Minyororo ya rola au minyororo ya rola hutumika kwa kawaida katika aina mbalimbali za mashine za nyumbani, viwandani na kilimo kama vile vyombo vya kusafirisha mizigo, mashine za kuchora waya, mitambo ya uchapishaji, magari, pikipiki, n.k. Ni aina ya gari inayotumika. baiskeli. Inajumuisha mfululizo wa rollers fupi za cylindrical zilizounganishwa pamoja na viungo vya upande. Inaendeshwa na gia zinazoitwa sprockets. Ni njia rahisi, ya kuaminika na yenye ufanisi ya kusambaza umeme. Mchoro wa karne ya 16 wa Leonardo da Vinci unaonyesha mlolongo wenye fani za roller. Mnamo 1800, James Fassel aliweka hati miliki ya mnyororo wa roller ambao ulitengeneza kufuli ya usawa, na mnamo 1880, Hans Reynold aliweka hati miliki ya mnyororo wa roller wa Bush.
kuweka juu
Minyororo ya roller ya Bushed ina aina mbili za viungo vilivyopangwa kwa njia mbadala. Aina ya kwanza ni kiungo cha ndani, ambapo sahani mbili za ndani zinashikwa pamoja na sleeves mbili au bushings zinazozunguka rollers mbili. Viungo vya ndani hupishana na aina ya pili ya kiungo cha nje, kinachojumuisha bamba mbili za nje zilizoshikiliwa pamoja na pini zinazopita kwenye vichaka vya viungo vya ndani. Minyororo ya roller "Bushless" imeundwa tofauti lakini inafanya kazi sawa. Badala ya bushings tofauti au sleeves kushikilia paneli za ndani pamoja, paneli ni mhuri na zilizopo zinazojitokeza kupitia mashimo na kutumikia kusudi sawa. Hii ina faida ya kuondoa hatua katika mkusanyiko wa mnyororo. Muundo wa mnyororo wa roller hupunguza msuguano, ambayo huongeza ufanisi na hupunguza kuvaa ikilinganishwa na miundo rahisi. Mlolongo wa awali wa gari haukuwa na rollers au bushings, na sahani zote za ndani na za nje zilifanyika pamoja na pini ambazo ziliwasiliana moja kwa moja na meno ya sprocket. Walakini, katika usanidi huu niligundua kuwa meno ya sprocket na sahani ambayo meno ya sprocket yalizunguka yalichakaa haraka sana. Tatizo hili lilitatuliwa kwa sehemu na maendeleo ya minyororo ya sleeve, ambayo pini zilizoshikilia sahani za nje hupitia bushings au sleeves zinazounganisha sahani za ndani. Hii inasambaza kuvaa juu ya eneo pana. Walakini, meno ya sprocket bado yanavaa haraka kuliko inavyotarajiwa kwa sababu ya msuguano wa kuteleza na vichaka. Roli zilizoongezwa zinazozunguka sleeve ya bushing ya mnyororo hutoa mawasiliano ya kukunja na meno ya sprocket na pia hutoa upinzani bora wa kuvaa kwa sprocket na mnyororo. Kwa muda mrefu kama mnyororo umewekwa vizuri, msuguano ni mdogo sana. Lubrication safi ya kuendelea ya minyororo ya roller ni muhimu kwa uendeshaji mzuri na mvutano sahihi.
