ரோலர் சங்கிலிகளின் வளர்ச்சி வரலாறு மற்றும் பயன்பாடு

கன்வேயர்கள், கம்பி வரைதல் இயந்திரங்கள், அச்சகங்கள், ஆட்டோமொபைல்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற பல்வேறு வகையான வீட்டு, தொழில்துறை மற்றும் விவசாய இயந்திரங்களில் ரோலர் சங்கிலிகள் அல்லது புஷ் செய்யப்பட்ட ரோலர் சங்கிலிகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது ஒரு சங்கிலி இயக்கி வகையாகும். பைக். இது பக்க இணைப்புகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட குறுகிய உருளை உருளைகளின் வரிசையைக் கொண்டுள்ளது. இது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் எனப்படும் கியர்களால் இயக்கப்படுகிறது. இது மின்சாரத்தை கடத்துவதற்கான எளிய, நம்பகமான மற்றும் திறமையான வழியாகும். லியோனார்டோ டா வின்சியின் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் ஓவியம் உருளை தாங்கு உருளைகள் கொண்ட சங்கிலியைக் காட்டுகிறது. 1800 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் ஃபாஸல் ஒரு எதிர் சமநிலை பூட்டை உருவாக்கிய ரோலர் சங்கிலிக்கு காப்புரிமை பெற்றார், மேலும் 1880 ஆம் ஆண்டில், ஹான்ஸ் ரெனால்ட் புஷ் ரோலர் சங்கிலிக்கு காப்புரிமை பெற்றார்.
போட்டது
புஷ் செய்யப்பட்ட ரோலர் சங்கிலிகள் மாறி மாறி இரண்டு வகையான இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. முதல் வகை உள் இணைப்பு ஆகும், அங்கு இரண்டு உள் தட்டுகள் இரண்டு ஸ்லீவ்கள் அல்லது இரண்டு உருளைகள் சுழலும் புஷிங் மூலம் ஒன்றாக வைக்கப்படுகின்றன. உள் இணைப்புகள் இரண்டாவது வகை வெளிப்புற இணைப்புடன் மாறி மாறி, உள் இணைப்பு புஷிங் வழியாக செல்லும் ஊசிகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு வெளிப்புற தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது. "புஷ்லெஸ்" ரோலர் சங்கிலிகள் வித்தியாசமாக கட்டமைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதே போல் செயல்படுகின்றன. உட்புற பேனல்களை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் தனித்தனி புஷிங் அல்லது ஸ்லீவ்களுக்கு பதிலாக, பேனல்கள் துளைகள் வழியாக நீண்டு அதே நோக்கத்திற்காக செயல்படும் குழாய்களால் முத்திரையிடப்படுகின்றன. இது செயின் அசெம்பிளியில் ஒரு படியை நீக்கும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ரோலர் செயின் வடிவமைப்பு உராய்வைக் குறைக்கிறது, இது செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது உடைகளை குறைக்கிறது. அசல் டிரைவ் சங்கிலியில் உருளைகள் அல்லது புஷிங் இல்லை, மேலும் உள் மற்றும் வெளிப்புற தகடுகள் இரண்டும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் நேரடித் தொடர்பை ஏற்படுத்திய பின்களால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த கட்டமைப்பில் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் சுழலும் தட்டு மிக விரைவாக தேய்ந்து போவதைக் கண்டேன். ஸ்லீவ் சங்கிலிகளின் வளர்ச்சியால் இந்த சிக்கல் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது, இதில் வெளிப்புற தகடுகளை வைத்திருக்கும் ஊசிகள் புஷிங்ஸ் அல்லது ஸ்லீவ்ஸ் வழியாக உள் தட்டுகளை இணைக்கின்றன. இது ஒரு பரந்த பகுதியில் உடைகளை விநியோகிக்கிறது. இருப்பினும், புஷிங்ஸுடன் சறுக்கும் உராய்வு காரணமாக ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக அணிந்துள்ளன. செயின் புஷிங் ஸ்லீவைச் சுற்றியுள்ள கூடுதல் உருளைகள் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் உருட்டல் தொடர்பை வழங்குவதோடு, ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் சங்கிலிக்கு சிறந்த உடைகள் எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது. சங்கிலி நன்றாக உயவூட்டப்பட்டிருக்கும் வரை, உராய்வு மிகவும் குறைவாக இருக்கும். திறமையான செயல்பாட்டிற்கும் சரியான பதற்றத்திற்கும் ரோலர் சங்கிலிகளின் தொடர்ச்சியான சுத்தமான உயவு அவசியம்.

