ประวัติการพัฒนาและการประยุกต์ใช้โซ่แบบลูกกลิ้ง

โซ่แบบลูกกลิ้งหรือโซ่แบบลูกกลิ้งบุชมักใช้ในเครื่องจักรในครัวเรือน อุตสาหกรรม และการเกษตรหลายประเภท เช่น สายพานลำเลียง เครื่องวาดลวด แท่นพิมพ์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ ฯลฯ เป็นประเภทขับเคลื่อนด้วยโซ่ จักรยาน. ประกอบด้วยชุดลูกกลิ้งทรงกระบอกสั้นที่ยึดติดกันด้วยข้อต่อด้านข้าง ขับเคลื่อนด้วยเฟืองที่เรียกว่าเฟือง เป็นวิธีการส่งไฟฟ้าที่ง่าย เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพ ภาพร่างสมัยศตวรรษที่ 16 โดยเลโอนาร์โด ดา วินชี แสดงให้เห็นโซ่ที่มีลูกปืนลูกกลิ้ง ในปี 1800 James Fassel ได้จดสิทธิบัตรโซ่แบบลูกกลิ้งที่พัฒนาระบบล็อคถ่วงดุล และในปี 1880 Hans Reynold ได้จดสิทธิบัตรโซ่แบบลูกกลิ้ง Bush
วางขึ้น
โซ่แบบลูกกลิ้งบุชมีข้อต่อสองประเภทที่จัดเรียงสลับกัน ประเภทแรกคือข้อต่อด้านใน โดยที่แผ่นด้านในทั้งสองแผ่นยึดติดกันด้วยปลอกหรือบุชชิ่งสองอันที่หมุนลูกกลิ้งสองตัว ข้อต่อด้านในสลับกับข้อต่อด้านนอกประเภทที่สอง ประกอบด้วยแผ่นด้านนอกสองแผ่นที่ยึดติดกันด้วยหมุดที่ลอดผ่านบุชชิ่งข้อต่อด้านใน โซ่แบบลูกกลิ้งแบบ "บุชเลส" ถูกสร้างขึ้นแตกต่างกันแต่ทำงานในลักษณะเดียวกัน แทนที่จะแยกบุชชิ่งหรือปลอกที่ยึดแผงด้านในไว้ด้วยกัน แผงจะประทับด้วยท่อที่ยื่นออกมาผ่านรูและมีจุดประสงค์เดียวกัน มีข้อดีคือขจัดขั้นตอนในการประกอบโซ่ การออกแบบโซ่แบบลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทาน ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพและลดการสึกหรอเมื่อเทียบกับการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า โซ่ขับเคลื่อนแบบเดิมไม่มีลูกกลิ้งหรือบุชชิ่ง และแผ่นทั้งด้านในและด้านนอกถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยหมุดที่สัมผัสโดยตรงกับฟันเฟือง อย่างไรก็ตาม ในการกำหนดค่านี้ ฉันพบว่าฟันเฟืองและแผ่นที่ใช้หมุนฟันเฟืองนั้นสึกหรอเร็วมาก ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่ปลอก โดยหมุดที่ยึดแผ่นด้านนอกจะผ่านบุชชิ่งหรือปลอกที่เชื่อมต่อกับแผ่นด้านใน ซึ่งจะช่วยกระจายการสึกหรอเป็นบริเวณกว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ฟันเฟืองยังคงสึกหรอเร็วกว่าที่คาดเนื่องจากการเสียดสีกับการเลื่อนของบูช ลูกกลิ้งที่เพิ่มเข้ามารอบๆ ปลอกบุชชิ่งโซ่ให้การสัมผัสแบบกลิ้งกับฟันเฟือง และยังให้ความทนทานต่อการสึกหรอของเฟืองและโซ่ได้ดีเยี่ยม ตราบใดที่โซ่ได้รับการหล่อลื่นอย่างดี แรงเสียดทานก็จะต่ำมาก การหล่อลื่นโซ่แบบลูกกลิ้งที่สะอาดอย่างต่อเนื่องถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพและแก้ไขความตึง

การหล่อลื่น
