Zinxhirët me rul ose zinxhirët me rul përdoren më së shpeshti në lloje të ndryshme të makinerive shtëpiake, industriale dhe bujqësore si transportues, makina për tërheqjen e telave, shtypshkronja, automobila, motoçikleta, etj. Është një lloj zinxhiri i përdorur. biçikletë. Ai përbëhet nga një seri rrotullash të shkurtër cilindrikë të mbajtur së bashku nga lidhjet anësore. Ai drejtohet nga ingranazhet e quajtura me dhëmbëza. Është një mënyrë e thjeshtë, e besueshme dhe efikase e transmetimit të energjisë elektrike. Një skicë e shekullit të 16-të nga Leonardo da Vinci tregon një zinxhir me kushineta rul. Në 1800, James Fassel patentoi një zinxhir rul që zhvilloi një bllokues kundërbalance, dhe në 1880, Hans Reynold patentoi një zinxhir rul Bush.
vendos
Zinxhirët me rul me tufa kanë dy lloje lidhjesh të rregulluara në mënyrë alternative. Lloji i parë është lidhja e brendshme, ku dy pllakat e brendshme mbahen së bashku nga dy mëngë ose tufa që rrotullojnë dy rula. Lidhjet e brendshme alternohen me një lloj të dytë të lidhjes së jashtme, të përbërë nga dy pllaka të jashtme të mbajtura së bashku nga kunjat që kalojnë nëpër tufat e lidhjes së brendshme. Zinxhirët rul "pa shkurre" janë ndërtuar ndryshe, por funksionojnë në mënyrë të ngjashme. Në vend të tufave ose mëngëve të veçanta që mbajnë së bashku panelet e brendshme, panelet janë stampuar me tuba që dalin nëpër vrima dhe shërbejnë për të njëjtin qëllim. Kjo ka avantazhin e eliminimit të një hapi në montimin e zinxhirit. Dizajni i zinxhirit të rrotullës redukton fërkimin, gjë që rrit efikasitetin dhe zvogëlon konsumin në krahasim me modelet më të thjeshta. Zinxhiri origjinal i makinës nuk kishte rula ose tufa, dhe të dyja pllakat e brendshme dhe të jashtme mbaheshin së bashku nga kunjat që bënin kontakt të drejtpërdrejtë me dhëmbët e dhëmbëzës. Megjithatë, në këtë konfigurim zbulova se dhëmbët e dhëmbëzave dhe pllaka mbi të cilën rrotulloheshin dhëmbët e dhëmbëzave u konsumuan shumë shpejt. Ky problem u zgjidh pjesërisht nga zhvillimi i zinxhirëve të mëngëve, në të cilët kunjat që mbajnë pllakat e jashtme kalojnë nëpër tufa ose mëngë që lidhin pllakat e brendshme. Kjo shpërndan konsumin në një zonë më të gjerë. Megjithatë, dhëmbët e rrotave janë ende duke u veshur më shpejt se sa pritej për shkak të fërkimit të rrëshqitjes me tufat. Rrotullat e shtuara që rrethojnë mëngën e mbështjellësit të zinxhirit sigurojnë kontakt rrotullues me dhëmbët e rrotullës dhe gjithashtu ofrojnë rezistencë të shkëlqyeshme ndaj konsumit të dhëmbëzës dhe zinxhirit. Për sa kohë që zinxhiri është i lubrifikuar mirë, fërkimi është shumë i ulët. Lubrifikimi i vazhdueshëm i pastër i zinxhirëve të rulit është thelbësor për funksionimin efikas dhe tensionin korrekt.