kulainisha
Minyororo mingi ya kuendesha gari (kama vile anatoa za camshaft katika vifaa vya kiwanda na injini za mwako wa ndani) hufanya kazi katika mazingira safi ili nyuso zao za kuvaa (yaani pini na bushings) zisiathiriwe na sediment iliyopangwa na kusimamishwa, na nyingi ni mazingira yaliyofungwa Kwa mfano, baadhi ya roller. minyororo ina pete ya O iliyojengewa ndani kati ya sahani ya kiungo cha nje na sahani ya mnyororo ya ndani. Watengenezaji wa minyororo walianza kutumia kipengele hiki baada ya Joseph Montano, ambaye alifanya kazi kwa Whitney Chain huko Hartford, Connecticut, kuvumbua programu hiyo mwaka wa 1971. Pete za O-pete zilianzishwa kama njia ya kuboresha ulainishaji wa viungo vya mnyororo wa usambazaji wa nguvu, ambayo ni muhimu kwa kupanua maisha ya mnyororo. . Vihifadhi hivi vya mpira huunda kizuizi ambacho huweka grisi inayotumiwa na kiwanda ndani ya maeneo ya kuvaa ya pini na bushing. Zaidi ya hayo, pete za O za mpira huzuia vumbi na uchafu mwingine kuingia kwenye viungo vya mnyororo. Vinginevyo, chembe hizo zinaweza kusababisha kuvaa kali. Pia kuna minyororo mingi ambayo lazima ifanye kazi katika hali chafu na haiwezi kufungwa kwa sababu ya ukubwa au sababu za uendeshaji. Mifano ni pamoja na minyororo inayotumika kwenye vifaa vya shambani, baiskeli, na misumeno ya minyororo. Minyororo hii bila shaka ina kiwango cha juu cha uvaaji. Vilainishi vingi vinavyotokana na mafuta huvutia vumbi na chembe nyingine, hatimaye kutengeneza kibandiko cha abrasive ambacho huongeza kuvaa kwa mnyororo. Tatizo hili linaweza kupunguzwa kwa kutumia "kavu" kunyunyizia PTFE. Inaunda filamu yenye nguvu baada ya maombi ambayo huzuia chembe zote mbili na unyevu.
Ulainishaji wa mnyororo wa pikipiki
Tumia bafu ya mafuta na mnyororo unaoendesha kwa kasi ya juu sawa na gari la magurudumu mawili. Hii haiwezekani kwa pikipiki za kisasa, na minyororo mingi ya pikipiki hukimbia bila ulinzi. Kwa hiyo, minyororo ya pikipiki huwa inachakaa haraka ikilinganishwa na matumizi mengine. Wanakabiliwa na nguvu kali na kukabiliwa na mvua, matope, mchanga na chumvi barabarani. Mlolongo wa baiskeli ni sehemu ya gari la kuendesha gari ambalo huhamisha nguvu kutoka kwa motor hadi gurudumu la nyuma. Mnyororo uliowekwa vizuri unaweza kufikia ufanisi wa zaidi ya 98%. Mlolongo usio na mafuta utapunguza kwa kiasi kikubwa utendaji na kuongeza kuvaa kwa mnyororo na sprocket. Kuna aina mbili za vilainishi vya mnyororo wa pikipiki zinazopatikana: vilainishi vya kupuliza na mifumo ya matone. Mafuta ya kunyunyizia dawa yanaweza kuwa na nta au Teflon. Vilainishi hivi hutumia viungio vya kunata ili kushikamana na mnyororo wako, lakini pia huunda kibandiko cha abrasive ambacho huchota uchafu na chembe kutoka barabarani na kuharakisha uchakavu wa vijenzi baada ya muda. Endelea kulainisha mnyororo kwa kudondosha mafuta, ukitumia mafuta mepesi ambayo hayashikamani na mnyororo. Utafiti unaonyesha kuwa mifumo ya usambazaji wa mafuta ya matone hutoa ulinzi wa juu wa kuvaa na kuokoa kiwango cha juu cha nishati.