உயவு
பல டிரைவ் செயின்கள் (தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ்கள் போன்றவை) சுத்தமான சூழலில் இயங்குகின்றன, இதனால் அவற்றின் அணியும் மேற்பரப்புகள் (அதாவது ஊசிகள் மற்றும் புஷிங்கள்) செட்டில் செய்யப்பட்ட மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட வண்டலால் பாதிக்கப்படாது, மேலும் பல மூடிய சூழல்கள் எடுத்துக்காட்டாக, சில ரோலர்கள் சங்கிலிகள் வெளிப்புற இணைப்பு தகடு மற்றும் உள் ரோலர் சங்கிலி தட்டுக்கு இடையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட O-வளையத்தைக் கொண்டுள்ளன. கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் விட்னி செயினில் பணிபுரிந்த ஜோசப் மொன்டானோ 1971 ஆம் ஆண்டில் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, சங்கிலி உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அம்சத்தைப் பின்பற்றத் தொடங்கினர். ஓ-ரிங்ஸ் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் செயின் இணைப்புகளின் லூப்ரிகேஷனை மேம்படுத்தும் முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சங்கிலி ஆயுளை நீட்டிக்க முக்கியமானது. . இந்த ரப்பர் தக்கவைப்பாளர்கள் தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்படும் கிரீஸை முள் மற்றும் புஷிங்கின் தேய்மான பகுதிகளுக்குள் வைத்திருக்கும் தடையை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, ரப்பர் ஓ-மோதிரங்கள் தூசி மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் சங்கிலி மூட்டுகளில் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன. இல்லையெனில், அத்தகைய துகள்கள் கடுமையான உடைகள் ஏற்படலாம். அழுக்கு நிலையில் செயல்பட வேண்டிய பல சங்கிலிகள் உள்ளன மற்றும் அளவு அல்லது செயல்பாட்டுக் காரணங்களால் சீல் வைக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டுகளில் பண்ணை உபகரணங்கள், சைக்கிள்கள் மற்றும் செயின்சாக்களில் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலிகள் அடங்கும். இந்த சங்கிலிகள் தவிர்க்க முடியாமல் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உடைகள் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. பல எண்ணெய் அடிப்படையிலான லூப்ரிகண்டுகள் தூசி மற்றும் பிற துகள்களை ஈர்க்கின்றன, இறுதியில் சங்கிலி தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும் ஒரு சிராய்ப்பு பேஸ்ட்டை உருவாக்குகிறது. இந்த சிக்கலை "உலர்ந்த" PTFE தெளிப்பதன் மூலம் தணிக்க முடியும். துகள்கள் மற்றும் ஈரப்பதம் இரண்டையும் தடுக்கும் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு இது ஒரு வலுவான படத்தை உருவாக்குகிறது.

மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி உயவு
இரு சக்கர வாகனத்திற்கு சமமான அதிவேகத்தில் ஓடும் சங்கிலியுடன் கூடிய எண்ணெய் குளியலைப் பயன்படுத்தவும். நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களில் இது சாத்தியமில்லை, மேலும் பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகள் பாதுகாப்பின்றி இயங்குகின்றன. எனவே, மற்ற பயன்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும். அவர்கள் தீவிர சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, மழை, சேறு, மணல் மற்றும் சாலை உப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். மிதிவண்டி சங்கிலி என்பது டிரைவ் டிரெய்னின் ஒரு பகுதியாகும், இது மோட்டாரிலிருந்து பின் சக்கரத்திற்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. ஒழுங்காக உயவூட்டப்பட்ட சங்கிலி 98% பரிமாற்ற செயல்திறனை அடைய முடியும். ஒரு unlubricated சங்கிலி கணிசமாக செயல்திறனை குறைக்கும் மற்றும் சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் உடைகள் அதிகரிக்கும். சந்தைக்குப்பிறகான மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி லூப்ரிகண்டுகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: ஸ்ப்ரே லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் சொட்டுநீர் அமைப்புகள். ஸ்ப்ரே லூப்ரிகண்டுகளில் மெழுகு அல்லது டெஃப்ளான் இருக்கலாம். இந்த லூப்ரிகண்டுகள் உங்கள் சங்கிலியில் ஒட்டிக்கொள்ள ஒட்டும் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை ஒரு சிராய்ப்பு பேஸ்ட்டை உருவாக்குகின்றன, அவை சாலையில் இருந்து அழுக்கு மற்றும் கட்டைகளை இழுத்து, காலப்போக்கில் கூறு தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகின்றன. சங்கிலியில் ஒட்டாத லைட் ஆயிலைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் சொட்டுச் சங்கிலியைத் தொடர்ந்து உயவூட்டுங்கள். சொட்டு எண்ணெய் விநியோக அமைப்புகள் அதிகபட்ச உடைகள் பாதுகாப்பு மற்றும் அதிகபட்ச ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகின்றன என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது.