lubrifikues
Shumë zinxhirë lëvizës (të tillë si shtyllat e boshtit me gunga në pajisjet e fabrikës dhe motorët me djegie të brendshme) funksionojnë në mjedise të pastra, në mënyrë që sipërfaqet e tyre të përdorimit (d.m.th. kunjat dhe tufat) të mos ndikohen nga sedimentet e vendosura dhe të varura, dhe shumë janë mjedise të mbyllura Për shembull, disa rul zinxhirët kanë një unazë O të integruar midis pllakës lidhëse të jashtme dhe pllakës së brendshme të zinxhirit të rrotullës. Prodhuesit e zinxhirëve filluan ta përdorin këtë veçori pasi Joseph Montano, i cili punonte për Whitney Chain në Hartford, Connecticut, shpiku aplikacionin në vitin 1971. Unazat O u prezantuan si një metodë për përmirësimin e lubrifikimit të lidhjeve të zinxhirit të transmetimit të energjisë, e cila është e rëndësishme për zgjatjen e jetës së zinxhirit . Këto mbajtëse gome krijojnë një pengesë që e mban yndyrën e aplikuar nga fabrika brenda zonave të konsumimit të kunjit dhe mbështjellësit. Për më tepër, unazat O gome parandalojnë hyrjen e pluhurit dhe ndotësve të tjerë në nyjet e zinxhirit. Përndryshe, grimca të tilla mund të shkaktojnë konsumim të rëndë. Ka gjithashtu shumë zinxhirë që duhet të funksionojnë në kushte të pista dhe nuk mund të mbyllen për shkak të madhësisë ose arsyeve të funksionimit. Shembujt përfshijnë zinxhirë të përdorur në pajisjet e fermës, biçikletat dhe sharrat me zinxhir. Këto zinxhirë në mënyrë të pashmangshme kanë një shkallë konsumimi relativisht të lartë. Shumë lubrifikantë me bazë vaji tërheqin pluhurin dhe grimcat e tjera, duke formuar përfundimisht një pastë gërryes që rrit konsumimin e zinxhirit. Ky problem mund të lehtësohet duke përdorur spërkatje "të thatë" PTFE. Formon një shtresë të fortë pas aplikimit që bllokon grimcat dhe lagështinë.
Lubrifikimi i zinxhirit të motoçikletave
Përdorni një banjë vaji me një zinxhir që funksionon me një shpejtësi të lartë ekuivalente me një automjet me dy rrota. Kjo nuk është e mundur në motoçikletat moderne dhe shumica e zinxhirëve të motoçikletave funksionojnë të pambrojtur. Prandaj, zinxhirët e motoçikletave priren të konsumohen shpejt në krahasim me përdorime të tjera. Ata i nënshtrohen forcave ekstreme dhe ekspozohen ndaj shiut, baltës, rërës dhe kripës së rrugës. Zinxhiri i biçikletës është pjesa e sistemit të lëvizjes që transferon fuqinë nga motori në rrotën e pasme. Një zinxhir i lubrifikuar siç duhet mund të arrijë mbi 98% efikasitet transmetimi. Një zinxhir i palubrifikuar do të zvogëlojë ndjeshëm performancën dhe do të rrisë konsumin e zinxhirit dhe të rrotave. Ekzistojnë dy lloje të lubrifikantëve të zinxhirit të motoçikletave pas tregtimit të disponueshëm: lubrifikantët me spërkatje dhe sistemet e pikave. Lubrifikantët me spërkatje mund të përmbajnë dyll ose Teflon. Këta lubrifikantë përdorin aditivë ngjitës për t'u ngjitur në zinxhirin tuaj, por ato gjithashtu krijojnë një pastë gërryese që tërheq papastërtitë dhe zhavorrat nga rruga dhe përshpejton konsumimin e komponentëve me kalimin e kohës. Vazhdimisht lubrifikoni zinxhirin duke pikuar vaj, duke përdorur vaj të lehtë që nuk ngjitet në zinxhir. Hulumtimet tregojnë se sistemet e furnizimit me vaj pikues ofrojnë mbrojtje maksimale ndaj konsumit dhe kursim maksimal të energjisë.
