Ваљкасти ланци или ваљкасти ланци се најчешће користе у различитим врстама кућних, индустријских и пољопривредних машина као што су транспортери, машине за извлачење жице, штампарске пресе, аутомобили, мотоцикли итд. Користи се тип ланчаног погона. бицикл. Састоји се од низа кратких цилиндричних ваљака спојених бочним везама. Покрећу га зупчаници који се називају ланчаници. То је једноставан, поуздан и ефикасан начин преноса електричне енергије. Скица Леонарда да Винчија из 16. века приказује ланац са ваљкастим лежајевима. Године 1800. Џејмс Фасел је патентирао ланац са ваљцима који је развио противтежу, а 1880. Ханс Рејнолд је патентирао Бусх ланац са ваљцима.
поставити
Ваљкасти ланци имају две врсте карика распоређених наизменично. Први тип је унутрашња веза, где се две унутрашње плоче држе заједно помоћу две чауре или чауре које ротирају два ваљка. Унутрашње карике се смењују са другом врстом спољашње карике, која се састоји од две спољне плоче које се држе заједно клиновима који пролазе кроз чауре унутрашње везе. Ваљчани ланци „без чахуре“ су различито конструисани, али функционишу слично. Уместо засебних чаура или рукава који држе унутрашње панеле заједно, панели су утиснути цевима које вире кроз рупе и служе истој сврси. Ово има предност елиминисања корака у склапању ланца. Дизајн ваљкастог ланца смањује трење, што повећава ефикасност и смањује хабање у поређењу са једноставнијим дизајном. Оригинални погонски ланац није имао ваљке или чауре, а и унутрашња и спољна плоча су држане заједно клиновима који су имали директан контакт са зубима ланчаника. Међутим, у овој конфигурацији открио сам да су се зупци ланчаника и плоча на којој су ротирали зупци ланчаника врло брзо истрошили. Овај проблем је делимично решен развојем рукавних ланаца, код којих клинови који држе спољне плоче пролазе кроз чауре или чауре које повезују унутрашње плоче. Ово дистрибуира хабање на шире подручје. Међутим, зуби ланчаника се и даље троше брже него што се очекивало због трења клизања са чаурама. Додати ваљци који окружују чахуру ланца обезбеђују контакт котрљања са зубима ланчаника и такође пружају одличну отпорност на хабање ланчаника и ланца. Све док је ланац добро подмазан, трење је веома мало. Континуирано чисто подмазивање ваљкастих ланаца је неопходно за ефикасан рад и исправну напетост.
подмазивање
Многи погонски ланци (као што су погони брегасте осовине у фабричкој опреми и мотори са унутрашњим сагоревањем) раде у чистим срединама тако да на њихове хабајуће површине (тј. игле и чауре) не утиче таложени и суспендовани седимент, а многи су затворена окружења На пример, неки ваљак ланци имају уграђен О-прстен између плоче спољне везе и унутрашње плоче ваљкастог ланца. Произвођачи ланаца почели су да усвајају ову карактеристику након што је Џозеф Монтано, који је радио за Вхитнеи Цхаин у Хартфорду, Конектикат, изумео апликацију 1971. О-прстенови су уведени као метод за побољшање подмазивања карика ланца преноса снаге, што је важно за продужење века ланца. . Ови гумени држачи стварају баријеру која држи фабрички примењену маст у областима хабања осовинице и чауре. Додатно, гумени О-прстенови спречавају улазак прашине и других загађивача у спојеве ланца. У супротном, такве честице могу изазвати озбиљно хабање. Такође постоји много ланаца који морају да раде у прљавим условима и не могу се запечатити због величине или оперативних разлога. Примери укључују ланце који се користе на пољопривредној опреми, бициклима и моторним тестерама. Ови ланци неизбежно имају релативно високу стопу хабања. Многа мазива на бази уља привлаче прашину и друге честице, на крају формирајући абразивну пасту која повећава хабање ланца. Овај проблем се може ублажити употребом "сувог" ПТФЕ прскања. Формира јак филм након наношења који блокира и честице и влагу.
