රෝලර් දාමවල සංවර්ධන ඉතිහාසය සහ යෙදුම

රෝලර් දාම හෝ පඳුරු සහිත රෝලර් දාම වාහක, කම්බි ඇඳීම් යන්ත්‍ර, මුද්‍රණ යන්ත්‍ර, මෝටර් රථ, යතුරුපැදි වැනි විවිධ වර්ගයේ ගෘහ, කාර්මික සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවල බහුලව භාවිතා වේ. එය දාම ධාවක වර්ගයකි. බයිසිකලය. එය පැති සම්බන්ධක මගින් එකට තබා ඇති කෙටි සිලින්ඩරාකාර රෝලර් මාලාවකින් සමන්විත වේ. එය ධාවනය වන්නේ sprockets නම් ගියර් මගිනි. එය විදුලිය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ සරල, විශ්වසනීය හා කාර්යක්ෂම ක්රමයකි. ලෙනාඩෝ ඩා වින්චි විසින් 16 වන සියවසේ කටු සටහනක් රෝලර් ෙබයාරිං සහිත දාමයක් පෙන්වයි. 1800 දී ජේම්ස් ෆාසල් විසින් ප්‍රති සමතුලිත අගුලක් නිපදවන රෝලර් දාමයකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර 1880 දී හාන්ස් රෙනෝල්ඩ් බුෂ් රෝලර් දාමයකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය.
ඉඳි කරනවා
බුෂ්ඩ් රෝලර් දාමවල විකල්ප වශයෙන් සකස් කර ඇති සබැඳි වර්ග දෙකක් ඇත. පළමු වර්ගය වන්නේ අභ්යන්තර සම්බන්ධකය වන අතර, අභ්යන්තර තහඩු දෙක රෝලර් දෙකක් භ්රමණය වන අත් හෝ බුෂිං දෙකකින් එකට තබා ඇත. අභ්‍යන්තර සම්බන්ධක බුෂිං හරහා ගමන් කරන අල්ෙපෙනති මගින් එකට තබා ඇති පිටත තහඩු දෙකකින් සමන්විත, දෙවන ආකාරයේ පිටත සබැඳියක් සමඟින් අභ්‍යන්තර සබැඳි විකල්ප වේ. "බුෂ් රහිත" රෝලර් දාම වෙනස් ලෙස ඉදිකරන නමුත් ඒ හා සමානව ක්රියා කරයි. ඇතුළත පැනල් එකට තබාගෙන සිටින වෙනම බුෂිං හෝ අත් වෙනුවට, පැනල් වල සිදුරු හරහා නෙරා ඒම අරමුණ ඉටු කරන නල වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. දාම එකලස් කිරීමේ පියවරක් ඉවත් කිරීමේ වාසිය මෙයට ඇත. රෝලර් දාම සැලසුම ඝර්ෂණය අඩු කරයි, එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර සරල මෝස්තරවලට සාපේක්ෂව ඇඳුම් අඩු කරයි. මුල් ධාවක දාමයේ රෝලර් හෝ බුෂිං නොතිබූ අතර අභ්‍යන්තර සහ පිටත තහඩු දෙකම ස්ප්‍රොකට් දත් සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වන අල්ෙපෙනති මගින් එකට තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වින්‍යාසයේදී මට පෙනී ගියේ දත් දත් සහ දත් දත් කැරකෙන තහඩුව ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යන බවයි. මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳනු ලැබුවේ අත් දාම සංවර්ධනය කිරීමෙනි, එහි පිටත තහඩු රඳවා ඇති අල්ෙපෙනති බුෂිං හෝ අභ්‍යන්තර තහඩු සම්බන්ධ කරන අත් හරහා ගමන් කරයි. මෙය පුළුල් ප්රදේශයක් පුරා ඇඳීම බෙදා හරිනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, බුෂිං සමඟ ලිස්සා යාමේ ඝර්ෂණය හේතුවෙන් sprocket දත් තවමත් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් පැළඳ සිටී. දම්වැල් බුෂිං කමිසය වටා එකතු කරන ලද රෝලර්, ස්ප්‍රොකට් දත් සමඟ පෙරළීමේ සම්බන්ධතාවක් සපයන අතර, ස්ප්‍රොකට් සහ දාමයට විශිෂ්ට ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සපයයි. දාමය හොඳින් ලිහිසි කර ඇති තාක් කල්, ඝර්ෂණය ඉතා අඩු වේ. රෝලර් දාමවල අඛණ්ඩ පිරිසිදු ලිහිසි කිරීම කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක කිරීම සහ නිවැරදි ආතතිය සඳහා අත්යවශ්ය වේ.