Variantet
Nëse zinxhiri nuk përdoret për aplikime me konsum të lartë (për shembull, thjesht transmetimi i lëvizjes nga një levë dore në një bosht kontrolli të një makine ose një derë rrëshqitëse në një furrë), përdoret një lloj më i thjeshtë. Zinxhiri mund të përdoret ende. Në të kundërt, një zinxhir mund të "përplaset" kur nevojitet forcë shtesë, por duhet të drejtohet pa probleme në intervale më të vogla. Në vend që të vendosni vetëm 2 rreshta pllakash në pjesën e jashtme të zinxhirit, është e mundur të vendosni 3 (“dyfish”), 4 (“trefishtë”) ose më shumë rreshta pllakash paralele, me tufa midis çifteve dhe rrotullave ngjitur. Dhëmbët me të njëjtin numër rreshtash vendosen paralelisht dhe përputhen në dhëmbëza. Për shembull, një zinxhir kohor i motorit të makinës zakonisht ka disa rreshta pllakash të quajtura zinxhirë. Zinxhirët me rul vijnë në madhësi të ndryshme, ku standardet më të zakonshme të Institutit Kombëtar të Standardeve Amerikane (ANSI) janë 40, 50, 60 dhe 80. Numri i parë tregon ndarjen e zinxhirit në rritje prej 8 inç dhe numrin e fundit është 0. 1 është për një zinxhir standard, 1 për një zinxhir të lehtë dhe 5 për një zinxhir mëngë pa rula. Pra, një zinxhir me një hap 0,5 inç është një dhëmbëz me madhësi 40, ndërsa një dhëmbëz me madhësi 160 ka 2 inç midis dhëmbëve, e kështu me radhë. Lartësia metrike e fillit shprehet në të gjashtëmbëdhjetët e inçit. Prandaj, zinxhiri metrikë nr. 8 (08B-1) është i barabartë me ANSI nr. 40. Shumica e zinxhirëve të rrotullave janë bërë nga karboni i thjeshtë ose çeliku i aliazhuar, por çeliku inox përdoret në makineritë e përpunimit të ushqimit dhe në vende të tjera ku lubrifikimi është një problem. , ne gjithashtu ndonjëherë shohim najlon dhe bronz për të njëjtën arsye. Zinxhirët e rrotullës zakonisht lidhen duke përdorur lidhjet kryesore (të quajtura gjithashtu "lidhje lidhëse"). Kjo lidhje kryesore zakonisht ka një kunj të mbajtur në vend nga një kapëse patkua në vend të një përshtatjeje me fërkim dhe mund të futet ose hiqet me një mjet të thjeshtë. Zinxhirët me lidhje ose kunja të lëvizshme quhen gjithashtu zinxhirë të ndarë të rregullueshëm. Gjysma lidhjet (të quajtura gjithashtu "offset") janë të disponueshme dhe përdoren për të rritur gjatësinë e zinxhirit me një rul të vetëm. Zinxhirët me rul me thumba Skajet e lidhjeve kryesore (të quajtura gjithashtu "lidhje lidhëse") janë "të thumbuara" ose të grimcuara. Këto kunja janë të qëndrueshme dhe nuk mund të hiqen.
kapëse patkoi
Një kapëse patkua është një shtojcë prej çeliku me susta në formë U që përdoret për të siguruar pllakat anësore të lidhjes lidhëse (ose "master") që ishte e nevojshme më parë për të përfunduar lidhjen e zinxhirit të rrotullës. Metoda e kapëses po bie jashtë favorit pasi gjithnjë e më shumë zinxhirë bëhen si sythe të pafund që nuk janë të destinuara për mirëmbajtje. Motoçikletat moderne priren të pajisen me zinxhirë të pafund, por është gjithnjë e më e rrallë që zinxhiri të konsumohet dhe të ketë nevojë të zëvendësohet. Disponohet si pjesë rezervë. Ndryshimet në pezullimet e motoçikletave kanë tendencë ta reduktojnë këtë përdorim. Zakonisht gjendet në motoçikletat e vjetra dhe biçikletat më të vjetra (të tilla si ato me ingranazhe qendrore), kjo metodë e kapëses nuk mund të përdoret në biçikletat me marshe lëvizëse, pasi kapëset priren të ngecin në ndërruesin. Në shumë raste, zinxhiri i pafund fiksohet në kornizën e makinës dhe nuk mund të zëvendësohet lehtë (kjo është veçanërisht e vërtetë për biçikletat tradicionale). Megjithatë, në disa raste, lidhjet e bashkimit duke përdorur kapëse patkua mund të mos funksionojnë ose të preferohen nga aplikacioni. Në këtë rast, përdoret një "lidhje e butë", e cila mbështetet vetëm në fërkimin duke përdorur një makinë ribatinuese me zinxhir. Duke përdorur materialet, veglat dhe teknikat më të fundit, ky riparim është një rregullim i përhershëm që është pothuajse po aq i fortë dhe zgjat aq gjatë sa një zinxhir i pandërprerë.
