Rullkedjor eller bussade rullkedjor används oftast i olika typer av hushålls-, industri- och jordbruksmaskiner såsom transportörer, tråddragningsmaskiner, tryckpressar, bilar, motorcyklar, etc. Det är en kedjedrivningstyp som används. cykel. Den består av en serie korta cylindriska rullar som hålls samman av sidolänkar. Den drivs av kugghjul som kallas kedjehjul. Det är ett enkelt, pålitligt och effektivt sätt att överföra el. En 1500-talsskiss av Leonardo da Vinci visar en kedja med rullager. År 1800 patenterade James Fassel en rullkedja som utvecklade ett motviktslås och 1880 patenterade Hans Reynold en Bush rullkedja.
sätta upp
Bussade rullkedjor har två typer av länkar anordnade växelvis. Den första typen är den inre länken, där de två inre plattorna hålls samman av två hylsor eller bussningar som roterar två rullar. Inre länkar alternerar med en andra typ av yttre länk, bestående av två yttre plattor som hålls samman av stift som passerar genom inre länkbussningar. "Bushless" rullkedjor är konstruerade på olika sätt men fungerar likadant. Istället för separata bussningar eller hylsor som håller ihop de inre panelerna, är panelerna stämplade med rör som sticker ut genom hål och tjänar samma syfte. Detta har fördelen att ett steg i kedjemonteringen elimineras. Rullkedjedesignen minskar friktionen, vilket ökar effektiviteten och minskar slitaget jämfört med enklare konstruktioner. Den ursprungliga drivkedjan hade inga rullar eller bussningar, och både de inre och yttre plattorna hölls samman av stift som fick direkt kontakt med kedjehjulets tänder. Men i den här konfigurationen fann jag att kedjehjulets tänder och plattan som kedjehjulets tänder roterade på slitna mycket snabbt. Detta problem löstes delvis genom utvecklingen av hylskedjor, där stiften som håller de yttre plattorna passerar genom bussningar eller hylsor som förbinder de inre plattorna. Detta fördelar slitaget över ett större område. Men kedjehjulets tänder slits fortfarande snabbare än förväntat på grund av glidfriktion med bussningarna. De extra rullarna som omger kedjebussningshylsan ger rullande kontakt med kedjehjulets tänder och ger även utmärkt slitstyrka på kedjehjulet och kedjan. Så länge kedjan är välsmord är friktionen mycket låg. Kontinuerlig ren smörjning av rullkedjor är avgörande för effektiv drift och korrekt spänning.
smörj-
Många drivkedjor (såsom kamaxeldrivningar i fabriksutrustning och förbränningsmotorer) arbetar i rena miljöer så att deras slitytor (dvs. tappar och bussningar) inte påverkas av sedimenterat och suspenderat sediment, och många är slutna miljöer. Till exempel, vissa vältar kedjor har en inbyggd O-ring mellan den yttre länkplattan och den inre rullkedjeplattan. Kedjetillverkarna började använda denna funktion efter att Joseph Montano, som arbetade för Whitney Chain i Hartford, Connecticut, uppfann applikationen 1971. O-ringar introducerades som en metod för att förbättra smörjningen av kraftöverföringskedjelänkar, vilket är viktigt för att förlänga kedjans livslängd . Dessa gummihållare skapar en barriär som håller det fabriksapplicerade fettet inom slitageområdena för tappen och bussningen. Dessutom förhindrar O-ringar av gummi att damm och andra föroreningar kommer in i kedjelederna. Annars kan sådana partiklar orsaka kraftigt slitage. Det finns också många kedjor som måste fungera under smutsiga förhållanden och inte kan tätas på grund av storlek eller driftskäl. Exempel inkluderar kedjor som används på jordbruksutrustning, cyklar och motorsågar. Dessa kedjor har oundvikligen en relativt hög slitagehastighet. Många oljebaserade smörjmedel drar till sig damm och andra partiklar och bildar så småningom en slipande pasta som ökar kedjeslitaget. Detta problem kan lindras genom att använda "torr" PTFE-sprutning. Den bildar en stark hinna efter applicering som blockerar både partiklar och fukt.