ලිහිසි තෙල්
බොහෝ ධාවක දාම (කම්හල් උපකරණවල කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වැනි) පිරිසිදු පරිසරයක ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් ඒවායේ අඳින මතුපිට (එනම් අල්ෙපෙනති සහ බුෂිං) තැන්පත් වූ සහ අත්හිටවූ අවසාදිතයෙන් බලපෑමට ලක් නොවන අතර බොහෝ ඒවා සංවෘත පරිසරයන් වේ උදාහරණයක් ලෙස, සමහර රෝලර් දාමවල පිටත සම්බන්ධක තහඩුව සහ අභ්‍යන්තර රෝලර් දාම තහඩුව අතර ගොඩනඟන ලද O-මුදුවක් ඇත. කනෙක්ටිකට් හි හාර්ට්ෆෝර්ඩ් හි විට්නි චේන් හි සේවය කළ ජෝසප් මොන්ටානෝ 1971 දී යෙදුම සොයා ගැනීමෙන් පසුව දාම නිෂ්පාදකයින් මෙම විශේෂාංගය අනුගමනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දාමයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා වැදගත් වන බල සම්ප්‍රේෂණ දාම සම්බන්ධතා ලිහිසි කිරීම වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්‍රමයක් ලෙස O-rings හඳුන්වා දෙන ලදී. . මෙම රබර් රැඳවුම් යන්ත්‍ර මගින් කර්මාන්තශාලාවේ යොදන ග්‍රීස් පින් සහ බුෂින් වල අඳින ප්‍රදේශ තුළ රඳවා තබන බාධකයක් නිර්මාණය කරයි. මීට අමතරව, රබර් O-මුදු දම්වැල් සන්ධිවලට දූවිලි හා අනෙකුත් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම වළක්වයි. එසේ නොමැති නම්, එවැනි අංශු දරුණු ඇඳීමට හේතු විය හැක. අපිරිසිදු තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක විය යුතු සහ ප්‍රමාණය හෝ මෙහෙයුම් හේතූන් නිසා මුද්‍රා තැබිය නොහැකි දම්වැල් රාශියක් ද ඇත. උදාහරණ ලෙස ගොවිපල උපකරණ, බයිසිකල් සහ දම්වැල් කියත් සඳහා භාවිතා කරන දම්වැල් ඇතුළත් වේ. මෙම දම්වැල් අනිවාර්යයෙන්ම සාපේක්ෂව ඉහළ ඇඳුම් අනුපාතයක් ඇත. බොහෝ තෙල් මත පදනම් වූ ලිහිසි තෙල් දූවිලි හා අනෙකුත් අංශු ආකර්ෂණය කරයි, අවසානයේ දී දම්වැල් ඇඳීම වැඩි කරන උල්ෙල්ඛ පේස්ට් සාදයි. "වියළි" PTFE ඉසීම භාවිතා කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව සමනය කළ හැකිය. එය අංශු සහ තෙතමනය යන දෙකම අවහිර කරන යෙදුමෙන් පසු ශක්තිමත් චිත්රපටයක් සාදයි.