மாறுபாடுகள்
அதிக உடைகள் உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் (உதாரணமாக, கை நெம்புகோலில் இருந்து இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டு தண்டுக்கு அல்லது அடுப்பில் ஒரு நெகிழ் கதவுக்கு இயக்கத்தை அனுப்புதல்), எளிமையான வகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சங்கிலி இன்னும் பயன்படுத்தப்படலாம். மாறாக, கூடுதல் வலிமை தேவைப்படும்போது ஒரு சங்கிலி "பம்பு" ஆகலாம், ஆனால் சிறிய இடைவெளியில் சீராக இயக்கப்பட வேண்டும். சங்கிலியின் வெளிப்புறத்தில் 2 வரிசை தட்டுகளை மட்டும் வைப்பதற்குப் பதிலாக, 3 ("இரட்டை"), 4 ("டிரிபிள்") அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இணைத் தகடுகளின் வரிசைகள், அருகிலுள்ள ஜோடிகள் மற்றும் உருளைகளுக்கு இடையில் புஷிங்ஸுடன் வைக்க முடியும். அதே எண்ணிக்கையிலான வரிசைகளைக் கொண்ட பற்கள் இணையாக அமைக்கப்பட்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டில் பொருத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கார் எஞ்சின் நேரச் சங்கிலி பொதுவாக சங்கிலிகள் எனப்படும் பல வரிசை தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோலர் சங்கிலிகள் பல்வேறு அளவுகளில் வருகின்றன, மிகவும் பொதுவான அமெரிக்க தேசிய தரநிலை நிறுவனம் (ANSI) தரநிலைகள் 40, 50, 60 மற்றும் 80 ஆகும். முதல் எண் சங்கிலியின் இடைவெளியை 8-அங்குல அதிகரிப்புகளிலும், கடைசி எண் குறிக்கிறது. 0. ஒரு நிலையான சங்கிலிக்கு 1, இலகுரக சங்கிலிக்கு 1, மற்றும் உருளைகள் இல்லாத ஸ்லீவ் செயினுக்கு 5. எனவே 0.5 அங்குல சுருதி கொண்ட ஒரு சங்கிலி அளவு 40 ஸ்ப்ராக்கெட் ஆகும், அதே சமயம் அளவு 160 ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடையில் 2 அங்குலங்கள் மற்றும் பல. மெட்ரிக் நூல் சுருதி ஒரு அங்குலத்தின் பதினாறில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, மெட்ரிக் எண். 8 சங்கிலி (08B-1) ANSI எண். 40 க்கு சமமானது. பெரும்பாலான ரோலர் சங்கிலிகள் சாதாரண கார்பன் அல்லது அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு உணவு பதப்படுத்தும் இயந்திரங்கள் மற்றும் உயவு பிரச்சினை உள்ள பிற இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே காரணத்திற்காக நைலான் மற்றும் பித்தளை போன்றவற்றையும் நாம் சில சமயங்களில் பார்க்கிறோம். ரோலர் சங்கிலிகள் பொதுவாக முதன்மை இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்படுகின்றன ("இணைப்பு இணைப்புகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). இந்த முக்கிய இணைப்பானது உராய்வு பொருத்தத்திற்குப் பதிலாக குதிரைவாலி கிளிப் மூலம் ஒரு முள் வைத்திருக்கும் மற்றும் ஒரு எளிய கருவி மூலம் செருகலாம் அல்லது அகற்றலாம். நீக்கக்கூடிய இணைப்புகள் அல்லது ஊசிகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள் சரிசெய்யக்கூடிய பிளவு சங்கிலிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அரை இணைப்புகள் ("ஆஃப்செட்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) கிடைக்கின்றன மற்றும் ஒற்றை ரோலருடன் சங்கிலியின் நீளத்தை அதிகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Riveted Roller Chains முக்கிய இணைப்புகளின் முனைகள் ("இணைக்கும் இணைப்புகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) "riveted" அல்லது நசுக்கப்படுகின்றன. இந்த ஊசிகள் நீடித்தவை மற்றும் அகற்ற முடியாது.