Smörjning av motorcykelkedjor
Använd ett oljebad med en kedja som går i en hög hastighet motsvarande ett tvåhjuligt fordon. Detta är inte möjligt på moderna motorcyklar, och de flesta motorcykelkedjor går oskyddade. Därför tenderar motorcykelkedjor att slitas snabbt jämfört med andra användningsområden. De utsätts för extrema krafter och utsätts för regn, lera, sand och vägsalt. Cykelkedjan är den del av drivlinan som överför kraften från motorn till bakhjulet. En korrekt smord kedja kan uppnå över 98 % transmissionseffektivitet. En osmord kedja kommer avsevärt att minska prestandan och öka kedjans och drevslitaget. Det finns två typer av eftermarknadsmotorcykelkedjesmörjmedel tillgängliga: spraysmörjmedel och droppsystem. Spraysmörjmedel kan innehålla vax eller teflon. Dessa smörjmedel använder klibbiga tillsatser för att fästa på din kedja, men de skapar också en slipande pasta som drar smuts och grus från vägen och påskyndar komponentslitage över tiden. Smörj kedjan kontinuerligt genom att droppa olja, använd lätt olja som inte fastnar på kedjan. Forskning visar att droppoljeförsörjningssystem ger maximalt slitageskydd och maximal energibesparing.
Varianter
Om kedjan inte används för applikationer med hög slitage (till exempel för att helt enkelt överföra rörelse från en handspak till en styraxel på en maskin, eller en skjutdörr på en ugn), används en enklare typ. Kedjan kan fortfarande användas. Omvänt kan en kedja "stöta" när extra styrka behövs, men måste köras smidigt med mindre intervaller. Istället för att endast placera 2 rader plåtar på utsidan av kedjan är det möjligt att placera 3 ("dubbel"), 4 ("trippel") eller fler rader av parallella plåtar, med bussningar mellan intilliggande par och rullar. Tänder med samma antal rader är anordnade parallellt och matchade på kedjehjulet. Till exempel har en timingkedja för en bilmotor vanligtvis flera rader av plattor som kallas kedjor. Rullkedjor finns i en mängd olika storlekar, där de vanligaste standarderna från American National Standards Institute (ANSI) är 40, 50, 60 och 80. Den första siffran anger kedjans avstånd i steg om 8-tum, och den sista siffran är 0. 1 är för en standardkedja, 1 för en lätt kedja och 5 för en hylskedja utan rullar. Så en kedja med 0,5 tums stigning är ett kedjehjul i storlek 40, medan ett kedjehjul i storlek 160 har 2 tum mellan tänderna och så vidare. Metrisk gängstigning uttrycks i sextondelar av en tum. Därför motsvarar metrisk kedja nr 8 (08B-1) ANSI nr 40. De flesta rullkedjor är gjorda av vanligt kol eller legerat stål, men rostfritt stål används i livsmedelsmaskiner och andra platser där smörjning är ett problem. , vi ser också ibland nylon och mässing av samma anledning. Rullkedjor kopplas vanligtvis ihop med hjälp av huvudlänkar (även kallade "kopplingslänkar"). Denna huvudlänk har vanligtvis en stift som hålls på plats av en hästskoklämma snarare än en friktionspassning och kan sättas in eller tas bort med ett enkelt verktyg. Kedjor med avtagbara länkar eller stift kallas även justerbara delade kedjor. Halvlänkar (även kallade "förskjutningar") är tillgängliga och används för att öka kedjelängden med en enda rulle. Nitade rullkedjor Ändarna på huvudlänkarna (även kallade "kopplingslänkar") är "nitade" eller krossade. Dessa stift är hållbara och kan inte tas bort.
hästskoklämma
En hästskoklämma är ett U-format fjäderstålfäste som används för att fästa sidoplattorna på den anslutande (eller "master") länken som tidigare var nödvändig för att komplettera rullkedjelänken. Klämmetoden faller i onåd då fler och fler kedjor görs för att vara ändlösa öglor som inte är avsedda för underhåll. Moderna motorcyklar brukar vara utrustade med ändlösa kedjor, men det är allt mer sällsynt att kedjan slits ut och behöver bytas ut. Finns som reservdel. Modifieringar av motorcykelupphängningar tenderar att minska denna användning. Vanligtvis förekommer på äldre motorcyklar och äldre cyklar (som de med navväxlar), denna klämmetod kan inte användas på cyklar med växelväxlar eftersom klämmorna tenderar att fastna i växelreglaget. I många fall är den ändlösa kedjan fäst vid maskinens ram och kan inte enkelt bytas ut (detta gäller särskilt för traditionella cyklar). I vissa fall kanske kopplingslänkar med hästskoklämmor inte fungerar eller föredras av applikationen. I det här fallet används en "mjuk länk", som endast förlitar sig på friktion med en kedjenitmaskin. Med de senaste materialen, verktygen och skickliga teknikerna är denna reparation en permanent fix som är nästan lika stark och varar lika länge som en obruten kedja.
