Ranté roller atanapi ranté roller bushed paling sering dianggo dina sagala rupa jinis mesin rumah tangga, industri sareng pertanian sapertos conveyors, mesin gambar kawat, mesin percetakan, mobil, motor, jsb. Ieu mangrupikeun jinis drive ranté anu dianggo. sapédah. Ieu diwangun ku runtuyan rollers cylindrical pondok diayakeun babarengan ku Tumbu samping. Hal ieu disetir ku gears disebut sprockets. Ieu mangrupikeun cara anu sederhana, dipercaya sareng efisien pikeun ngirimkeun listrik. Sketsa abad ka-16 ku Leonardo da Vinci nembongkeun ranté kalayan bantalan roller. Dina 1800, James Fassel dipaténkeun ranté roller anu ngembangkeun konci counterbalance, sarta dina 1880, Hans Reynold dipaténkeun ranté roller Bush.
tutup
ranté roller Bushed boga dua jenis Tumbu disusun ganti. Jinis kahiji nyaéta link jero, dimana dua pelat jero diayakeun babarengan ku dua sleeves atanapi bushings nu muterkeun dua gilinding . Tumbu batin silih ganti ku tipe kadua link luar, diwangun ku dua pelat luar dicekel ku pin ngaliwatan link bushings jero. ranté roller "Bushless" anu diwangun béda tapi beroperasi sarupa. Gantina bushings atanapi sleeves misah nyekel panels jero babarengan, panels dicap ku tabung nu nonjol ngaliwatan liang sarta ngalayanan tujuan nu sami. Ieu boga kaunggulan ngaleungitkeun hiji hambalan dina assembly ranté. Desain ranté roller ngurangan gesekan, nu ngaronjatkeun efisiensi sarta ngurangan maké dibandingkeun desain basajan. Ranté drive aslina teu boga rollers atanapi bushings, sarta duanana pelat jero sarta luar dicekel ku pin nu dijieun kontak langsung jeung huntu sprocket. Nanging, dina konfigurasi ieu kuring mendakan yén huntu sprocket sareng piring dimana huntu sprocket diputer gancang pisan. Masalah ieu sawaréh direngsekeun ku ngembangkeun ranté leungeun baju, dimana pin nahan pelat luar ngaliwatan bushings atanapi sleeves nyambungkeun pelat jero. Ieu ngadistribusikaeun ngagem kana daérah anu langkung lega. Sanajan kitu, huntu sprocket masih maké gancang ti ekspektasi alatan gesekan geser jeung bushings. Rol anu ditambahan sabudeureun leungeun baju ranté bushing nyadiakeun kontak rolling jeung huntu sprocket sarta ogé nyadiakeun résistansi maké alus teuing pikeun sprocket jeung ranté. Salami ranté ieu ogé lubricated, gesekan pisan low. Lubrication bersih kontinyu tina ranté roller penting pisan pikeun operasi efisien sarta tegangan bener.
lubricating
Seueur ranté drive (sapertos camshaft drive dina alat-alat pabrik sareng mesin durukan internal) beroperasi dina lingkungan anu bersih supados permukaan anu ngagemna (nyaéta pin sareng bushings) henteu kapangaruhan ku sédimén anu netep sareng ditunda, sareng seueur lingkungan anu ditutup Contona, sababaraha gilinding. ranté boga diwangun-di O-ring antara pelat link luar jeung pelat ranté roller jero. Pabrikan ranté mimiti ngadopsi fitur ieu sanggeus Joseph Montano, anu digawé pikeun Whitney Chain di Hartford, Connecticut, nimukeun aplikasi dina 1971. O-cingcin diwanohkeun salaku padika pikeun ngaronjatkeun lubrication tina link ranté transmisi kakuatan, nu penting pikeun manjangkeun umur ranté. . Retainers karét ieu nyieun panghalang nu ngajaga gajih pabrik-dilarapkeun dina wewengkon maké tina pin na bushing. Salaku tambahan, karét O-cingcin nyegah lebu sareng kontaminan sanésna asup kana sambungan ranté. Upami teu kitu, partikel sapertos tiasa nyababkeun ngagem parah. Aya ogé seueur ranté anu kedah beroperasi dina kaayaan anu kotor sareng henteu tiasa disegel kusabab ukuran atanapi alesan operasional. Conto kaasup ranté dipaké dina alat-alat pertanian, sapédah, jeung chainsaws. ranté ieu inevitably boga laju maké rélatif tinggi. Seueur pelumas anu didasarkeun minyak narik lebu sareng partikel sanés, pamustunganana ngabentuk némpelkeun abrasive anu ningkatkeun ngagem ranté. masalah ieu bisa alleviated ku ngagunakeun "garing" PTFE nyemprot. Éta ngabentuk pilem anu kuat saatos aplikasi anu ngahalangan partikel sareng Uap.