குதிரைவாலி கிளிப்
குதிரைவாலி கவ்வி என்பது U-வடிவ ஸ்பிரிங் ஸ்டீல் இணைப்பாகும், இது ரோலர் சங்கிலி இணைப்பை முடிக்க முன்னர் அவசியமாக இருந்த இணைக்கும் (அல்லது "மாஸ்டர்") இணைப்பின் பக்க தகடுகளைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுகிறது. மேலும் மேலும் சங்கிலிகள் பராமரிப்பிற்காக இல்லாத முடிவற்ற சுழல்களாக உருவாக்கப்படுவதால் கிளாம்ப் முறை சாதகமாக இல்லாமல் போகிறது. நவீன மோட்டார் சைக்கிள்கள் முடிவில்லா சங்கிலிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் சங்கிலி தேய்ந்து போவது மிகவும் அரிதானது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். உதிரி பாகமாக கிடைக்கும். மோட்டார் சைக்கிள் இடைநீக்கங்களில் மாற்றங்கள் இந்த பயன்பாட்டை குறைக்க முனைகின்றன. பொதுவாக பழைய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பழைய பைக்குகளில் (ஹப் கியர்கள் உள்ளவை போன்றவை) காணப்படும் இந்த கிளாம்ப் முறையை டிரெயில்லர் கியர்கள் கொண்ட பைக்குகளில் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் கிளாம்ப்கள் ஷிஃப்டரில் சிக்கிக்கொள்ளும். பல சந்தர்ப்பங்களில், முடிவற்ற சங்கிலி இயந்திரத்தின் சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் எளிதில் மாற்ற முடியாது (இது பாரம்பரிய மிதிவண்டிகளுக்கு குறிப்பாக உண்மை). இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், குதிரைவாலி கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி இணைப்பு இணைப்புகள் வேலை செய்யாமல் போகலாம் அல்லது பயன்பாட்டால் விரும்பப்படும். இந்த வழக்கில், ஒரு "மென்மையான இணைப்பு" பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு சங்கிலி ரிவெட்டிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி உராய்வு மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. சமீபத்திய பொருட்கள், கருவிகள் மற்றும் திறமையான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, இந்த பழுது ஒரு நிரந்தர தீர்வாகும், இது கிட்டத்தட்ட வலுவானது மற்றும் உடைக்கப்படாத சங்கிலி வரை நீடிக்கும்.