använda
Rullkedjor används i låg- till medelhastighetsdrev med hastigheter på cirka 600 till 800 fot per minut. Men vid höga hastigheter, cirka 2 000 till 3 000 fot per minut, används ofta kilremmar på grund av slitage och bullerproblem. Cykelkedja är en typ av rullkedja. Din cykelkedja kan ha en huvudlänk, eller så kan det krävas ett kedjeverktyg för att ta bort och installera. De flesta motorcyklar använder en liknande, större, starkare kedja, men denna ersätts ibland med en kuggrem eller axeldrift som ger mindre ljud och kräver mindre underhåll. Vissa bilmotorer använder rullkedjor för att driva kamaxlar. Kugghjulsdrifter används ofta i högpresterande motorer, och vissa tillverkare har använt kuggremmar sedan början av 1960-talet. Kedjor används också i gaffeltruckar som använder hydrauliska kolvar som remskivor för att höja och sänka trucken. Dessa kedjor räknas dock inte som rullkedjor utan klassas som lyftkedjor eller plåtkedjor. Skärkedjor för motorsågar liknar ytligt rullkedjor men är närmare besläktade med bladkedjor. De drivs av utskjutande drivlänkar och tjänar även till att placera kedjan på svärdet. Kanske ovanligt när man använder ett par motorcykelkedjor, använder Harrier Jumpjet en kedjedrift från en luftmotor för att rotera ett rörligt motormunstycke som pekar nedåt för att sväva och bakåt för normalt sett. Framåtflygning, ett system som kallas "thrust vectoring.
bära
Effekten av rullkedjeslitage är att öka stigningen (avståndet mellan länkarna) och förlänga kedjan. Observera att detta beror på slitage på svängtappen och bussningen, inte på faktisk förlängning av metallen (vilket händer med vissa flexibla ståldelar, såsom bilhandbromsvajer). som). Med moderna kedjor är det sällsynt att en (icke-cykel) kedja slits så långt det går. När kedjan slits börjar kedjehjulets tänder slitas ut snabbt och går så småningom sönder, vilket resulterar i att alla kedjehjulständer tappas. Kedjehjul tänder. Kedjehjulet (särskilt det minsta av de två kedjehjulen) genomgår en slipande rörelse som skapar den karakteristiska krokformen på den drivna ytan av tänderna. (Denna effekt förvärras av felaktig kedjespänning, men är oundviklig oavsett vilka försiktighetsåtgärder som vidtas). Slitna tänder (och kedjor) kommer inte att kunna överföra kraften smidigt, vilket kommer att vara uppenbart i buller, vibrationer eller (i fallet med bilmotorer med kamkedjor) förändringar i tändningstiden sett genom tidsinställningsljuset. En ny kedja på ett slitet kedjehjul håller inte länge, så i det här fallet måste både kedjehjulet och kedjan bytas ut. Men i mindre allvarliga fall kan du spara det största av de två kedjehjulen. Det beror på att de mindre dreven alltid slits mest. Kedjor hoppar vanligtvis bara ut ur kedjehjulen i mycket lätta applikationer (som cyklar) eller i extrema fall av otillräcklig spänning. Förlängningen av kedjans slitage beräknas enligt följande formel: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Längd på antal uppmätta länkar S = Antal uppmätta länkar P = Pitch Det är vanligt i industrin att övervaka kedjespännarens rörelse (oavsett om det är manuellt eller automatiskt) och noggrannheten hos drivkedjan Längd (en tumregel är att sträcka rullarna 3 % i en justerbar drivning för att byta ut kedjan eller sträcka rullkedjan 1,5 %) % (i en fast mittdrev). En enkel metod, speciellt lämplig för cykel- och motorcykelanvändare, är att dra av kedjan från det större av de två kedjehjulen när kedjan är spänd. Betydande rörelser (synliga genom springor etc.) kan indikera att kedjan har nått eller överskridit sin slutliga slitagegräns. Att ignorera detta problem kan skada kedjehjulet. Kedjehjulsslitage kan motverka denna effekt och maskera kedjeslitage.