Lubrication ranté motor
Paké mandi minyak kalayan ranté nu ngalir dina speed tinggi sarua jeung kandaraan roda dua. Ieu teu mungkin dina motor modern, sarta lolobana ranté motor ngajalankeun teu dijagi. Ku alatan éta, ranté motor condong aus gancang dibandingkeun pamakéan séjén. Aranjeunna subjected ka gaya ekstrim jeung kakeunaan hujan, leutak, keusik jeung uyah jalan. Ranté sapédah mangrupikeun bagian tina drivetrain anu mindahkeun kakuatan tina motor ka kabayang pungkur. Ranté anu lubricated leres tiasa ngahontal efisiensi pangiriman langkung ti 98%. Ranté anu teu dilumasi sacara signifikan bakal ngirangan kinerja sareng ningkatkeun ranté sareng ngagem sprocket. Aya dua jinis pelumas ranté motor aftermarket anu sayogi: pelumas semprot sareng sistem netes. Pelumas semprot tiasa ngandung lilin atanapi Teflon. Pelumas ieu nganggo aditif caket pikeun nempel kana ranté anjeun, tapi ogé nyiptakeun némpelkeun abrasive anu narik kokotor sareng grit tina jalan sareng ngagancangkeun ngagem komponén kana waktosna. Lubricate terus ranté ku netes minyak, maké minyak lampu nu teu lengket kana ranté. Panaliti nunjukkeun yén sistem suplai minyak netes nyayogikeun panyalindungan ngagem maksimal sareng tabungan énergi maksimal.
Varian
Upami ranté henteu dianggo pikeun aplikasi anu nganggo anu luhur (contona, ngan ukur ngirimkeun gerak tina uas tangan ka aci kontrol mesin, atanapi panto ngageser dina oven), jinis anu langkung saderhana dianggo. Ranté masih tiasa dianggo. Sabalikna, ranté bisa "nabrak" lamun kakuatan tambahan diperlukeun, tapi perlu disetir mulus dina interval nu leuwih leutik. Gantina nempatkeun ngan 2 jajar pelat dina luar ranté nu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nempatkeun 3 ("ganda"), 4 ("triple") atawa leuwih jajar pelat paralel, kalawan bushings antara pasangan padeukeut na rollers. Huntu kalayan jumlah baris anu sami disusun paralel sareng cocog dina sprocket. Contona, ranté timing mesin mobil biasana mibanda sababaraha jajar pelat disebut ranté. Ranté roller datangna dina rupa-rupa ukuran, jeung standar Amérika National Standards Institute (ANSI) paling umum nyaéta 40, 50, 60, jeung 80. Jumlah kahiji nunjukkeun jarak ranté dina increments 8 inci, jeung nomer panungtungan. mangrupa 0. 1 pikeun ranté baku, 1 pikeun ranté lightweight, jeung 5 pikeun ranté leungeun baju tanpa gilinding . Janten ranté kalayan pitch 0,5 inci nyaéta sprocket ukuran 40, sedengkeun sprocket ukuran 160 ngagaduhan 2 inci antara huntu, sareng saterasna. Metrik thread pitch dinyatakeun dina sixteenths tina hiji inci. Ku alatan éta, métrik No.. 8 ranté (08B-1) sarua jeung ANSI No.. 40. Paling ranté roller dijieun tina karbon polos atawa baja alloy, tapi stainless steel dipaké dina mesin ngolah dahareun jeung tempat séjén dimana lubrication mangrupa masalah. , urang ogé kadang ningali nilon jeung kuningan pikeun alesan anu sarua. ranté Roller biasana disambungkeun maké tumbu master (ogé disebut "ngahubungkeun Tumbu"). Tumbu utama ieu biasana boga pin dicekel ku klip tapal kuda tinimbang pas gesekan tur bisa diselapkeun atawa dihapus ku alat basajan. Ranté kalawan tumbu removable atawa pin disebut ogé ranté pamisah adjustable. Satengah Tumbu (ogé disebut "offsets") sadia tur dipaké pikeun nambahan panjang ranté ku single gilinding . Ranté Roller Riveted The tungtung tina Tumbu utama (ogé disebut "ngahubungkeun Tumbu") anu "riveted" atawa ditumbuk. Pin ieu awét sareng teu tiasa dileungitkeun.