Подмазивање ланца мотоцикла
Користите уљну купку са ланцем који ради великом брзином која је еквивалентна возилу на два точка. Ово није могуће на модерним мотоциклима, а већина ланаца мотоцикала ради незаштићено. Због тога се ланци мотоцикала брзо троше у поређењу са другим употребама. Они су подвргнути екстремним силама и изложени су киши, блату, песку и соли на путу. Ланац бицикла је део погонског склопа који преноси снагу са мотора на задњи точак. Правилно подмазан ланац може постићи преко 98% ефикасности преноса. Неподмазан ланац ће значајно смањити перформансе и повећати хабање ланца и ланчаника. Доступна су два типа мазива за ланце за мотоцикле: мазива у спреју и системи капања. Мазива у спреју могу да садрже восак или тефлон. Ова мазива користе лепљиве адитиве да се залепе за ваш ланац, али такође стварају абразивну пасту која повлачи прљавштину и пијесак са пута и убрзава хабање компоненти током времена. Непрекидно подмазујте ланац капањем уља, користећи лагано уље које се не лепи за ланац. Истраживања показују да системи за довод уља кап по кап пружају максималну заштиту од хабања и максималну уштеду енергије.
Варианте
Ако се ланац не користи за апликације са високим степеном хабања (на пример, једноставно преношење покрета са ручне полуге на контролно вратило машине, или клизна врата на пећници), користи се једноставнији тип. Ланац се и даље може користити. Супротно томе, ланац може да „удари” када је потребна додатна снага, али треба да се вози глатко у мањим интервалима. Уместо постављања само 2 реда плоча на спољашњу страну ланца, могуће је поставити 3 („двоструке”), 4 („троструке”) или више редова паралелних плоча, са чаурама између суседних парова и ваљака. Зуби са истим бројем редова су распоређени паралелно и усклађени на ланчанику. На пример, разводни ланац мотора аутомобила обично има више редова плоча које се називају ланци. Ланци са ваљцима долазе у различитим величинама, а најчешћи стандарди америчког Националног института за стандарде (АНСИ) су 40, 50, 60 и 80. Први број означава размак ланца у корацима од 8 инча, а последњи број је 0. 1 је за стандардни ланац, 1 за лаки ланац и 5 за ланац са рукавима без ваљака. Дакле, ланац са кораком од 0,5 инча је ланчаник величине 40, док ланчаник величине 160 има 2 инча између зубаца и тако даље. Метрички корак навоја се изражава у шеснаестинама инча. Стога је ланац метрике бр. 8 (08Б-1) еквивалентан АНСИ бр. 40. Већина ланаца са ваљцима је направљена од обичног угљеничног или легираног челика, али се нерђајући челик користи у машинама за прераду хране и на другим местима где је подмазивање проблем. , такође понекад видимо најлон и месинг из истог разлога. Ваљкасти ланци се обично повезују помоћу главних карика (који се такође називају „везне карике“). Ова главна карика обично има пин који се држи на месту копчом потковице, а не трењем и може се уметнути или уклонити једноставним алатом. Ланци са уклоњивим карикама или иглама се такође називају подесиви подељени ланци. Доступне су полувезице (такође назване „оффсетс“) и користе се за повећање дужине ланца са једним ваљком. Закивани ваљкасти ланци Крајеви главних карика (који се називају и „везне карике“) су „закивани“ или згњечени. Ове игле су издржљиве и не могу се уклонити.
клип за потковицу
Стезаљка потковице је наставак од опружног челика у облику слова У који се користи за причвршћивање бочних плоча спојне (или „главне“) карике која је претходно била неопходна за комплетирање карике ланца ваљка. Метода стезања све више пада у популарност јер се све више ланаца прави да буду бесконачне петље које нису намењене за одржавање. Модерни мотоцикли имају тенденцију да буду опремљени бесконачним ланцима, али је све ређе да се ланац истроши и да га треба заменити. Доступан као резервни део. Модификације овјеса мотоцикала имају тенденцију да смање ову употребу. Обично се налази на старијим мотоциклима и старијим мотоциклима (као што су они са зупчаницима у главчини), ова метода стезања се не може користити на бициклима са зупчаницима мјењача јер се стеге заглављују у мјењачу. У многим случајевима, бесконачни ланац је фиксиран за оквир машине и не може се лако заменити (ово посебно важи за традиционалне бицикле). Међутим, у неким случајевима, спојне везе које користе потковичасте стезаљке можда неће функционисати или их апликација преферира. У овом случају се користи „мека карика“, која се ослања само на трење помоћу машине за закивање ланаца. Користећи најновије материјале, алате и веште технике, ова поправка је трајно решење које је скоро једнако снажно и траје колико и непрекинути ланац.