โซ่ขับเคลื่อนจำนวนมาก (เช่น เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนในอุปกรณ์โรงงานและเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาด เพื่อให้พื้นผิวที่สึกหรอ (เช่น หมุดและบุชชิ่ง) ไม่ได้รับผลกระทบจากตะกอนที่ตกตะกอนและแขวนลอย และหลายโซ่เป็นสภาพแวดล้อมแบบปิด ตัวอย่างเช่น ลูกกลิ้งบางตัว โซ่มีโอริงในตัวระหว่างแผ่นเชื่อมโยงด้านนอกกับแผ่นโซ่แบบลูกกลิ้งด้านใน ผู้ผลิตโซ่เริ่มใช้คุณสมบัตินี้หลังจากที่ Joseph Montano ซึ่งทำงานให้กับ Whitney Chain ในฮาร์ตฟอร์ด คอนเนตทิคัต ได้คิดค้นแอปพลิเคชันนี้ในปี 1971 โอริงถูกนำมาใช้เป็นวิธีการปรับปรุงการหล่อลื่นข้อต่อโซ่ส่งกำลัง ซึ่งมีความสำคัญในการยืดอายุของโซ่ . รีเทนเนอร์ยางเหล่านี้สร้างสิ่งกีดขวางที่ช่วยกักเก็บจาระบีที่ใช้จากโรงงานไว้ในบริเวณที่สึกหรอของพินและบุชชิ่ง นอกจากนี้ โอริงยางยังป้องกันฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ไม่ให้เข้าไปในข้อต่อโซ่ มิฉะนั้นอนุภาคดังกล่าวอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรง นอกจากนี้ยังมีโซ่จำนวนมากที่ต้องทำงานในสภาพสกปรกและไม่สามารถปิดผนึกได้เนื่องจากขนาดหรือเหตุผลในการปฏิบัติงาน ตัวอย่างได้แก่ โซ่ที่ใช้กับอุปกรณ์ในฟาร์ม จักรยาน และเลื่อยไฟฟ้า โซ่เหล่านี้มีอัตราการสึกหรอค่อนข้างสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันหลายชนิดจะดึงดูดฝุ่นและอนุภาคอื่นๆ และกลายเป็นสารกัดกร่อนที่เพิ่มการสึกหรอของโซ่ในที่สุด ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการพ่น PTFE แบบ "แห้ง" จะสร้างฟิล์มที่แข็งแกร่งหลังการใช้งาน ซึ่งจะบล็อกทั้งอนุภาคและความชื้น

น้ำมันหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์
ใช้อ่างน้ำมันที่มีโซ่วิ่งด้วยความเร็วสูงเทียบเท่ารถสองล้อ สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ และโซ่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ทำงานโดยไม่มีการป้องกัน ดังนั้นโซ่รถจักรยานยนต์จึงมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับการใช้งานแบบอื่น พวกเขาต้องเผชิญกับแรงกระแทกที่รุนแรงและต้องเผชิญกับฝน โคลน ทราย และเกลือบนถนน โซ่จักรยานเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนที่ส่งกำลังจากมอเตอร์ไปยังล้อหลัง โซ่ที่หล่อลื่นอย่างเหมาะสมสามารถให้ประสิทธิภาพการส่งผ่านมากกว่า 98% โซ่ที่ไม่มีการหล่อลื่นจะลดประสิทธิภาพลงอย่างมาก และเพิ่มการสึกหรอของโซ่และเฟือง สารหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์หลังการขายมีสองประเภท: สารหล่อลื่นแบบสเปรย์และระบบหยด สเปรย์หล่อลื่นอาจมีแว็กซ์หรือเทฟลอน สารหล่อลื่นเหล่านี้ใช้สารเติมแต่งแบบเหนียวเพื่อยึดติดกับโซ่ของคุณ แต่ยังสร้างสารขัดถูที่ดึงสิ่งสกปรกและกรวดออกจากถนน และเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบเมื่อเวลาผ่านไป หล่อลื่นโซ่อย่างต่อเนื่องโดยหยดน้ำมัน โดยใช้น้ำมันบางเบาที่ไม่เกาะติดกับโซ่ ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าระบบจ่ายน้ำมันแบบหยดให้การป้องกันการสึกหรอสูงสุดและประหยัดพลังงานสูงสุด

หลากหลาย