பயன்படுத்த
ரோலர் சங்கிலிகள் நிமிடத்திற்கு சுமார் 600 முதல் 800 அடி வேகத்தில் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், அதிக வேகத்தில், நிமிடத்திற்கு சுமார் 2,000 முதல் 3,000 அடி வரை, V-பெல்ட்கள் பெரும்பாலும் தேய்மானம் மற்றும் இரைச்சல் பிரச்சினைகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சைக்கிள் செயின் என்பது ஒரு வகை ரோலர் செயின். உங்கள் பைக் சங்கிலியில் முதன்மை இணைப்பு இருக்கலாம் அல்லது அதை அகற்றி நிறுவுவதற்கு ஒரு சங்கிலி கருவி தேவைப்படலாம். பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரே மாதிரியான, பெரிய, வலுவான சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் இது சில சமயங்களில் பல் கொண்ட பெல்ட் அல்லது ஷாஃப்ட் டிரைவ் மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இது குறைவான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சில வாகன இயந்திரங்கள் கேம்ஷாஃப்ட்களை இயக்க ரோலர் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கியர் டிரைவ்கள் பொதுவாக உயர் செயல்திறன் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சில உற்பத்தியாளர்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பல் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டிரக்கை உயர்த்தவும் குறைக்கவும் ஹைட்ராலிக் ரேம்களை புல்லிகளாகப் பயன்படுத்தும் ஃபோர்க்லிஃப்ட்களிலும் சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த சங்கிலிகள் ரோலர் சங்கிலிகளாக கருதப்படுவதில்லை ஆனால் லிப்ட் சங்கிலிகள் அல்லது தட்டு சங்கிலிகள் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. செயின்சா வெட்டுச் சங்கிலிகள் மேலோட்டமாக உருளைச் சங்கிலிகளைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் அவை இலைச் சங்கிலிகளுடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை. அவை நீட்டிய டிரைவ் இணைப்புகளால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் பட்டியில் சங்கிலியை நிலைநிறுத்தவும் உதவுகின்றன. ஒருவேளை வழக்கத்திற்கு மாறாக ஒரு ஜோடி மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தி, ஹாரியர் ஜம்ப்ஜெட் ஒரு ஏர் மோட்டாரிலிருந்து ஒரு செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்தி நகரக்கூடிய என்ஜின் முனையைச் சுழற்றுகிறது, இது மிதவை விமானத்திற்கு கீழ்நோக்கிச் சுழலும் மற்றும் என்னால் இயன்றவரை பின்நோக்கிச் செல்லும். முன்னோக்கி விமானம், "த்ரஸ்ட் வெக்டரிங்" எனப்படும் அமைப்பு.

அணிய
ரோலர் செயின் உடைகளின் விளைவு சுருதியை (இணைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்) அதிகரித்து சங்கிலியை நீட்டுவதாகும். இது பிவோட் முள் மற்றும் புஷிங் அணிவதால் ஏற்படுகிறது, உலோகத்தின் உண்மையான நீளம் அல்ல (இது கார் ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள்கள் போன்ற சில நெகிழ்வான எஃகு பாகங்களில் நிகழ்கிறது). பிடிக்கும்). நவீன சங்கிலிகளால், ஒரு (பைக் அல்லாத) சங்கிலி தோல்வியடையும் அளவுக்கு அணிவது அரிது. சங்கிலி அணியும்போது, ​​ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் விரைவாக தேய்ந்து, இறுதியில் உடைந்துவிடும், இதன் விளைவாக அனைத்து ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களும் இழக்கப்படுகின்றன. ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள். ஸ்ப்ராக்கெட் (குறிப்பாக இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சிறியது) ஒரு அரைக்கும் இயக்கத்திற்கு உட்படுகிறது, இது பற்களின் இயக்கப்படும் மேற்பரப்பில் சிறப்பியல்பு கொக்கி வடிவத்தை உருவாக்குகிறது. (இந்த விளைவு முறையற்ற சங்கிலி பதற்றத்தால் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் என்ன முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டாலும் தவிர்க்க முடியாதது). தேய்ந்த பற்கள் (மற்றும் சங்கிலிகள்) சக்தியை சீராக கடத்த முடியாது, இது சத்தம், அதிர்வு அல்லது (நேரச் சங்கிலிகள் கொண்ட கார் எஞ்சின்களில்) நேர ஒளியின் மூலம் பற்றவைப்பு நேர மாற்றங்களில் தெளிவாகத் தெரியும். அணிந்த ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒரு புதிய சங்கிலி நீண்ட காலம் நீடிக்காது, எனவே இந்த விஷயத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் சங்கிலி இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், குறைவான கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் பெரியதை நீங்கள் சேமிக்கலாம். சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் எப்போதும் அதிகமாக அணிந்துகொள்வதே இதற்குக் காரணம். சங்கிலிகள் பொதுவாக ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து மிக இலகுவான பயன்பாடுகளில் (சைக்கிள் போன்றவை) அல்லது போதுமான பதற்றம் இல்லாத தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே வெளிவரும். சங்கிலி அணியும் நீளம் பின்வரும் சூத்திரத்தின்படி கணக்கிடப்படுகிறது: % = ( ( M. - ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ＊ 100 {\ displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = அளவிடப்பட்ட இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையின் நீளம் S = எண்ணிக்கை அளவிடப்பட்ட இணைப்புகள் P = சுருதி செயின் டென்ஷனரின் இயக்கத்தை (கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ) மற்றும் டிரைவ் செயின் நீளத்தின் துல்லியத்தை கண்காணிப்பது தொழில்துறையில் பொதுவானது. சங்கிலியை மாற்றவும் அல்லது ரோலர் சங்கிலியை 1.5% நீட்டவும்) % (ஒரு நிலையான மைய இயக்ககத்தில்). ஒரு எளிய முறை, குறிப்பாக சைக்கிள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு ஏற்றது, சங்கிலி இறுக்கமாக இருக்கும்போது இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் பெரிய சங்கிலியை இழுப்பது. குறிப்பிடத்தக்க இயக்கம் (இடைவெளிகள், முதலியன மூலம் தெரியும்.) சங்கிலி அதன் இறுதி உடைகள் வரம்பை அடைந்துவிட்டதை அல்லது தாண்டிவிட்டதைக் குறிக்கலாம். இந்த சிக்கலை புறக்கணிப்பது ஸ்ப்ராக்கெட்டை சேதப்படுத்தும். ஸ்ப்ராக்கெட் உடைகள் இந்த விளைவை எதிர்க்கும் மற்றும் முகமூடி சங்கிலி உடைகள்.

சைக்கிள் செயின் அணியும்
டிரெயிலர் கியர்களைக் கொண்ட பைக்குகளில் உள்ள இலகுரக சங்கிலிகள் உடைந்து போகலாம், ஏனெனில் உள் முள் உருளைக்கு பதிலாக பீப்பாய் வடிவத்தில் உள்ளது (அல்லது பக்கத்தட்டில், "ரிவெட்டிங்" பொதுவாக முதலில் தோல்வியடைகிறது). வரலாம்). முள் மற்றும் புஷிங் இடையேயான தொடர்பு வழக்கமான வரியை விட ஒரு புள்ளியாகும், இதனால் சங்கிலியின் முள் புஷிங் வழியாகவும், இறுதியில் ரோலர் வழியாகவும் செல்கிறது, இறுதியில் சங்கிலி உடைக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு அவசியம், ஏனெனில் இந்த பரிமாற்றத்தின் மாற்றும் நடவடிக்கைக்கு சங்கிலியை வளைத்து பக்கவாட்டாக திருப்ப வேண்டும், ஆனால் பைக்கில் அத்தகைய மெல்லிய சங்கிலியின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட சுதந்திரம் காரணமாக உள்ளது. நீளம் ஏற்படலாம். ஹப் கியர் அமைப்புகளில் (பெண்டிக்ஸ் 2 வேகம், ஸ்டர்மே-ஆர்ச்சர் ஏடபிள்யூ, முதலியன) சங்கிலித் தோல்வி என்பது குறைவான பிரச்சினையாக உள்ளது, ஏனெனில் இணையான பின் புஷிங்ஸுடன் தொடர்புள்ள தேய்மான மேற்பரப்பு மிகவும் பெரியது. ஹப் கியர் அமைப்பு ஒரு முழுமையான வீட்டுவசதியையும் அனுமதிக்கிறது, இது உயவு மற்றும் மணல் பாதுகாப்பிற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.