යතුරුපැදි දාම ලිහිසි කිරීම
රෝද දෙකේ වාහනයකට සමාන අධික වේගයෙන් ධාවනය වන දාමයක් සහිත තෙල් ස්නානය භාවිතා කරන්න. නවීන යතුරුපැදි වල මෙය කළ නොහැකි අතර බොහෝ යතුරුපැදි දාම අනාරක්ෂිතව ධාවනය වේ. එමනිසා, අනෙකුත් භාවිතයන්ට සාපේක්ෂව යතුරුපැදි දාම ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ. ඔවුන් අන්ත බලවේගයන්ට යටත් වන අතර වර්ෂාව, මඩ, වැලි සහ මාර්ග ලුණු වලට නිරාවරණය වේ. බයිසිකල් දාමය යනු මෝටර් රථයේ සිට පසුපස රෝදයට බලය මාරු කරන ධාවකයේ කොටසයි. නිසි ලෙස ලිහිසි කළ දාමයකට 98% කට වඩා වැඩි සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකිය. ලිහිසි නොකළ දාමයක් කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර දාම සහ ස්ප්‍රොකට් ඇඳීම වැඩි කරයි. අලෙවියෙන් පසු යතුරුපැදි දාම ලිහිසි තෙල් වර්ග දෙකක් තිබේ: ඉසින ලිහිසි තෙල් සහ බිංදු පද්ධති. ඉසින ලිහිසි තෙල් ඉටි හෝ ටෙෆ්ලෝන් අඩංගු විය හැක. මෙම ලිහිසි තෙල් ඔබේ දාමයට ඇලවීම සඳහා ඇලෙන සුළු ආකලන භාවිතා කරයි, නමුත් ඒවා උල්ෙල්ඛ පේස්ට් එකක් නිර්මාණය කරන අතර එමඟින් පාරේ ඇති අපිරිසිදු හා ඇඹරුම් ඇද ගන්නා අතර කාලයත් සමඟ සංරචක ඇඳීම වේගවත් කරයි. දාමයට නොගැලපෙන සැහැල්ලු තෙල් භාවිතා කරමින් තෙල් බිංදු මගින් දාමය අඛණ්ඩව ලිහිසි කරන්න. පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ බිංදු තෙල් සැපයුම් පද්ධති උපරිම ඇඳුම් ආරක්ෂාව සහ උපරිම බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සපයන බවයි.

ප්රභේද
ඉහළ ඇඳුම් යෙදුම් සඳහා දාමය භාවිතා නොකරන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, අත් ලීවරයක් සිට යන්ත්‍රයක පාලක පතුවළකට හෝ උඳුනක ස්ලයිඩින් දොරකට චලනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම), සරල වර්ගයක් භාවිතා කරයි. දාමය තවමත් භාවිතා කළ හැකිය. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, අමතර ශක්තියක් අවශ්‍ය වූ විට දාමයක් “ගැටීමක්” විය හැකි නමුත් කුඩා කාල පරාසයන්හිදී සුමටව ධාවනය කළ යුතුය. දම්වැලෙන් පිටත තහඩු පේළි 2 ක් පමණක් තැබීම වෙනුවට, යාබද යුගල සහ රෝලර් අතර පඳුරු සහිත සමාන්තර තහඩු පේළි 3 ("ද්විත්ව"), 4 ("ත්රිත්ව") හෝ ඊට වැඩි ගණනක් තැබිය හැකිය. එකම පේළි ගණනක් සහිත දත් සමාන්තරව සකස් කර sprocket මත ගැලපේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ එන්ජින් කාල දාමයක් සාමාන්‍යයෙන් දාම ලෙස හඳුන්වන තහඩු පේළි කිහිපයක් ඇත. රෝලර් දාම විවිධ ප්‍රමාණවලින් පැමිණේ, වඩාත් පොදු ඇමරිකානු ජාතික ප්‍රමිති ආයතනයේ (ANSI) ප්‍රමිතීන් 40, 50, 60 සහ 80 වේ. පළමු අංකයෙන් දැක්වෙන්නේ අඟල් 8 වර්ධකවල දාමයේ පරතරය සහ අවසාන අංකයයි. 0. 1 සම්මත දාමයක් සඳහා, 1 සැහැල්ලු දාමයක් සඳහා සහ 5 රෝලර් නොමැති අත් දාමයක් සඳහා වේ. එබැවින් අඟල් 0.5 ක තණතීරුවක් සහිත දාමයක් ප්‍රමාණයේ 40 ස්ප්‍රොකට් එකක් වන අතර ප්‍රමාණයේ 160 ස්ප්‍රොකට් එකක දත් අතර අඟල් 2 ක් ඇත, යනාදිය. මෙට්‍රික් නූල් තාරතාව අඟලකින් දහසයෙන් පංගුවකින් ප්‍රකාශ වේ. එබැවින්, මෙට්‍රික් අංක 8 දාමය (08B-1) ANSI අංක 40 ට සමාන වේ. බොහෝ රෝලර් දාම සාමාන්‍ය කාබන් හෝ මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇත, නමුත් මල නොබැඳෙන වානේ ආහාර සැකසුම් යන්ත්‍රෝපකරණවල සහ ලිහිසි තෙල් ගැටළුවක් ඇති වෙනත් ස්ථානවල භාවිතා වේ. , අපි සමහර විට නයිලෝන් සහ පිත්තල ද දකින්නේ එකම හේතුව නිසා ය. රෝලර් දාම සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ ප්‍රධාන සබැඳි භාවිතයෙන් ("සම්බන්ධක සබැඳි" ලෙසද හැඳින්වේ). මෙම ප්‍රධාන සබැඳිය සාමාන්‍යයෙන් ඝර්ෂණ යෝග්‍යතාවයකට වඩා අශ්වාරෝහක ක්ලිප් එකකින් රඳවා තබා ඇති පින් එකක් ඇති අතර සරල මෙවලමකින් ඇතුළු කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකිය. ඉවත් කළ හැකි සබැඳි හෝ අල්ෙපෙනති සහිත දාම වෙනස් කළ හැකි බෙදීම් දාම ලෙසද හැඳින්වේ. අර්ධ සබැඳි ("ඕෆ්සෙට්" ලෙසද හැඳින්වේ) ලබා ගත හැකි අතර තනි රෝලර් සමඟ දාම දිග වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි. Riveted Roller Chains ප්‍රධාන සබැඳිවල කෙළවර (“සම්බන්ධක සබැඳි” ලෙසද හැඳින්වේ) “රිවට්” හෝ තලා ඇත. මෙම කටු කල් පවතින ඒවා වන අතර ඒවා ඉවත් කළ නොහැක.