หากไม่ได้ใช้โซ่สำหรับการใช้งานที่มีการสึกหรอสูง (เช่น เพียงส่งการเคลื่อนไหวจากคันโยกมือไปยังเพลาควบคุมของเครื่องจักร หรือประตูบานเลื่อนบนเตาอบ) จะใช้ประเภทที่ง่ายกว่า สายโซ่ยังใช้ได้อยู่ครับ ในทางกลับกัน โซ่อาจ "ชน" เมื่อจำเป็นต้องใช้กำลังเพิ่มเติม แต่จำเป็นต้องขับเคลื่อนอย่างนุ่มนวลในช่วงเวลาที่สั้นลง แทนที่จะวางแผ่นเพลทเพียง 2 แถวที่ด้านนอกของโซ่ คุณสามารถวางแผ่นขนาน 3 (“สอง”), 4 (“สาม”) หรือมากกว่านั้นได้ โดยมีบุชชิ่งระหว่างคู่ที่อยู่ติดกันและลูกกลิ้ง ฟันที่มีจำนวนแถวเท่ากันจะถูกจัดเรียงขนานและเข้าคู่กันบนเฟือง ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งเครื่องยนต์ของรถยนต์มักจะมีแผ่นเพลทหลายแถวเรียกว่าโซ่ โซ่แบบลูกกลิ้งมีหลายขนาด โดยมาตรฐานของ American National Standards Institute (ANSI) ที่ใช้กันมากที่สุดคือ 40, 50, 60 และ 80 ตัวเลขแรกระบุระยะห่างของโซ่โดยเพิ่มขึ้นทีละ 8 นิ้ว และหมายเลขสุดท้าย คือ 0 1 สำหรับโซ่มาตรฐาน 1 สำหรับโซ่น้ำหนักเบา และ 5 สำหรับโซ่แบบปลอกไม่มีลูกกลิ้ง ดังนั้นโซ่ที่มีระยะพิทช์ 0.5 นิ้วจึงเป็นเฟืองขนาด 40 ในขณะที่เฟืองขนาด 160 จะมีระยะห่างระหว่างฟัน 2 นิ้ว และอื่นๆ ระยะพิทช์เกลียวเมตริกแสดงเป็นสิบหกนิ้ว ดังนั้น โซ่เมตริกหมายเลข 8 (08B-1) จึงเทียบเท่ากับ ANSI หมายเลข 40 โซ่แบบลูกกลิ้งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดาหรือโลหะผสม แต่สเตนเลสถูกนำมาใช้ในเครื่องจักรแปรรูปอาหารและในสถานที่อื่นๆ ที่มีปัญหาเรื่องการหล่อลื่น บางครั้งเราก็เห็นไนลอนและทองเหลืองด้วยเหตุผลเดียวกัน โซ่แบบลูกกลิ้งมักจะเชื่อมต่อโดยใช้ลิงค์หลัก (หรือที่เรียกว่า "ลิงค์เชื่อมต่อ") ข้อต่อหลักนี้มักจะมีหมุดยึดอยู่กับที่ด้วยคลิปเกือกม้า แทนที่จะยึดแบบเสียดสี และสามารถเสียบหรือถอดออกได้ด้วยเครื่องมือง่ายๆ โซ่ที่มีข้อต่อหรือหมุดที่ถอดออกได้เรียกอีกอย่างว่าโซ่แยกแบบปรับได้ ข้อต่อแบบครึ่งตัว (หรือที่เรียกว่า "ออฟเซ็ต") มีจำหน่ายและใช้เพื่อเพิ่มความยาวของโซ่ด้วยลูกกลิ้งตัวเดียว โซ่ลูกกลิ้งแบบหมุดย้ำ ปลายของข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่า "ข้อต่อเชื่อมต่อ") จะถูก "หมุดย้ำ" หรือถูกบดขยี้ หมุดเหล่านี้มีความทนทานและไม่สามารถถอดออกได้

คลิปเกือกม้า
แคลมป์เกือกม้าคือเหล็กสปริงรูปตัว U ที่ใช้ยึดแผ่นด้านข้างของข้อต่อ (หรือ "หลัก") ที่ก่อนหน้านี้จำเป็นต่อข้อต่อโซ่แบบลูกกลิ้งให้สมบูรณ์ วิธีการยึดกำลังไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากมีการสร้างโซ่มากขึ้นเรื่อยๆ ให้เป็นวงวนไม่สิ้นสุดซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการบำรุงรักษา รถจักรยานยนต์สมัยใหม่มักจะติดตั้งโซ่แบบไม่มีที่สิ้นสุด แต่โซ่จะสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่น้อยลงเรื่อยๆ มีจำหน่ายเป็นอะไหล่ การปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะลดการใช้งานนี้ พบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าและจักรยานยนต์รุ่นเก่า (เช่น รุ่นที่มีเกียร์ดุม) วิธีการหนีบนี้ไม่สามารถใช้กับจักรยานยนต์ที่มีเกียร์ตีนผีได้ เนื่องจากแคลมป์มักจะติดอยู่ในเกียร์ ในหลายกรณี