சங்கிலி வலிமை
ரோலர் சங்கிலி வலிமையின் மிகவும் பொதுவான அளவுகோல் இழுவிசை வலிமை ஆகும். இழுவிசை வலிமை என்பது ஒரு சங்கிலி உடைக்கும் முன் தாங்கக்கூடிய ஒரு சுமையின் அளவைக் குறிக்கிறது. இழுவிசை வலிமையைப் போலவே சங்கிலி சோர்வு வலிமையும் முக்கியமானது. சங்கிலியின் சோர்வு வலிமையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் சங்கிலியை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் எஃகு தரம், சங்கிலி கூறுகளின் வெப்ப சிகிச்சை, சங்கிலி தட்டு முடிச்சு துளை செயலாக்கத்தின் தரம், ஷாட் வகை மற்றும் வலிமை ஷாட் பீனிங் பூச்சு. இணைப்பு பலகையில். மற்ற காரணிகளில் சங்கிலித் தகடு தடிமன் மற்றும் சங்கிலித் தட்டு வடிவமைப்பு (சுயவிவரம்) ஆகியவை அடங்கும். தொடர்ச்சியான இயக்கிகளில் இயங்கும் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு, பயன்படுத்தப்படும் முதன்மை இணைப்பு வகையைப் பொறுத்து, சங்கிலியின் சுமை சங்கிலியின் இழுவிசை வலிமையில் 1/6 அல்லது 1/9 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பது கட்டைவிரல் விதியாகும் (பிரஸ்-ஃபிட் அல்லது ஸ்லிப்- அன்று). பொருந்த வேண்டும்). இந்த வரம்புகளுக்கு மேல் தொடர்ச்சியான டிரைவ்களில் இயங்கும் ரோலர் சங்கிலிகள் சங்கிலித் தகடுகளின் சோர்வு தோல்வியால் முன்கூட்டியே தோல்வியடையும் மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியடையும். ANSI 29.1 எஃகு சங்கிலிகளுக்கான நிலையான குறைந்தபட்ச இறுதி வலிமை 12,500 x (இன்ச் சுருதி)2. எக்ஸ்-ரிங் மற்றும் ஓ-ரிங் சங்கிலிகள் உட்புற லூப்ரிகண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை உடைகளை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன மற்றும் சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்கின்றன. சங்கிலியை ரிவ்ட் செய்யும் போது உள் மசகு எண்ணெய் வெற்றிடத்தின் வழியாக செலுத்தப்படுகிறது.

சங்கிலி தரநிலை
ANSI மற்றும் ISO போன்ற தரநிலை நிறுவனங்கள் டிரைவ் செயின் வடிவமைப்பு, பரிமாணங்கள் மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றிற்கான தரநிலைகளை பராமரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ASME) உருவாக்கிய ANSI ஸ்டாண்டர்ட் B29.1-2011 (துல்லியமான ரோலர் சங்கிலிகள், துணைக்கருவிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்) தரவை கீழே உள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது. விவரங்களுக்கு ஆதாரங்களைப் பார்க்கவும். நீங்கள் நினைவில் கொள்ள உதவ, அதே தரநிலைக்கான முக்கிய பரிமாணங்களின் (அங்குலங்களில்) மற்றொரு விளக்கப்படம் (ANSI தரத்தால் பரிந்துரைக்கப்படும் எண்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பகுதி): வழக்கமான சைக்கிள் செயின் (டிரெயிலர் கியர்களுக்கு) குறுகிய 1 ஐப் பயன்படுத்தவும். /2 அங்குல சுருதி சங்கிலி. சுமை திறனை பாதிக்காமல் சங்கிலி அகலம் மாறுபடும். பின்புற சக்கரத்தில் (3-6, இப்போது 7-12) அதிக ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இருந்தால், சங்கிலி மெல்லியதாக இருக்கும். சங்கிலிகள் "10-வேக சங்கிலி" போன்ற வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட வேகங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் விற்கப்படுகின்றன. ஹப் கியர் அல்லது ஒற்றை வேக பைக்குகள் 1/2 x 1/8 இன்ச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன. 1/8 அங்குலம் என்பது ஒரு சங்கிலியில் பயன்படுத்தக்கூடிய அதிகபட்ச ஸ்ப்ராக்கெட் தடிமனைக் குறிக்கிறது. இணையான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள் பொதுவாக சம எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், ஒவ்வொரு குறுகிய இணைப்பும் ஒரு பரந்த இணைப்புடன் இருக்கும். ஒரு முனையில் குறுகலாகவும் மறுமுனையில் அகலமாகவும் இருக்கும் சீரான இணைப்புகளால் செய்யப்பட்ட சங்கிலிகள் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்டு உருவாக்கப்படலாம், இது சிறப்பு ஸ்ப்ராக்கெட் தூரங்களுக்கு இடமளிப்பதற்கு சாதகமானது. ஒன்று, இத்தகைய சங்கிலிகள் வலிமை குறைவாக இருக்கும். ஐஎஸ்ஓ தரத்தில் தயாரிக்கப்படும் ரோலர் சங்கிலிகள் சில நேரங்களில் "ஐசோசெயின்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.