අශ්වාරෝහක ක්ලිප්
අශ්වාරෝහක කලම්පයක් යනු රෝලර් දාම සම්බන්ධකය සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර අවශ්‍ය වූ සම්බන්ධක (හෝ “මාස්ටර්”) සම්බන්ධකයේ පැති තහඩු සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන U-හැඩැති වසන්ත වානේ ඇමුණුමකි. නඩත්තු කිරීමට අදහස් නොකරන නිමක් නැති ලූප බවට වැඩි වැඩියෙන් දම්වැල් සාදා ඇති බැවින් කලම්ප ක්‍රමය ප්‍රසාදයට ලක් නොවේ. නවීන යතුරුපැදි නිමක් නැති දම්වැල් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් දාමය දිරාපත් වීම වඩ වඩාත් දුර්ලභ වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. අමතර කොටසක් ලෙස ලබා ගත හැක. යතුරුපැදි අත්හිටුවීම්වල වෙනස් කිරීම් මෙම භාවිතය අඩු කිරීමට නැඹුරු වේ. සාමාන්‍යයෙන් පැරණි යතුරුපැදිවල සහ පැරණි බයිසිකල්වල (හබ් ගියර් සහිත ඒවා වැනි) දක්නට ලැබෙන මෙම ක්ලැම්ප් ක්‍රමය ඩිරෙයිලර් ගියර් සහිත බයිසිකල්වල භාවිතා කළ නොහැක, මන්ද ක්ලැම්ප් ෂිෆ්ටරයේ සිරවීමට නැඹුරු වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, නිමක් නැති දාමය යන්ත්රයේ රාමුවට සවි කර ඇති අතර එය පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකිය (මෙය සාම්ප්රදායික බයිසිකල් සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ). කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථා වලදී, අශ්වාරෝහක කලම්ප භාවිතයෙන් සම්බන්ධක සම්බන්ධක ක්‍රියා නොකරනු ඇත හෝ යෙදුම මගින් වඩාත් කැමති විය හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "මෘදු සබැඳියක්" භාවිතා කරනු ලැබේ, එය දම්වැල් රිවට් යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් ඝර්ෂණය මත පමණක් රඳා පවතී. නවීනතම ද්‍රව්‍ය, මෙවලම් සහ නිපුණ ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරමින්, මෙම අලුත්වැඩියාව ස්ථීර පිළියමක් වන අතර එය ආසන්න වශයෙන් ශක්තිමත් වන අතර නොකැඩූ දාමයක් තරම් දිගු වේ.

භාවිතා කරන්න
මිනිත්තුවකට ආසන්න වශයෙන් අඩි 600 සිට 800 දක්වා වේගයක් සහිත අඩු සහ මධ්‍යම වේග ධාවකයන් තුළ රෝලර් දාම භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන්, විනාඩියකට අඩි 2,000 සිට 3,000 දක්වා, V-belts බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඇඳීම හා ශබ්ද ගැටළු හේතුවෙනි. බයිසිකල් දාමය යනු රෝලර් දාම වර්ගයකි. ඔබේ බයිසිකල් දාමයට ප්‍රධාන සබැඳියක් තිබිය හැකිය, නැතහොත් එය ඉවත් කිරීමට සහ ස්ථාපනය කිරීමට දාම මෙවලමක් අවශ්‍ය විය හැකිය. බොහෝ යතුරුපැදි සමාන, විශාල, ශක්තිමත් දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් මෙය සමහර විට දත් සහිත පටියක් හෝ පතුවළ ධාවකයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර අඩු ශබ්දයක් නිපදවන අතර අඩු නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. සමහර මෝටර් රථ එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කිරීමට රෝලර් දාම භාවිතා කරයි. ගියර් ඩ්‍රයිව් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර සමහර නිෂ්පාදකයින් 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට දත් සහිත පටි භාවිතා කර ඇත. ට්‍රක් රථය එසවීමට සහ පහත් කිරීමට හයිඩ්‍රොලික් රැම් ස්පන්දන ලෙස භාවිතා කරන ෆෝක්ලිෆ්ට් වලද දම්වැල් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම දාම රෝලර් දාම ලෙස නොසලකන නමුත් සෝපාන දාම හෝ තහඩු දාම ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. දම්වැල් කැපුම් දාම රෝලර් දාම වලට මතුපිටින් සමාන නමුත් කොළ දාම වලට වඩා සමීපව සම්බන්ධ වේ. ඒවා නෙරා ඇති ඩ්‍රයිව් සබැඳි මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර තීරුව මත දාමය ස්ථානගත කිරීමට ද සේවය කරයි. සමහර විට අසාමාන්‍ය ලෙස යතුරුපැදි දාම යුගලයක් භාවිතා කරමින්, Harrier Jumpjet ගුවන් මෝටරයකින් දාම ධාවකයක් භාවිතා කරමින් චලනය කළ හැකි එන්ජින් තුණ්ඩයක් කරකවන අතර එය hover පියාසර කිරීම සඳහා පහළට සහ මට හැකි සාමාන්‍ය පරිදි පසුපසට යොමු කරයි. ඉදිරි පියාසැරිය, "තෙරපුම් දෛශිකය" නම් පද්ධතියකි.