Lahaja
Ikiwa mlolongo hautumiwi kwa matumizi ya juu (kwa mfano, kuhamisha tu mwendo kutoka kwa lever ya mkono hadi shimoni ya kudhibiti ya mashine, au mlango wa sliding kwenye tanuri), aina rahisi zaidi hutumiwa. Mnyororo bado unaweza kutumika. Kinyume chake, mnyororo unaweza "kugonga" wakati nguvu ya ziada inahitajika, lakini inahitaji kuendeshwa vizuri kwa vipindi vidogo. Badala ya kuweka safu 2 tu za sahani nje ya mlolongo, inawezekana kuweka 3 ("mara mbili"), 4 ("tatu") au safu zaidi za sahani zinazofanana, na bushings kati ya jozi za karibu na rollers. Meno yenye idadi sawa ya safu hupangwa sambamba na kuendana kwenye sprocket. Kwa mfano, mlolongo wa kuweka saa wa injini ya gari kwa kawaida huwa na safu nyingi za sahani zinazoitwa minyororo. Minyororo ya roller huja katika ukubwa tofauti, na viwango vya kawaida vya Taasisi ya Viwango vya Kitaifa ya Amerika (ANSI) ni 40, 50, 60 na 80. Nambari ya kwanza inaonyesha nafasi ya mnyororo katika nyongeza za inchi 8, na nambari ya mwisho. ni 0. 1 ni ya mnyororo wa kawaida, 1 kwa mnyororo mwepesi, na 5 kwa mnyororo wa mikono usio na roller. Kwa hiyo mlolongo wenye lami ya inchi 0.5 ni ukubwa wa sprocket 40, wakati ukubwa wa sprocket 160 una inchi 2 kati ya meno, na kadhalika. Kiwango cha nyuzi za metri kinaonyeshwa katika sehemu ya kumi na sita ya inchi. Kwa hiyo, mlolongo wa Metric No. 8 (08B-1) ni sawa na ANSI No. 40. Minyororo mingi ya roller hufanywa kutoka kwa kaboni ya kawaida au alloy alloy, lakini chuma cha pua hutumiwa katika mashine za usindikaji wa chakula na maeneo mengine ambapo lubrication ni suala. , sisi pia wakati mwingine tunaona nylon na shaba kwa sababu sawa. Minyororo ya roller kawaida huunganishwa kwa kutumia viungo vya bwana (pia huitwa "viungo vya kuunganisha"). Kiungo hiki kikuu huwa na pini inayoshikiliwa na klipu ya kiatu cha farasi badala ya msuguano na inaweza kuingizwa au kuondolewa kwa zana rahisi. Minyororo yenye viungo vinavyoweza kutolewa au pini pia huitwa minyororo ya kupasuliwa inayoweza kubadilishwa. Viungo vya nusu (pia huitwa "offsets") vinapatikana na hutumiwa kuongeza urefu wa mnyororo na roller moja. Minyororo ya Roller Riveted Mwisho wa viungo kuu (pia huitwa "viungo vya kuunganisha") ni "riveted" au kusagwa. Pini hizi ni za kudumu na haziwezi kuondolewa.
kipande cha farasi
Kishimo cha kiatu cha farasi ni kiambatisho cha chuma chenye umbo la U kinachotumiwa kulinda bamba za kando za kiunganishi cha kuunganisha (au "bwana") ambacho hapo awali kilihitajika ili kukamilisha kiungo cha mnyororo wa roller. Mbinu ya kubana haitumiki kwani minyororo zaidi na zaidi inafanywa kuwa vitanzi visivyo na mwisho ambavyo havikusudiwa kufanyiwa matengenezo. Pikipiki za kisasa huwa na vifaa vya minyororo isiyo na mwisho, lakini inazidi kuwa nadra kwa mnyororo kuvaa na kuhitaji kubadilishwa. Inapatikana kama sehemu ya ziada. Marekebisho ya kusimamishwa kwa pikipiki huwa na kupunguza matumizi haya. Mara nyingi hupatikana kwenye pikipiki za zamani na baiskeli za zamani (kama vile zile zilizo na gia za kitovu), njia hii ya kubana haiwezi kutumika kwenye baiskeli zilizo na gia za derailleur kwa vile vibano vinaelekea kukwama kwenye kibadilishaji. Mara nyingi, mlolongo usio na mwisho umewekwa kwenye sura ya mashine na hauwezi kubadilishwa kwa urahisi (hii ni kweli hasa kwa baiskeli za jadi). Walakini, katika hali zingine, viungo vya kuunganisha kwa kutumia vibano vya farasi vinaweza kufanya kazi au kupendekezwa na programu. Katika kesi hii, "kiungo laini" hutumiwa, ambacho kinategemea tu msuguano kwa kutumia mashine ya riveting ya mnyororo. Kwa kutumia nyenzo za hivi punde, zana na mbinu za ustadi, ukarabati huu ni urekebishaji wa kudumu ambao unakaribia kuwa thabiti na hudumu kama mnyororo ambao haujakatika.