përdorni
Zinxhirët me rul përdoren në disqet me shpejtësi të ulët dhe mesatare me shpejtësi afërsisht 600 deri në 800 këmbë në minutë. Megjithatë, me shpejtësi të lartë, rreth 2,000 deri në 3,000 këmbë në minutë, rripat V shpesh përdoren për shkak të problemeve të konsumimit dhe zhurmës. Zinxhiri i biçikletave është një lloj zinxhiri rrotullues. Zinxhiri juaj i biçikletës mund të ketë një lidhje kryesore, ose mund të kërkojë një mjet zinxhir për ta hequr dhe instaluar. Shumica e motoçikletave përdorin një zinxhir të ngjashëm, më të madh, më të fortë, por ndonjëherë ai zëvendësohet me një rrip të dhëmbëzuar ose me bosht që prodhon më pak zhurmë dhe kërkon më pak mirëmbajtje. Disa motorë automobilash përdorin zinxhirë rul për të drejtuar boshtet me gunga. Pajisjet e ingranazheve përdoren zakonisht në motorët me performancë të lartë dhe disa prodhues kanë përdorur rripa me dhëmbë që nga fillimi i viteve 1960. Zinxhirët përdoren gjithashtu në pirunët që përdorin desh hidraulikë si rrotulla për të ngritur dhe ulur kamionin. Megjithatë, këto zinxhirë nuk konsiderohen zinxhirë rul, por klasifikohen si zinxhirë ngritës ose zinxhirë pllakash. Zinxhirët e prerjes së sharrës me zinxhir janë sipërfaqësisht të ngjashëm me zinxhirët me rul, por janë më të lidhur me zinxhirët e gjetheve. Ato drejtohen nga lidhjet e spikatura dhe shërbejnë gjithashtu për të vendosur zinxhirin në shirit. Ndoshta në mënyrë të pazakontë duke përdorur një palë zinxhirë motoçikletash, Harrier Jumpjet përdor një makinë me zinxhir nga një motor ajri për të rrotulluar një grykë të lëvizshme motori që drejton poshtë për fluturimin e motoçikletave dhe prapa për normale që mundem. Fluturimi përpara, një sistem i quajtur "vektorizimi i shtytjes".