jepitan tapal kuda
A clamp tapal kuda mangrupakeun kantétan spring baja U ngawangun dipaké pikeun ngamankeun pelat samping tina link nyambungkeun (atawa "master") nu saméméhna diperlukeun pikeun ngalengkepan link ranté roller. Metoda clamp ragrag kaluar tina ni'mat sakumaha beuki loba ranté dijieun pikeun loop sajajalan nu teu dimaksudkeun pikeun pangropéa. Motor modéren condong dilengkepan ranté sajajalan, tapi beuki langka ranté nu aus sarta kudu diganti. Sadia salaku suku cadang. Modifikasi kana suspénsi motor condong ngurangan pamakéan ieu. Ilaharna kapanggih dina motor heubeul jeung bikes heubeul (saperti nu mibanda gears hub), metoda clamp ieu teu bisa dipaké dina bikes kalawan gears derailleur sabab clamps condong nyangkut dina shifter nu. Dina loba kasus, ranté sajajalan dipasang dina pigura mesin sarta teu bisa gampang diganti (ieu hususna bener keur bikes tradisional). Sanajan kitu, dina sababaraha kasus, link gandeng maké clamps tapal kuda bisa jadi teu jalan atawa jadi pikaresep ku aplikasi. Dina hal ieu, hiji "link lemes" dipaké, nu ngandelkeun ukur dina gesekan maké mesin riveting ranté. Ngagunakeun bahan panganyarna, parabot, jeung téhnik terampil, perbaikan ieu fix permanén nu ampir kuat tur lasts salami hiji ranté unbroken.
ngagunakeun
Ranté roller dipaké dina low mun sedeng speed drive kalawan speeds kira 600 nepi ka 800 suku per menit. Nanging, dina kecepatan anu luhur, sakitar 2,000 dugi ka 3,000 suku per menit, sabuk V sering dianggo kusabab masalah ngagem sareng bising. Ranté sapédah mangrupikeun jinis ranté gilinding. Ranté sapédah anjeun tiasa gaduh tautan master, atanapi peryogi alat ranté pikeun nyabut sareng masang. Paling motor ngagunakeun sarupa, badag, ranté kuat, tapi ieu kadang diganti ku sabuk toothed atawa aci drive nu ngahasilkeun kirang noise sarta merlukeun kirang pangropéa. Sababaraha mesin otomotif nganggo ranté roller pikeun ngajalankeun camshafts. Gear drive ilaharna dipaké dina mesin-kinerja tinggi, sarta sababaraha pabrik geus dipaké belts toothed saprak mimiti 1960s. Ranté ogé dianggo dina forklift anu nganggo ram hidrolik salaku katrol pikeun ngangkat sareng nurunkeun treuk. Sanajan kitu, ranté ieu teu dianggap ranté roller tapi digolongkeun kana ranté angkat atawa ranté plat. ranté motong Chainsaw anu deet sarupa ranté roller tapi leuwih raket patalina jeung ranté daun. Aranjeunna disetir ku protruding Tumbu drive na ogé ngawula ka posisi ranté dina bar. Panginten teu biasa nganggo sapasang ranté motor, Harrier Jumpjet nganggo ranté drive tina motor hawa pikeun muterkeun nozzle mesin movable anu nunjuk ka handap pikeun hiber hover sareng mundur pikeun normal kuring tiasa. Maju hiber, sistem disebut "thrust vectoring.