โซ่ไม่มีที่สิ้นสุดจะยึดอยู่กับเฟรมของเครื่องจักรและไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยง่าย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับจักรยานแบบดั้งเดิม) อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ข้อต่อคัปปลิ้งโดยใช้แคลมป์เกือกม้าอาจไม่ทำงานหรือเป็นที่ต้องการของแอปพลิเคชัน ในกรณีนี้ จะใช้ "ซอฟต์ลิงค์" ซึ่งอาศัยแรงเสียดทานโดยใช้เครื่องตอกหมุดโซ่เท่านั้น การใช้วัสดุ เครื่องมือ และเทคนิคล่าสุด การซ่อมแซมครั้งนี้เป็นการซ่อมแบบถาวรซึ่งเกือบจะแข็งแกร่งและใช้งานได้ยาวนานเท่ากับโซ่ที่ไม่มีวันขาด

ใช้
โซ่แบบลูกกลิ้งใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางด้วยความเร็วประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาที อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูง ประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาที สายพานร่องวีมักถูกใช้เนื่องจากปัญหาการสึกหรอและเสียง โซ่จักรยานเป็นโซ่แบบลูกกลิ้งชนิดหนึ่ง โซ่จักรยานของคุณอาจมีข้อต่อหลัก หรืออาจต้องใช้เครื่องมือโซ่ในการถอดและติดตั้ง รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ที่คล้ายกัน ใหญ่กว่า และแข็งแรงกว่า แต่บางครั้งก็ถูกแทนที่ด้วยสายพานฟันเฟืองหรือตัวขับเคลื่อนเพลาที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า เครื่องยนต์ยานยนต์บางรุ่นใช้โซ่แบบลูกกลิ้งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เกียร์ไดรฟ์มักใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูง และผู้ผลิตบางรายใช้สายพานฟันเฟืองตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 โซ่ยังใช้ในรถยกที่ใช้รางไฮดรอลิกเป็นรอกในการยกและลดระดับรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม โซ่เหล่านี้ไม่ถือเป็นโซ่แบบลูกกลิ้ง แต่จัดเป็นโซ่ยกหรือโซ่แบบแผ่น โซ่ตัดเลื่อยไฟฟ้ามีลักษณะเผินๆ คล้ายกับโซ่แบบลูกกลิ้ง แต่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับโซ่ใบมากกว่า ขับเคลื่อนด้วยข้อต่อที่ยื่นออกมาและยังทำหน้าที่จัดตำแหน่งโซ่บนแฮนด์ด้วย Harrier Jumpjet อาจใช้โซ่รถจักรยานยนต์คู่หนึ่งอย่างผิดปกติ โดยใช้ระบบขับเคลื่อนโซ่จากมอเตอร์ลมเพื่อหมุนหัวฉีดเครื่องยนต์แบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งจะชี้ลงเพื่อการบินแบบลอยตัว และไปทางด้านหลังตามปกติที่ฉันทำได้ การบินไปข้างหน้า ระบบที่เรียกว่า "เวกเตอร์แรงขับ"

สวมใส่
ผลกระทบของการสึกหรอของโซ่แบบลูกกลิ้งคือการเพิ่มระยะพิทช์ (ระยะห่างระหว่างข้อต่อ) และทำให้โซ่ยาวขึ้น โปรดทราบว่าสาเหตุนี้เกิดจากการสึกบนหมุดหมุนและบุชชิ่ง ไม่ใช่การยืดตัวของโลหะตามจริง (ซึ่งเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนเหล็กที่ยืดหยุ่นบางชนิด เช่น สายเบรกมือของรถยนต์) ชอบ). ด้วยโซ่สมัยใหม่ เป็นเรื่องยากที่โซ่ (ที่ไม่ใช่จักรยาน) จะสึกจนถึงจุดชำรุด เมื่อโซ่สึกหรอ ฟันเฟืองจะเริ่มสึกหรออย่างรวดเร็วและแตกหักในที่สุด ส่งผลให้สูญเสียฟันเฟืองทั้งหมด ฟันเฟือง. เฟือง (โดยเฉพาะเฟืองที่เล็กกว่าของเฟืองสองตัว) ผ่านการเจียรที่สร้างลักษณะรูปร่างตะขอบนพื้นผิวที่ขับเคลื่อนของฟัน (ผลกระทบนี้จะรุนแรงขึ้นเนื่องจากความตึงของโซ่ที่ไม่เหมาะสม แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ว่าจะใช้มาตรการป้องกันอย่างไรก็ตาม) ฟันที่สึกหรอ (และโซ่) จะไม่สามารถส่งกำลังได้อย่างราบรื่น ซึ่งจะเห็นได้ชัดจากเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน หรือ (ในกรณีของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่ง) การเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดที่เห็นผ่านไฟไทม์มิ่ง โซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะมีอายุการใช้งานไม่นาน ดังนั้นในกรณีนี้ จะต้องเปลี่ยนทั้งเฟืองและโซ่ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่รุนแรงน้อยกว่า คุณสามารถรักษาเฟืองที่ใหญ่กว่าจากทั้งสองตัวได้ เนื่องจากเฟืองตัวเล็กจะสึกหรอมากที่สุดเสมอ โดยปกติแล้วโซ่จะโผล่ออกมาจากเฟืองเฉพาะในการใช้งานที่เบามาก (เช่น จักรยาน) หรือในกรณีที่รุนแรงซึ่งมีความตึงไม่เพียงพอ การยืดตัวของการสึกหรอของโซ่คำนวณตามสูตรต่อไปนี้: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = ความยาวของจำนวนข้อต่อที่วัดได้ S = จำนวนข้อต่อที่วัดได้ P = Pitch เป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมที่จะติดตามการเคลื่อนไหว ของตัวปรับความตึงโซ่ (ไม่ว่าจะแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ) และความแม่นยำของความยาวของโซ่ขับเคลื่อน (หลักทั่วไปคือการยืดลูกกลิ้ง 3% ในไดรฟ์แบบปรับได้เพื่อเปลี่ยนโซ่หรือยืดโซ่แบบลูกกลิ้ง 1.5%) % (ใน ไดรฟ์กลางคงที่) วิธีง่ายๆ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้จักรยานและรถจักรยานยนต์คือการดึงโซ่ออกจากเฟืองที่ใหญ่กว่าของสองตัวเมื่อโซ่ตึง การเคลื่อนไหวที่สำคัญ (มองเห็นได้ผ่านช่องว่าง ฯลฯ) อาจบ่งบอกว่าโซ่ถึงหรือเกินขีดจำกัดการสึกหรอสูงสุดแล้ว การเพิกเฉยต่อปัญหานี้อาจทำให้เฟืองเสียหายได้ การสึกหรอของเฟืองสามารถแก้ไขผลกระทบนี้และการสึกหรอของโซ่หน้ากากได้

การสึกหรอของโซ่จักรยาน
โซ่น้ำหนักเบาของจักรยานยนต์ที่มีเฟืองตีนผีอาจหักได้เนื่องจากหมุดด้านในเป็นรูปถังแทนที่จะเป็นทรงกระบอก (หรือค่อนข้างจะอยู่ในแผ่นด้านข้าง เนื่องจากโดยปกติแล้ว "การตอกหมุด" มักจะเป็นสาเหตุแรกที่ล้มเหลว) อาจหลุดออกมาได้) การสัมผัสระหว่างพินกับบุชชิ่งเป็นจุดมากกว่าเส้นปกติ ทำให้พินของโซ่ทะลุผ่านบุชชิ่งและในที่สุดลูกกลิ้ง ส่งผลให้โซ่ขาดในที่สุด โครงสร้างนี้จำเป็นเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ของระบบส่งกำลังนี้จำเป็นต้องให้โซ่โค้งงอและบิดไปด้านข้าง แต่เป็นเพราะความยืดหยุ่นและอิสระที่ค่อนข้างยาวของโซ่แบบบางบนจักรยาน ความยาวอาจเกิดขึ้นได้ ความล้มเหลวของโซ่จะไม่ค่อยเป็นปัญหาในระบบเฟืองดุม (ความเร็วของ Bendix 2, Sturmey-Archer AW ฯลฯ) เนื่องจากพื้นผิวการสึกหรอเมื่อสัมผัสกับบุชชิ่งพินขนานมีขนาดใหญ่กว่ามาก ระบบเฟืองดุมยังช่วยให้มีตัวเรือนที่สมบูรณ์ ซึ่งช่วยในการหล่อลื่นและการป้องกันทรายอย่างมาก

ความแข็งแรงของโซ่