kutumia
Minyororo ya roller hutumiwa katika viendeshi vya mwendo wa chini hadi wa kati na kasi ya takriban futi 600 hadi 800 kwa dakika. Walakini, kwa kasi ya juu, kama futi 2,000 hadi 3,000 kwa dakika, mikanda ya V mara nyingi hutumiwa kwa sababu ya shida za kuvaa na kelele. Mlolongo wa baiskeli ni aina ya mnyororo wa roller. Msururu wako wa baiskeli unaweza kuwa na kiungo kikuu, au inaweza kuhitaji zana ya mnyororo kuondoa na kusakinisha. Pikipiki nyingi hutumia mnyororo sawa, mkubwa, wenye nguvu, lakini hii wakati mwingine hubadilishwa na ukanda wa toothed au gari la shimoni ambalo hutoa kelele kidogo na inahitaji matengenezo kidogo. Baadhi ya injini za magari hutumia minyororo ya roller kuendesha camshafts. Viendeshi vya gia hutumiwa kwa kawaida katika injini zenye utendakazi wa hali ya juu, na watengenezaji wengine wametumia mikanda yenye meno tangu mwanzoni mwa miaka ya 1960. Minyororo pia hutumiwa katika forklifts ambazo hutumia kondoo wa hydraulic kama puli za kuinua na kupunguza lori. Walakini, minyororo hii haizingatiwi minyororo ya roller lakini imeainishwa kama minyororo ya kuinua au minyororo ya sahani. Minyororo ya kukata minyororo inafanana kwa juu juu na minyororo ya roller lakini inahusiana zaidi na minyororo ya majani. Zinaendeshwa na viungo vya gari vinavyojitokeza na pia hutumikia kuweka mnyororo kwenye bar. Labda kwa kutumia jozi ya minyororo ya pikipiki isivyo kawaida, Harrier Jumpjet hutumia mnyororo wa kuendesha gari kutoka kwa injini ya anga ili kuzungusha pua ya injini inayosogezwa inayoelekeza chini kwa kuelea na kuelekea nyuma kwa kawaida. Usafiri wa mbele, mfumo unaoitwa “thrust vectoring.