අඳිනවා
රෝලර් දාම ඇඳීමේ බලපෑම වන්නේ තණතීරුව (සබැඳි අතර දුර) වැඩි කිරීම සහ දාමය දිගු කිරීමයි. මෙය සිදු වන්නේ පිවට් පින් එක සහ බුෂිං මත ඇඳීම නිසා මිස ලෝහයේ සැබෑ දිගු වීම නොවන බව සලකන්න (එය මෝටර් රථ අත් තිරිංග කේබල් වැනි සමහර නම්‍යශීලී වානේ කොටස් සමඟ සිදු වේ). වගේ). නවීන දම්වැල් සමඟ, (බයික් නොවන) දාමයක් අසාර්ථක වන තරමට ඇඳීම දුර්ලභ ය. දම්වැල අඳින විට, sprocket දත් වේගයෙන් ගෙවී යාමට පටන් ගන්නා අතර අවසානයේ දී සියලු දත් දත් නැති වී යයි. Sprocket දත්. sprocket (විශේෂයෙන් sprockets දෙකෙන් කුඩා) ඇඹරුම් චලිතයකට භාජනය වන අතර එමඟින් දත්වල ධාවනය වන මතුපිට ලාක්ෂණික කොක්ක හැඩය නිර්මාණය කරයි. (මෙම බලපෑම අනිසි දාම ආතතිය නිසා උග්‍ර වේ, නමුත් කුමන පූර්වාරක්ෂාවන් ගත්තද එය වැළැක්විය නොහැක). දිරාගිය දත්වලට (සහ දාම) බලය සුමටව සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය ශබ්දය, කම්පනය හෝ (කාල දාම සහිත මෝටර් රථ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්) කාල ආලෝකය හරහා පෙනෙන ජ්වලන වේලාවේ වෙනස්වීම් වලින් පැහැදිලි වේ. අඳින ලද ස්ප්‍රොකට් එකක නව දාමයක් දිගු කල් පවතින්නේ නැත, එබැවින් මෙම නඩුවේදී ස්ප්‍රොකට් සහ දාමය යන දෙකම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අඩු බරපතල අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට sprockets දෙකෙන් විශාල ඒවා සුරැකිය හැක. මෙයට හේතුව කුඩා ස්ප්‍රොකට් සෑම විටම වැඩිපුරම අඳින බැවිනි. දම්වැල් සාමාන්‍යයෙන් ස්ප්‍රොකට් වලින් පිටතට පැමිණෙන්නේ ඉතා සැහැල්ලු යෙදුම්වල (බයිසිකල් වැනි) හෝ ප්‍රමාණවත් ආතතියක් නොමැති ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පමණි. පහත දැක්වෙන සූත්‍රය අනුව දම්වැල් ඇඳීම් දිගු කිරීම ගණනය කෙරේ: % = ( (M. - ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ＊ 100 {\ displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = මනින ලද සබැඳි ගණනේ දිග S = ගණන මනින ලද සබැඳි P = Pitch දාම ආතතිකාරකයේ චලනය (අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය වේවා) සහ ධාවක දාමයේ දිගෙහි නිරවද්‍යතාවය නිරීක්ෂණය කිරීම කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය දෙයකි (පරිගණක රීතියක් වන්නේ වෙනස් කළ හැකි ධාවකයක රෝලර් 3% දිගු කිරීමයි. දාමය වෙනුවට හෝ රෝලර් දාමය 1.5% දිගු කරන්න) % (ස්ථාවර මධ්‍ය ධාවකයක). විශේෂයෙන්ම බයිසිකල් සහ යතුරුපැදි භාවිතා කරන්නන් සඳහා සුදුසු සරල ක්‍රමයක් නම්, දම්වැල තද වූ විට දම්වැල විශාල වූ ස්ප්‍රොකට් දෙකෙන් ඉවත් කිරීමයි. සැලකිය යුතු චලනය (හිඩැස් හරහා දෘශ්‍යමාන යනාදිය) දාමය එහි අවසාන ඇඳුම් සීමාවට ළඟා වී හෝ ඉක්මවා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. මෙම ගැටළුව නොසලකා හැරීම sprocket වලට හානි විය හැක. ස්ප්‍රොකට් ඇඳීමට මෙම බලපෑමට සහ මාස්ක් දාම ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකිය.