користити
Ваљчани ланци се користе у погонима мале до средње брзине са брзинама од приближно 600 до 800 стопа у минути. Међутим, при великим брзинама, око 2.000 до 3.000 стопа у минути, клинасти каишеви се често користе због проблема са хабањем и буком. Бициклистички ланац је врста ваљкастог ланца. Ваш ланац бицикла може имати главну карику или може захтевати алат за ланац за уклањање и уградњу. Већина мотоцикала користи сличан, већи, јачи ланац, али се он понекад замењује зупчастим каишем или погоном осовине који производи мање буке и захтева мање одржавања. Неки аутомобилски мотори користе ваљкасте ланце за погон брегастих вратила. Погони зупчаника се обично користе у моторима високих перформанси, а неки произвођачи користе зупчасте каишеве од раних 1960-их. Ланци се такође користе у виљушкарима који користе хидрауличне рамове као ременице за подизање и спуштање камиона. Међутим, ови ланци се не сматрају ваљкастим ланцима, већ су класификовани као ланци за подизање или плочасти ланци. Ланци за сечење моторном тестером су површно слични ланцима са ваљцима, али су ближи ланцима са листовима. Покрећу се избоченим погонским карикама и такође служе за постављање ланца на шипку. Можда необично користећи пар мотоциклистичких ланаца, Харриер Јумпјет користи ланчани погон од ваздушног мотора за ротацију покретне млазнице мотора која је усмерена надоле за лебдећи лет и уназад за нормалан лет. Лет унапред, систем који се назива „векторирање потиска.
носити
Ефекат хабања ваљкастог ланца је повећање корака (раздаљина између карика) и продужење ланца. Имајте на уму да је то због хабања осовине и чауре, а не стварног издужења метала (што се дешава са неким флексибилним челичним деловима, као што су сајле ручне кочнице аутомобила). као). Са модерним ланцима, ретко се дешава да се ланац (не-бициклистички) истроши до тачке квара. Како се ланац троши, зупци ланчаника почињу да се брзо троше и на крају се ломе, што доводи до губитка свих зубаца ланчаника. Зупци ланчаника. Зупчаник (нарочито мањи од два ланчаника) подлеже покрету брушења који ствара карактеристичан облик куке на погонској површини зуба. (Овај ефекат се погоршава неправилним затезањем ланца, али је неизбежан без обзира на мере предострожности). Истрошени зупци (и ланци) неће моћи несметано да преносе снагу, што ће бити евидентно у буци, вибрацијама или (у случају мотора аутомобила са ланцима разводног механизма) променама времена паљења које се виде кроз лампицу за време. Нови ланац на истрошеном ланчанику неће дуго трајати, тако да ће у овом случају и ланчаник и ланац морати да се замене. Међутим, у мање тешким случајевима, можете сачувати већи од два ланчаника. То је зато што се мањи ланчаници увек највише троше. Ланци обично искачу из ланчаника само у веома лаким применама (као што су бицикли) или у екстремним случајевима недовољне напетости. Издужење хабања ланца се израчунава према следећој формули: % = ( ( М. − ( С. ＊ П. ) ) / ( С. ＊ П. ) ) ＊ 100 {\дисплаистиле \%=((М-(С) *П ))/(С*П))*100} М = Дужина броја измерених веза С = Број измерених веза П = Висина Уобичајено је код индустрија за праћење кретања затезача ланца (било ручно или аутоматско) и тачност дужине погонског ланца (опште правило је да се ваљак истегне 3% у подесивом погону за замену ланца или истезање ланца са ваљцима 1,5 %) % (у фиксном централном погону). Једноставна метода, посебно погодна за кориснике бицикала и мотоцикала, је повлачење ланца са већег од два ланчаника када је ланац затегнут. Значајно померање (видљиво кроз празнине итд.) може указивати на то да је ланац достигао или премашио своју крајњу границу хабања. Занемаривање овог проблема може оштетити ланчаник. Хабање ланчаника може да спречи овај ефекат и маскира хабање ланца.