veshin
Efekti i veshjes së zinxhirit të rrotullës është rritja e hapit (distanca midis lidhjeve) dhe zgjatja e zinxhirit. Vini re se kjo është për shkak të konsumimit të kunjit të strumbullarit dhe mbështjellësit, jo të zgjatjes aktuale të metalit (gjë që ndodh me disa pjesë fleksibël çeliku, siç janë kabllot e frenave të dorës së makinës). si). Me zinxhirë modernë, është e rrallë që një zinxhir (jo biçikletë) të përdoret deri në pikën e dështimit. Me konsumimin e zinxhirit, dhëmbët e dhëmbëzës fillojnë të konsumohen me shpejtësi dhe përfundimisht thyhen, duke rezultuar në humbjen e të gjithë dhëmbëve të dhëmbëzave. Dhëmbët me dhëmbëza. Me dhëmbëza (veçanërisht më e vogla nga dy dhëmbëzat) i nënshtrohet një lëvizje bluarjeje që krijon formën karakteristike të grepit në sipërfaqen e shtyrë të dhëmbëve. (Ky efekt përkeqësohet nga tensioni jo i duhur i zinxhirit, por është i pashmangshëm pavarësisht se çfarë masash paraprake merren). Dhëmbët e konsumuar (dhe zinxhirët) nuk do të jenë në gjendje të transmetojnë fuqinë pa probleme, gjë që do të jetë e dukshme në zhurmën, dridhjet ose (në rastin e motorëve të makinave me zinxhirë të kohës) ndryshimet në kohën e ndezjes të parë përmes dritës së kohës. Zinxhiri i ri në një rrotë të konsumuar nuk do të zgjasë shumë, kështu që në këtë rast do të duhet të zëvendësohen edhe rrota edhe zinxhiri. Megjithatë, në raste më pak të rënda, ju mund të kurseni më të madhin nga dy rrotat. Kjo është për shkak se rrotat më të vogla gjithmonë veshin më shumë. Zinxhirët zakonisht dalin nga bishtat vetëm në aplikime shumë të lehta (si biçikletat) ose në raste ekstreme të tensionit të pamjaftueshëm. Zgjatimi i konsumit të zinxhirit llogaritet sipas formulës së mëposhtme: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = Gjatësia e numrit të lidhjeve të matura S = Numri i lidhjeve të matura P = Lartësia Është e zakonshme në industri për të monitoruar lëvizjen e tensionuesit të zinxhirit (qoftë manual ose automatik) dhe saktësinë e gjatësisë së zinxhirit të lëvizjes (një rregull i madh është që të zgjasni rrotullat 3% në një makinë të rregullueshme për të zëvendësuar zinxhirin ose shtrirjen e rulit zinxhir 1,5%) % (në një makinë qendrore fikse). Një metodë e thjeshtë, veçanërisht e përshtatshme për përdoruesit e biçikletave dhe motoçikletave, është heqja e zinxhirit nga më e madhe nga dy rrotat kur zinxhiri është i tendosur. Lëvizja e konsiderueshme (e dukshme përmes boshllëqeve, etj.) mund të tregojë se zinxhiri ka arritur ose ka tejkaluar kufirin e fundit të konsumit. Injorimi i këtij problemi mund të dëmtojë rrotullën. Veshja e dhëmbëve mund të kundërshtojë këtë efekt dhe të maskojë veshjen e zinxhirit.
Veshja e zinxhirit të biçikletave
Zinxhirët e lehtë në biçikletat me ingranazhe lëvizëse mund të prishen sepse kunja e brendshme është në formë fuçie në vend të cilindrike (ose më mirë, në pllakën anësore, pasi "ngurthimi" zakonisht është i pari që dështon). mund të shkëputet). Kontakti midis kunjit dhe mbështjellësit është një pikë dhe jo vija e zakonshme, duke bërë që kunja e zinxhirit të kalojë nëpër tufa dhe përfundimisht në rul, duke shkaktuar përfundimisht thyerjen e zinxhirit. Kjo strukturë është e nevojshme sepse veprimi i zhvendosjes së këtij transmetimi kërkon që zinxhiri të përkulet dhe të rrotullohet anash, por kjo është për shkak të fleksibilitetit dhe lirisë relativisht të gjatë të një zinxhiri kaq të hollë në biçikletë. mund të ndodhë gjatësia. Dështimi i zinxhirit është më pak problem në sistemet e marsheve të shpërndarësit (shpejtësia Bendix 2, Sturmey-Archer AW, etj.) sepse sipërfaqja e konsumimit në kontakt me tufat paralele të pinit është shumë më e madhe. Sistemi i marsheve të shpërndarësit gjithashtu lejon një strehim të plotë, i cili ndihmon shumë në lubrifikimin dhe mbrojtjen e rërës.