kuvaa
Athari ya kuvaa kwa mnyororo wa roller ni kuongeza lami (umbali kati ya viungo) na kurefusha mnyororo. Kumbuka kuwa hii inatokana na kuchakaa kwa pini mhimili na kichaka, si urefu halisi wa chuma (ambao hutokea kwa baadhi ya sehemu za chuma zinazonyumbulika, kama vile nyaya za breki za gari). kama). Kwa minyororo ya kisasa, ni nadra kwa mnyororo (isiyo ya baiskeli) kuvaa hadi kushindwa. Wakati mnyororo unavyochakaa, meno ya sprocket huanza kuchakaa haraka na mwishowe kuvunjika, na kusababisha kupotea kwa meno yote ya sprocket. Meno ya Sprocket. Sprocket (hasa ndogo ya sprockets mbili) hupitia mwendo wa kusaga ambao huunda sura ya ndoano ya tabia kwenye uso unaoendeshwa wa meno. (Athari hii inazidishwa na mvutano usiofaa wa mnyororo, lakini haiwezi kuepukika bila kujali ni tahadhari gani zinazochukuliwa). Meno yaliyochakaa (na minyororo) hayataweza kusambaza nguvu vizuri, ambayo yataonekana katika kelele, mtetemo, au (katika kesi ya injini za gari zilizo na minyororo ya saa) mabadiliko katika muda wa kuwasha unaoonekana kupitia mwanga wa saa. Mlolongo mpya kwenye sprocket iliyovaliwa hautadumu kwa muda mrefu, kwa hiyo katika kesi hii sprocket na mnyororo utahitaji kubadilishwa. Walakini, katika hali mbaya zaidi, unaweza kuokoa kubwa ya sprockets mbili. Hii ni kwa sababu sprockets ndogo daima huvaa zaidi. Minyororo kawaida hutoka tu kwenye sproketi katika programu nyepesi sana (kama baiskeli) au katika hali mbaya ya mvutano wa kutosha. Urefu wa uvaaji wa mnyororo huhesabiwa kulingana na fomula ifuatayo: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S.＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S)) *P ))/(S*P))*100} M = Urefu wa idadi ya viungo vilivyopimwa S = Idadi ya viungo vilivyopimwa P = Lami Ni kawaida katika tasnia. kufuatilia harakati za mvutano wa mnyororo (iwe mwongozo au otomatiki) na usahihi wa mnyororo wa gari Urefu (kanuni ya kidole gumba ni kunyoosha rollers 3% kwenye gari linaloweza kubadilishwa ili kuchukua nafasi ya mnyororo au kunyoosha mnyororo wa roller 1.5%). % (katika kiendeshi cha kituo kisichobadilika). Njia rahisi, inayofaa zaidi kwa watumiaji wa baiskeli na pikipiki, ni kuvuta mnyororo kutoka kwa sehemu kubwa zaidi ya sproketi mbili wakati mnyororo umekatika. Harakati kubwa (inayoonekana kupitia mapengo, nk) inaweza kuonyesha kuwa mnyororo umefikia au umezidi kikomo chake cha mwisho cha kuvaa. Kupuuza tatizo hili kunaweza kuharibu sprocket. Uvaaji wa Sprocket unaweza kukabiliana na athari hii na uvaaji wa mnyororo wa mask.
Kuvaa mnyororo wa baiskeli
Minyororo nyepesi kwenye baiskeli yenye gia za derailleur inaweza kuvunja kwa sababu pini ya ndani ina umbo la pipa badala ya silinda (au tuseme, kwenye sahani ya upande, kwani "riveting" ni kawaida ya kwanza kushindwa). inaweza kutoka). Mgusano kati ya pini na kichaka ni hatua badala ya mstari wa kawaida, na kusababisha pini ya mnyororo kupita kwenye kichaka na hatimaye roller, hatimaye kusababisha mnyororo kukatika. Muundo huu ni muhimu kwa sababu hatua ya kuhama ya maambukizi haya inahitaji mnyororo kuinama na kupotosha kando, lakini ni kwa sababu ya kubadilika na uhuru wa muda mrefu wa mnyororo mwembamba kama huo kwenye baiskeli. urefu unaweza kutokea. Kushindwa kwa minyororo sio tatizo katika mifumo ya gia za kitovu (kasi ya Bendix 2, Sturmey-Archer AW, n.k.) kwa sababu sehemu iliyovaliwa inapogusana na vichaka vya pini sambamba ni kubwa zaidi. Mfumo wa gear ya kitovu pia inaruhusu makazi kamili, ambayo husaidia sana katika lubrication na ulinzi wa mchanga.
