaaring masira ang magaan na chain sa mga bisikleta na may mga derailleur gear dahil ang panloob na pin ay hugis-barrel sa halip na cylindrical (o sa halip, sa side plate, dahil ang "riveting" ang kadalasang unang nabigo). maaaring lumabas). Ang contact sa pagitan ng pin at bushing ay isang punto sa halip na sa karaniwang linya, na nagiging sanhi ng pin ng chain na dumaan sa bushing at sa huli ay ang roller, na sa huli ay nagiging sanhi ng pagkaputol ng chain. Ang istraktura na ito ay kinakailangan dahil ang paglipat ng pagkilos ng transmisyon na ito ay nangangailangan ng chain na yumuko at i-twist patagilid, ngunit dahil sa flexibility at medyo mahabang kalayaan ng tulad ng isang manipis na chain sa bike. maaaring mangyari ang haba. Ang chain failure ay hindi gaanong isyu sa mga hub gear system (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, atbp.) dahil mas malaki ang wear surface sa mga parallel pin bushings. Ang hub gear system ay nagbibigay-daan din para sa isang kumpletong pabahay, na lubos na nakakatulong sa pagpapadulas at proteksyon ng buhangin.
Lakas ng kadena
Ang pinakakaraniwang sukatan ng lakas ng roller chain ay ang tensile strength. Ang tensile strength ay nagpapahiwatig ng dami ng isang load na kayang tiisin ng chain bago masira. Ang lakas ng pagkapagod ng chain ay kasinghalaga ng lakas ng makunat. Ang mga pangunahing salik na nakakaapekto sa lakas ng pagkapagod ng chain ay ang kalidad ng bakal na ginamit sa paggawa ng chain, ang heat treatment ng mga bahagi ng chain, ang kalidad ng chain plate knot hole processing, ang uri ng shot at ang lakas ng shot peening coating. sa link board. Maaaring kabilang sa iba pang mga kadahilanan ang kapal ng chain plate at disenyo ng chain plate (profile). Para sa mga roller chain na tumatakbo sa tuluy-tuloy na mga drive, ang isang panuntunan ng thumb ay ang load sa chain ay hindi dapat lumampas sa 1/6 o 1/9 ng tensile strength ng chain, depende sa uri ng master link na ginamit (press-fit o slip- sa ). dapat magkasya). Ang mga roller chain na nagpapatakbo sa tuluy-tuloy na pag-drive sa itaas ng mga threshold na ito ay maaaring, at kadalasan, mabibigo nang wala sa panahon dahil sa fatigue failure ng mga chain plate. Ang karaniwang minimum na ultimate strength para sa ANSI 29.1 steel chain ay 12,500 x (pitch sa pulgada)2. Nagtatampok ang mga X-ring at O-ring chain ng mga panloob na lubricant na makabuluhang nagpapababa ng pagkasira at nagpapahaba ng buhay ng chain. Ang panloob na pampadulas ay itinuturok sa pamamagitan ng vacuum kapag pina-rive ang chain.
pamantayan ng kadena
Ang mga pamantayang organisasyon tulad ng ANSI at ISO ay nagpapanatili ng mga pamantayan para sa disenyo ng drive chain, mga dimensyon, at pagpapalit. Halimbawa, ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng data mula sa ANSI Standard B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, at Sprockets) na binuo ng American Society of Mechanical Engineers (ASME). Tingnan ang Mga Mapagkukunan para sa mga detalye. Upang matulungan kang matandaan, narito ang isa pang tsart ng mga pangunahing dimensyon (sa pulgada) para sa parehong pamantayan (na bahagi ng kung ano ang isinasaalang-alang mo kapag pumipili ng mga numerong inirerekomenda ng pamantayan ng ANSI): Karaniwang chain ng bisikleta (para sa mga derailleur gear ) Gumamit ng makitid 1 /2 pulgadang pitch chain. Ang lapad ng kadena ay nagbabago nang hindi naaapektuhan ang kapasidad ng pagkarga. Kung mas maraming sprocket ang mayroon ka sa likurang gulong (dating 3-6, ngayon ay 7-12), mas manipis ang kadena. Ang mga chain ay ibinebenta batay sa bilang ng mga bilis na idinisenyo upang gumana, tulad ng isang "10-speed chain." Gumagamit ang hub gear o single speed bike ng 1/2 x 1/8 inch na chain. Ang 1/8 pulgada ay tumutukoy sa maximum na kapal ng sprocket na maaaring gamitin sa isang chain. Ang mga chain na may parallel na mga link ay karaniwang may pantay na bilang ng mga link, sa bawat makitid na link na sinusundan ng isang mas malawak na link. Ang mga kadena na ginawa gamit ang magkatulad na mga link na makitid sa isang dulo at malawak sa kabilang dulo ay maaaring gawin gamit ang isang kakaibang bilang ng mga link, na kapaki-pakinabang para sa pagtanggap ng mga espesyal na distansya ng sprocket. Sa isang bagay, ang gayong mga kadena ay malamang na hindi gaanong matibay. Ang mga roller chain na ginawa sa mga pamantayan ng ISO ay tinatawag na "isochains".
Oras ng post: Nob-06-2023