maké
Pangaruh maké ranté roller pikeun ngaronjatkeun pitch (jarak antara Tumbu) jeung lengthen ranté nu. Catet yén ieu téh alatan maké dina pin pangsi jeung bushing, teu elongation sabenerna logam (anu lumangsung kalawan sababaraha bagian baja fléksibel, kayaning kabel rem leungeun mobil). kawas). Kalayan ranté modéren, jarang pisan ranté (non-sapédah) ngagem dugi ka gagal. Nalika ranté ngagem, huntu sprocket mimiti aus gancang sarta ahirna megatkeun, hasilna leungitna sakabéh huntu sprocket. Huntu sprocket. Sprocket (utamana nu leuwih leutik tina dua sprockets) ngalaman gerak grinding nu nyiptakeun bentuk hook karakteristik dina beungeut disetir tina huntu. (Épék ieu diperparah ku tegangan ranté anu henteu leres, tapi henteu tiasa dihindari henteu paduli naon waé pancegahan anu dilaksanakeun). huntu dipaké (jeung ranté) moal bisa ngirimkeun kakuatan mulus, nu bakal dibuktikeun dina noise, geter, atawa (dina kasus mesin mobil kalawan ranté timing) parobahan dina timing ignition katempo ngaliwatan lampu timing. Ranté anyar dina sprocket dipaké moal lepas lila, jadi dina hal ieu duanana sprocket jeung ranté kudu diganti. Nanging, dina kasus anu kirang parna, anjeun tiasa ngahémat anu langkung ageung tina dua sprocket. Ieu kusabab sprockets leutik salawasna ngagem paling. Ranté biasana ukur kaluar tina sprockets dina aplikasi anu hampang pisan (sapertos sapédah) atanapi dina kasus anu ekstrim tina tegangan anu teu cekap. Elongation maké ranté diitung nurutkeun rumus ieu: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S.) ) *P ))/(S*P))*100} M = Panjang jumlah tautan anu diukur S = Jumlah tautan anu diukur P = Pitch Biasa di industri. pikeun ngawas gerakan tensioner ranté (naha manual atawa otomatis) jeung katepatan tina drive ranté Panjang (aturan jempol nyaéta manteng rollers 3% dina drive adjustable pikeun ngaganti ranté atawa manteng ranté roller 1,5%). % (dina drive puseur tetep). Métode anu saderhana, khususna cocog pikeun pangguna sapédah sareng motor, nyaéta narik ranté anu langkung ageung tina dua sprocket nalika ranténa tegang. Gerakan signifikan (katingali ngaliwatan sela, jsb) bisa nunjukkeun yén ranté geus ngahontal atawa ngaleuwihan wates maké pamungkas na. Ignoring masalah ieu bisa ngaruksak sprocket nu. Pamakéan sprocket tiasa ngalawan éfék ieu sareng ngagem ranté topéng.
Paké ranté sapédah
ranté lightweight on bikes kalawan gears derailleur bisa megatkeun sabab pin jero laras ngawangun tinimbang cylindrical (atawa rada, dina piring samping, saprak "riveting" biasana kahiji gagal). bisa kaluar). Kontak antara pin na bushing mangrupakeun titik tinimbang garis biasa, ngabalukarkeun pin ranté urang ngaliwatan bushing sarta ahirna gilinding , pamustunganana ngabalukarkeun ranté putus. Struktur ieu diperlukeun sabab aksi shifting transmisi ieu merlukeun ranté ngabengkokkeun jeung pulas ka gigir, tapi alatan kalenturan jeung kabebasan rélatif lila saperti ranté ipis dina sapédah nu. panjangna bisa lumangsung. Gagalna ranté kirang masalah dina sistem gear hub (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, jeung sajabana) sabab beungeut maké di kontak jeung bushings pin paralel loba nu leuwih gede. Sistim gear hub ogé ngamungkinkeun pikeun perumahan lengkep, nu greatly AIDS di lubrication jeung perlindungan keusik.