Forca e zinxhirit
Masa më e zakonshme e forcës së zinxhirit të rrotullës është forca në tërheqje. Forca në tërheqje tregon sasinë e një ngarkese të vetme që një zinxhir mund të përballojë përpara se të thyhet. Forca e lodhjes së zinxhirit është po aq e rëndësishme sa forca në tërheqje. Faktorët kryesorë që ndikojnë në forcën e lodhjes së zinxhirit janë cilësia e çelikut të përdorur për prodhimin e zinxhirit, trajtimi termik i përbërësve të zinxhirit, cilësia e përpunimit të vrimës së nyjës së pllakës së zinxhirit, lloji i goditjes dhe forca e shtresë peening e shtënë. në tabelën e lidhjes. Faktorë të tjerë mund të përfshijnë trashësinë e pllakës së zinxhirit dhe dizajnin e pllakës së zinxhirit (profilin). Për zinxhirët rrotullues që funksionojnë në lëvizje të vazhdueshme, një rregull i madh është që ngarkesa në zinxhir nuk duhet të kalojë 1/6 ose 1/9 e forcës në tërheqje të zinxhirit, në varësi të llojit të lidhjes kryesore të përdorur (përshtatje me shtypje ose rrëshqitje në ). duhet të përshtatet). Zinxhirët me rul që funksionojnë në lëvizje të vazhdueshme mbi këto pragje mund dhe shpesh dështojnë para kohe për shkak të dështimit të lodhjes së pllakave të zinxhirit. Forca standarde minimale përfundimtare për zinxhirët e çelikut ANSI 29.1 është 12,500 x (katran në inç)2. Zinxhirët e unazës X dhe unazës O kanë lubrifikantë të brendshëm që reduktojnë ndjeshëm konsumin dhe zgjasin jetën e zinxhirit. Lubrifikuesi i brendshëm injektohet nëpërmjet vakumit kur lidhni zinxhirin.
standard zinxhir
Organizatat e standardeve si ANSI dhe ISO ruajnë standarde për dizajnin e zinxhirit të makinës, dimensionet dhe këmbyeshmërinë. Për shembull, tabela më poshtë tregon të dhëna nga ANSI Standard B29.1-2011 (Zinxhirët me rul preciz, aksesorë dhe dhëmbëza) të zhvilluara nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve Mekanikë (ASME). Shikoni Burimet për detaje. Për t'ju ndihmuar të mbani mend, këtu është një tabelë tjetër e dimensioneve kyçe (në inç) për të njëjtin standard (që është pjesë e asaj që merrni parasysh kur zgjidhni numrat e rekomanduar nga standardi ANSI): Zinxhirë tipik biçikletash (për ingranazhet e shiritave) Përdorni të ngushtë 1 /Zinxhiri katran 2 inç. Gjerësia e zinxhirit është e ndryshueshme pa ndikuar në kapacitetin e ngarkesës. Sa më shumë dhëmbëza të keni në rrotën e pasme (dikur ishin 3-6, tani 7-12), aq më i hollë është zinxhiri. Zinxhirët shiten në bazë të numrit të shpejtësive me të cilat janë krijuar për të punuar, si për shembull "zinxhiri me 10 shpejtësi". Ingranazhet me qendër ose biçikletat me një shpejtësi përdorin një zinxhir 1/2 x 1/8 inç. 1/8 inç i referohet trashësisë maksimale të rrotullës që mund të përdoret në një zinxhir. Zinxhirët me lidhje paralele zakonisht kanë një numër çift lidhjesh, me çdo lidhje të ngushtë të ndjekur nga një lidhje më e gjerë. Zinxhirët e bërë me lidhje të njëtrajtshme që janë të ngushta në njërin skaj dhe të gjerë në tjetrin mund të bëhen me një numër tek lidhëse, gjë që është e dobishme për të akomoduar distanca të veçanta me dhëmbëza. Për një gjë, zinxhirë të tillë priren të jenë më pak të fortë. Zinxhirët e rrotullave të prodhuara sipas standardeve ISO quhen ndonjëherë "izozinxhirë".
Koha e postimit: Nëntor-06-2023