Slitage av cykelkedjor
Lättviktskedjor på cyklar med växelväxlar kan gå sönder eftersom den inre tappen är tunnformad istället för cylindrisk (eller snarare i sidoplåten, eftersom "nitning" vanligtvis är den första som misslyckas). kan lossna). Kontakten mellan tappen och bussningen är en punkt snarare än den vanliga linjen, vilket gör att kedjans tapp passerar genom bussningen och så småningom rullen, vilket i slutändan gör att kedjan går sönder. Denna struktur är nödvändig eftersom växlingen av denna transmission kräver att kedjan böjas och vrids i sidled, men beror på flexibiliteten och den relativt långa friheten hos en så tunn kedja på cykeln. längd kan förekomma. Kedjebrott är mindre problem i navväxelsystem (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, etc.) eftersom slitytan i kontakt med de parallella stiftbussningarna är mycket större. Navväxelsystemet möjliggör också ett komplett hus, vilket i hög grad hjälper till med smörjning och sandskydd.
Kedjestyrka
Det vanligaste måttet på rullkedjehållfasthet är draghållfasthet. Draghållfasthet anger hur mycket en enstaka belastning en kedja tål innan den går sönder. Kedjans utmattningshållfasthet är lika viktig som draghållfastheten. De nyckelfaktorer som påverkar kedjans utmattningshållfasthet är kvaliteten på stålet som används för att tillverka kedjan, värmebehandlingen av kedjekomponenterna, kvaliteten på kedjeplåtens knuthålsbehandling, typen av skott och styrkan hos shot pening beläggning. på länktavlan. Andra faktorer kan inkludera kedjeplåtens tjocklek och kedjeplåtens design (profil). För rullkedjor som arbetar i kontinuerliga drivningar är en tumregel att belastningen på kedjan inte ska överstiga 1/6 eller 1/9 av kedjans draghållfasthet, beroende på vilken typ av huvudlänk som används (presspassning eller slip- på). måste passa). Rullkedjor som arbetar i kontinuerliga drivningar över dessa tröskelvärden kan, och gör det ofta, för tidigt på grund av utmattningsbrott i kedjeplattorna. Standardens minsta brotthållfasthet för ANSI 29.1 stålkedjor är 12 500 x (stigning i tum)2. X-ring- och O-ringskedjor har interna smörjmedel som avsevärt minskar slitaget och förlänger kedjans livslängd. Internt smörjmedel injiceras via vakuum vid nitning av kedjan.
kedjestandard
Standardorganisationer som ANSI och ISO upprätthåller standarder för drivkedjedesign, dimensioner och utbytbarhet. Tabellen nedan visar till exempel data från ANSI Standard B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories and Sprockets) utvecklad av American Society of Mechanical Engineers (ASME). Se Resurser för detaljer. För att hjälpa dig komma ihåg, här är ett annat diagram över nyckelmåtten (i tum) för samma standard (vilket är en del av vad du tänker på när du väljer siffrorna som rekommenderas av ANSI-standarden): Typisk cykelkedja (för växelväxlar) Använd smal 1 /2 tums kedja. Kedjans bredd är variabel utan att påverka lastkapaciteten. Ju fler kedjehjul du har på bakhjulet (förr var 3-6, nu 7-12), desto tunnare kedja. Kedjor säljs baserat på antalet hastigheter de är designade för att fungera med, till exempel en "10-växlad kedja." Navväxel eller enkelhastighetscyklar använder en 1/2 x 1/8 tums kedja. 1/8 tum hänvisar till den maximala tjockleken på kedjehjulet som kan användas på en kedja. Kedjor med parallella länkar har vanligtvis ett jämnt antal länkar, där varje smal länk följs av en bredare länk. Kedjor gjorda med enhetliga länkar som är smala i ena änden och breda i den andra kan göras med ett udda antal länkar, vilket är fördelaktigt för att ta emot speciella kedjehjulsavstånd. För det första tenderar sådana kedjor att vara mindre starka. Rullkedjor tillverkade enligt ISO-standarder kallas ibland "isokedjor".
Posttid: 2023-nov-06
