Tregu global i zinxhirit të rulit të fushës së naftës parashikohet të rritet nga 1.02 miliardë dollarë në 2017 në 1.48 miliardë dollarë deri në vitin 2030, me një CAGR prej 4.5% 2017-2030.
Një përpjekje intensive kërkimore parësore dhe dytësore në tregun e zinxhirit të rulit çoi në krijimin e këtij raporti kërkimor.Së bashku me një analizë konkurruese të tregut, të segmentuar sipas aplikimit, llojit dhe tendencave gjeografike, ai ofron një pasqyrë gjithëpërfshirëse të synimeve të tanishme dhe të ardhshme të tregut.Për më tepër, ofrohet një analizë e pultit të performancës së mëparshme dhe aktuale të organizatave kryesore.Për të siguruar informacion të saktë dhe të plotë mbi tregun e zinxhirit të rrotullave, një sërë qasjesh dhe analizash janë përdorur në hulumtim.
Një lloj i veçantë zinxhiri rrotullues i bërë posaçërisht për përdorim në aplikimet e fushës së naftës njihet si zinxhir rul i fushës së naftës.Është më i përshtatshëm për përdorim në mjedise të ashpra sepse ka forcë dhe rezistencë më të madhe ndaj konsumit sesa një zinxhir tipik rul.Rëndësia e zinxhirit rrotullues të fushës së naftës qëndron në aftësinë e tij për t'i mbijetuar temperaturave ekstreme dhe dridhjeve tipike në fushat e naftës, duke mundësuar që ai të përdoret në një sërë aplikimesh.Një element i një sistemi transmetimi është zinxhiri i lëvizjes.Është përgjegjës për transferimin e forcës nga motori në rrotën e pasme.Zinxhirët e drejtimit vijnë në një larmi dizajnesh dhe konstruksionesh në varësi të llojeve të automjeteve në të cilat përdoren, si kamionë, makina, biçikleta dhe motoçikleta.Të dy automjetet me kambio manuale dhe ato me kambio automatike e përdorin atë.
Ekzistojnë dy lloje lidhjesh të alternuara në zinxhirin e rulit të shkurret.Lloji i parë është lidhjet e brendshme, që kanë dy pllaka të brendshme të mbajtura së bashku nga dy mëngë ose tufa mbi të cilat rrotullohen dy rula.Lidhjet e brendshme alternohen me llojin e dytë, lidhjet e jashtme, të përbërë nga dy pllaka të jashtme të mbajtura së bashku nga kunjat që kalojnë nëpër tufat e lidhjeve të brendshme.Zinxhiri i rrotullës "pa bushing" është i ngjashëm në funksionim, por jo në ndërtim;në vend të tufave ose mëngëve të veçanta që mbajnë së bashku pllakat e brendshme, pllaka ka një tub të stampuar në të që del nga vrima që shërben për të njëjtin qëllim.Kjo ka avantazhin e heqjes së një hapi në montimin e zinxhirit.
Dizajni i zinxhirit të rrotullës redukton fërkimin në krahasim me modelet më të thjeshta, duke rezultuar në efikasitet më të lartë dhe më pak konsum.Varieteteve origjinale të zinxhirit të transmetimit të energjisë u mungonin rrotullat dhe tufat, me pllakat e brendshme dhe të jashtme të mbajtura nga kunjat që kontaktonin drejtpërdrejt me dhëmbët e dhëmbëzave;megjithatë ky konfigurim shfaqi konsumim jashtëzakonisht të shpejtë si të dhëmbëve të dhëmbëzave, ashtu edhe të pllakave ku ato rrotulloheshin mbi kunjat.Ky problem u zgjidh pjesërisht nga zhvillimi i zinxhirëve me tufa, me kunjat që mbajnë pllakat e jashtme që kalojnë nëpër tufa ose mëngët që lidhin pllakat e brendshme.Kjo shpërndau veshin në një zonë më të madhe;megjithatë, dhëmbët e dhëmbëzave ende visheshin më shpejt se sa ishte e dëshirueshme, nga fërkimi i rrëshqitjes kundër tufave.Shtimi i rrotullave që rrethojnë mëngët e mbështjellësit të zinxhirit dhe siguroi kontakt rrotullues me dhëmbët e dhëmbëzave duke rezultuar në rezistencë të shkëlqyeshme ndaj konsumimit të të dy dhëmbëve dhe zinxhirit.Ka edhe fërkim shumë të ulët, për sa kohë që zinxhiri është i lubrifikuar mjaftueshëm.Lubrifikimi i vazhdueshëm, i pastër, i zinxhirëve të rrotullave është i një rëndësie parësore për funksionimin efikas si dhe tensionimin korrekt
Koha e postimit: Shkurt-16-2023