Nguvu ya mnyororo
Kipimo cha kawaida cha nguvu ya mnyororo wa roller ni nguvu ya mvutano. Nguvu ya mkazo huonyesha kiasi cha mzigo mmoja ambao mnyororo unaweza kuhimili kabla ya kukatika. Nguvu ya uchovu wa mnyororo ni muhimu kama nguvu ya mkazo. Mambo muhimu yanayoathiri nguvu ya uchovu wa mnyororo ni ubora wa chuma kinachotumika kutengeneza mnyororo, matibabu ya joto ya vifaa vya mnyororo, ubora wa usindikaji wa shimo la fundo la sahani, aina ya risasi na uimara wa mnyororo. risasi peening mipako. kwenye ubao wa kiungo. Mambo mengine yanaweza kujumuisha unene wa sahani ya mnyororo na muundo wa sahani ya mnyororo (wasifu). Kwa minyororo ya roller inayofanya kazi katika anatoa zinazoendelea, kanuni ya msingi ni kwamba mzigo kwenye mnyororo haupaswi kuzidi 1/6 au 1/9 ya nguvu ya mnyororo ya mnyororo, kulingana na aina ya kiunga kikuu kinachotumiwa (bonyeza-fit au kuteleza- juu). lazima inafaa). Minyororo ya roller inayofanya kazi katika anatoa zinazoendelea juu ya vizingiti hivi inaweza, na mara nyingi kufanya, kushindwa mapema kutokana na kushindwa kwa uchovu wa sahani za mnyororo. Kiwango cha chini kabisa cha nguvu za mwisho kwa minyororo ya chuma ya ANSI 29.1 ni 12,500 x (lazima kwa inchi)2. Minyororo ya pete ya X na O-ring ina vilainishi vya ndani ambavyo hupunguza kwa kiasi kikubwa uchakavu na kupanua maisha ya mnyororo. Kilainishi cha ndani hudungwa kupitia utupu wakati wa kukokota mnyororo.
kiwango cha mnyororo
Mashirika ya viwango kama vile ANSI na ISO hudumisha viwango vya muundo wa mnyororo wa gari, vipimo na ubadilishanaji. Kwa mfano, jedwali lililo hapa chini linaonyesha data kutoka ANSI Standard B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, and Sprockets) iliyotengenezwa na American Society of Mechanical Engineers (ASME). Tazama Rasilimali kwa maelezo. Ili kukusaidia kukumbuka, hapa kuna chati nyingine ya vipimo muhimu (katika inchi) kwa kiwango sawa (ambacho ni sehemu ya kile unachozingatia unapochagua nambari zinazopendekezwa na kiwango cha ANSI): Msururu wa kawaida wa baiskeli (kwa gia za derailleur ) Tumia nyembamba 1 / mnyororo wa lami wa inchi 2. Upana wa mnyororo ni tofauti bila kuathiri uwezo wa mzigo. Sprockets zaidi unayo kwenye gurudumu la nyuma (iliyotumiwa kuwa 3-6, sasa 7-12), mnyororo mwembamba. Minyororo inauzwa kulingana na idadi ya kasi ambayo imeundwa kufanya kazi, kama vile "msururu wa kasi-10." Gia za kitovu au baiskeli zenye kasi moja hutumia mnyororo wa inchi 1/2 x 1/8. Inchi 1/8 inarejelea unene wa juu zaidi wa sprocket ambao unaweza kutumika kwenye mnyororo. Minyororo iliyo na viungo sambamba kawaida huwa na idadi sawa ya viungo, na kila kiungo nyembamba kikifuatiwa na kiungo kikubwa zaidi. Minyororo iliyofanywa kwa viungo vya sare ambayo ni nyembamba kwa mwisho mmoja na pana kwa upande mwingine inaweza kufanywa kwa idadi isiyo ya kawaida ya viungo, ambayo ni faida kwa ajili ya kuzingatia umbali maalum wa sprocket. Kwa jambo moja, minyororo hiyo huwa na nguvu kidogo. Minyororo ya roller iliyotengenezwa kwa viwango vya ISO wakati mwingine huitwa "isochains".
Muda wa kutuma: Nov-06-2023