Ношење ланаца бицикла
Лагани ланци на бициклима са зупчаницима мјењача могу се покварити јер је унутрашња игла у облику буре, а не цилиндрична (тачније, у бочној плочи, јер „закивање“ обично прво поквари). може отпасти). Контакт између клина и чауре је тачка, а не уобичајена линија, због чега клин ланца пролази кроз чахуру и на крају кроз ваљак, што на крају узрокује ломљење ланца. Ова структура је неопходна јер померање овог преноса захтева да се ланац савија и увија у страну, али је то због флексибилности и релативно дуге слободе тако танког ланца на бициклу. може доћи до дужине. Отказивање ланца је мањи проблем у системима зупчаника главчине (Бендик 2 брзина, Стурмеи-Арцхер АВ, итд.) јер је површина хабања у контакту са паралелним чаурама клинова много већа. Систем зупчаника главчине такође омогућава комплетно кућиште, што у великој мери помаже у подмазивању и заштити од песка.
Снага ланца
Најчешћа мера чврстоће ваљкастог ланца је затезна чврстоћа. Затезна чврстоћа означава количину једног оптерећења које ланац може да издржи пре пуцања. Заморна чврстоћа ланца је једнако важна као и затезна чврстоћа. Кључни фактори који утичу на чврстоћу ланца на замор су квалитет челика који се користи за производњу ланца, термичка обрада компоненти ланца, квалитет обраде отвора за чворове на плочици ланца, врста ударца и чврстоћа ланца. премаз за бризгање. на плочи везе. Остали фактори могу укључити дебљину плоче ланчаника и дизајн плоче ланчаника (профил). За ваљкасте ланце који раде у непрекидним погонима, правило је да оптерећење ланца не би требало да пређе 1/6 или 1/9 затезне чврстоће ланца, у зависности од типа главне карике која се користи (притиском или клизањем). на ). мора одговарати). Ваљчани ланци који раде у непрекидним погонима изнад ових прагова могу, а често и доживе, прерано отказати због квара плоча ланца услед замора. Стандардна минимална крајња чврстоћа за челичне ланце АНСИ 29.1 је 12.500 к (корак у инчима)2. Кс-прстенови и О-прстенови ланци имају унутрашња мазива која значајно смањују хабање и продужавају век ланца. Унутрашње мазиво се убризгава путем вакуума приликом закивања ланца.
стандард ланца
Организације за стандарде као што су АНСИ и ИСО одржавају стандарде за дизајн погонског ланца, димензије и заменљивост. На пример, табела у наставку приказује податке из АНСИ стандарда Б29.1-2011 (Прецизни ваљкасти ланци, прибор и ланчаници) који је развило Америчко удружење машинских инжењера (АСМЕ). Погледајте Ресурси за детаље. Да бисмо вам помогли да запамтите, ево још једног графикона кључних димензија (у инчима) за исти стандард (што је део онога што узимате у обзир када бирате бројеве које препоручује АНСИ стандард): Типичан ланац бицикла (за зупчанике мењача) Користите уски 1 /2 инча корак ланац. Ширина ланца је променљива без утицаја на носивост. Што више ланчаника имате на задњем точку (раније је било 3-6, сада 7-12), то је ланац тањи. Ланци се продају на основу броја брзина на којима су дизајнирани да раде, као што је „ланац са 10 брзина“. Зупчаник или бицикли са једном брзином користе ланац од 1/2 к 1/8 инча. 1/8 инча се односи на максималну дебљину ланчаника која се може користити на ланцу. Ланци са паралелним карикама обично имају паран број карика, при чему свака ужа карика прати шира карика. Ланци направљени од униформних карика које су на једном крају уске, а широке на другом могу се направити са непарним бројем карика, што је погодно за прилагођавање посебних растојања ланчаника. Као прво, такви ланци имају тенденцију да буду мање јаки. Ваљчани ланци произведени према ИСО стандардима се понекад називају „изоланцима“.
Време поста: 06.11.2023