Kakuatan ranté
Ukuran anu paling umum pikeun kakuatan ranté roller nyaéta kakuatan tensile. Kakuatan tensile nunjukkeun jumlah beban tunggal ranté bisa tahan saméméh megatkeun. Kakuatan kacapean ranté sami penting sareng kakuatan tensile. Faktor konci anu mangaruhan kakuatan kacapean ranté nyaéta kualitas baja anu dianggo pikeun ngadamel ranté, perlakuan panas tina komponén ranté, kualitas pamrosésan liang cangreud pelat ranté, jinis shot sareng kakuatan tina ranté. makéna peening palapis. dina papan link. Faktor sanésna kalebet ketebalan pelat ranté sareng desain pelat ranté (profil). Pikeun ranté roller beroperasi dina drive kontinyu, aturan jempol nyaéta yén beban dina ranté teu kudu ngaleuwihan 1/6 atawa 1/9 tina kakuatan tensile ranté urang, gumantung kana jenis link master dipaké (pencét-fit atanapi slip- asup). kudu pas). Ranté roller beroperasi dina drive kontinyu luhur thresholds ieu bisa, sarta mindeng ngalakukeun, gagal prematurely alatan gagalna kacapean pelat ranté. Kakuatan pamungkas minimum standar pikeun ranté baja ANSI 29.1 nyaéta 12.500 x (pitch dina inci)2. Ranté X-ring sareng O-ring gaduh pelumas internal anu sacara signifikan ngirangan ngagem sareng manjangkeun umur ranté. Pelincir internal nyuntik via vakum nalika riveting ranté.
standar ranté
Organisasi standar sapertos ANSI sareng ISO ngajaga standar pikeun desain ranté drive, dimensi, sareng silih tukeur. Contona, tabél di handap nembongkeun data ti ANSI Standar B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Asesoris, sarta Sprockets) dikembangkeun ku Amérika Society of Mechanical Insinyur (ASME). Tempo Sumberdaya pikeun detil. Pikeun mantuan Anjeun apal, ieu bagan sejen tina dimensi konci (dina inci) pikeun standar sarua (anu mangrupa bagian tina naon mertimbangkeun lamun milih nomer dianjurkeun ku standar ANSI): ranté sapedah has (pikeun gears derailleur ) Paké sempit 1 / 2 ranté pitch inci. Lebar ranté variabel tanpa mangaruhan kapasitas beban. Beuki sprockets anjeun gaduh dina kabayang pungkur (dipaké 3-6, ayeuna 7-12), nu thinner ranté. Ranté dijual dumasar kana jumlah kagancangan anu dirancang pikeun dianggo, sapertos "ranté 10-speed." Hub gear atanapi sapédah laju tunggal nganggo ranté 1/2 x 1/8 inci. 1/8 inci nujul kana ketebalan sprocket maksimum nu bisa dipaké dina ranté hiji. Ranté kalawan tumbu paralel biasana mibanda jumlah malah Tumbu, kalawan unggal link sempit dituturkeun ku tumbu lega. Ranté anu didamel nganggo tautan seragam anu sempit dina hiji tungtung sareng lega di tungtung anu sanés tiasa dilakukeun kalayan jumlah tautan ganjil, anu nguntungkeun pikeun nampung jarak sprocket khusus. Pikeun hiji hal, ranté sapertos condong jadi kirang kuat. Ranté roller anu diproduksi pikeun standar ISO sok disebut "isochains".
waktos pos: Nov-06-2023