การวัดความแข็งแรงของโซ่แบบลูกกลิ้งที่พบบ่อยที่สุดคือความต้านทานแรงดึง ความต้านแรงดึงบ่งบอกถึงปริมาณการรับน้ำหนักครั้งเดียวที่โซ่สามารถทนได้ก่อนที่จะแตกหัก ความแข็งแรงล้าของโซ่มีความสำคัญพอๆ กับความต้านทานแรงดึง ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความแข็งแรงเมื่อยล้าของโซ่คือคุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่ การรักษาความร้อนของส่วนประกอบโซ่ คุณภาพของการประมวลผลรูปมแผ่นโซ่ ประเภทของช็อต และความแข็งแรงของ การเคลือบแบบ shot peening บนบอร์ดลิงค์ ปัจจัยอื่นๆ อาจรวมถึงความหนาของแผ่นโซ่และการออกแบบแผ่นโซ่ (โปรไฟล์) สำหรับโซ่แบบลูกกลิ้งที่ทำงานในการขับเคลื่อนแบบต่อเนื่อง หลักการทั่วไปคือน้ำหนักบนโซ่ไม่ควรเกิน 1/6 หรือ 1/9 ของค่าความต้านทานแรงดึงของโซ่ ขึ้นอยู่กับประเภทของข้อต่อหลักที่ใช้ (การสวมอัดหรือสลิป- บน ). ต้องพอดี) โซ่แบบลูกกลิ้งที่ทำงานในการขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องเหนือเกณฑ์เหล่านี้สามารถและมักจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเนื่องจากความล้มเหลวของแผ่นโซ่ ความแข็งแรงขั้นต่ำมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x (ระยะพิทช์เป็นนิ้ว)2 โซ่เอ็กซ์ริงและโอริงมีสารหล่อลื่นภายในซึ่งช่วยลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของโซ่ได้อย่างมาก สารหล่อลื่นภายในถูกฉีดผ่านสุญญากาศเมื่อทำการรีเวทโซ่

มาตรฐานโซ่
องค์กรมาตรฐาน เช่น ANSI และ ISO จะรักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบโซ่ขับเคลื่อน ขนาด และความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้ ตัวอย่างเช่น ตารางด้านล่างแสดงข้อมูลจากมาตรฐาน ANSI B29.1-2011 (โซ่แบบลูกกลิ้งแม่นยำ อุปกรณ์เสริม และเฟือง) ที่พัฒนาโดย American Society of Mechanical Engineers (ASME) ดูแหล่งข้อมูลสำหรับรายละเอียด เพื่อช่วยให้คุณจำได้ นี่คือแผนภูมิขนาดหลักอีกแผนภูมิหนึ่ง (เป็นนิ้ว) สำหรับมาตรฐานเดียวกัน (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่คุณพิจารณาเมื่อเลือกหมายเลขที่แนะนำโดยมาตรฐาน ANSI): โซ่จักรยานทั่วไป (สำหรับเฟืองสับจาน ) ใช้แคบ 1 /โซ่พิทช์ 2 นิ้ว. ความกว้างของโซ่แปรผันได้โดยไม่กระทบต่อความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งคุณมีเฟืองบนล้อหลังมาก (เมื่อก่อนเป็น 3-6 ตอนนี้ 7-12) โซ่ก็จะบางลง โซ่จะขายตามจำนวนความเร็วที่ออกแบบมาเพื่อใช้งาน เช่น "โซ่ 10 สปีด" เกียร์ดุมหรือจักรยานความเร็วเดียวใช้โซ่ขนาด 1/2 x 1/8 นิ้ว 1/8 นิ้วหมายถึงความหนาสูงสุดของเฟืองที่สามารถใช้กับโซ่ได้ โซ่ที่มีลิงค์แบบขนานมักจะมีลิงค์เป็นจำนวนคู่ โดยแต่ละลิงค์แคบ ๆ ตามด้วยลิงค์ที่กว้างกว่า โซ่ที่ทำด้วยตัวต่อสม่ำเสมอซึ่งมีปลายด้านหนึ่งแคบและกว้างอีกด้านหนึ่งสามารถทำด้วยจำนวนตัวต่อเป็นคี่ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการรองรับระยะเฟืองพิเศษ ประการหนึ่ง โซ่ดังกล่าวมักจะแข็งแรงน้อยกว่า โซ่แบบลูกกลิ้งที่ผลิตตามมาตรฐาน ISO บางครั้งเรียกว่า "ไอโซเชน"