බයිසිකල් චේන් ඇඳීම
ඩිරෙයිලර් ගියර් සහිත බයිසිකල් වල සැහැල්ලු දාම කැඩී යා හැක, මන්ද අභ්‍යන්තර පින් එක සිලින්ඩරාකාර වෙනුවට බැරල් හැඩැති බැවිනි (හෝ ඒ වෙනුවට, පැති තහඩුවේ, සාමාන්‍යයෙන් "රිවට් කිරීම" ප්‍රථමයෙන් අසාර්ථක වන බැවින්). ඉවත් විය හැක). පින් සහ බුෂිං අතර ස්පර්ශය සාමාන්‍ය රේඛාවට වඩා ලක්ෂ්‍යයක් වන අතර, දාමයේ පින් එක බුෂිං හරහා ගමන් කර අවසානයේ රෝලරය හරහා ගොස් අවසානයේ දාමය කැඩී යයි. මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ මාරුවීමේ ක්‍රියාව සඳහා දම්වැල නැමීමට සහ පැත්තට කරකැවීමට අවශ්‍ය වන බැවින් මෙම ව්‍යුහය අවශ්‍ය වේ, නමුත් බයිසිකලයේ එවැනි තුනී දාමයක නම්‍යශීලීභාවය සහ සාපේක්ෂ දිගු නිදහස නිසා ය. දිග ඇති විය හැක. හබ් ගියර් පද්ධතිවල (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, ආදිය) දාම අසාර්ථක වීම අඩු ගැටළුවක් වන්නේ සමාන්තර පින් බුෂිං සමඟ ස්පර්ශ වන ඇඳුම් මතුපිට වඩා විශාල බැවිනි. හබ් ගියර් පද්ධතිය සම්පූර්ණ නිවාසයකට ඉඩ සලසයි, එය ලිහිසි කිරීමට සහ වැලි ආරක්ෂණයට බෙහෙවින් උපකාරී වේ.

දාම ශක්තිය
රෝලර් දාමයේ ශක්තියේ වඩාත් පොදු මිනුම වන්නේ ආතන්ය ශක්තියයි. ආතන්ය ශක්තිය යනු දාමයකට කැඩීමට පෙර ඔරොත්තු දිය හැකි එක් බරක් ප්‍රමාණයයි. දාම තෙහෙට්ටුවේ ශක්තිය ආතන්ය ශක්තිය තරම්ම වැදගත් වේ. දාමයේ තෙහෙට්ටුවේ ශක්තියට බලපාන ප්‍රධාන සාධක වන්නේ දාමය නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරන වානේවල ගුණාත්මකභාවය, දාම සංරචකවල තාප පිරියම් කිරීම, දාම තහඩු ගැට කුහරය සැකසීමේ ගුණාත්මකභාවය, වෙඩි තැබීමේ වර්ගය සහ ශක්තියයි. වෙඩි තැබීමේ ආලේපනය. සබැඳි පුවරුවේ. අනෙකුත් සාධකවලට දාම තහඩු ඝණකම සහ දාම තහඩු නිර්මාණය (පැතිකඩ) ඇතුළත් විය හැක. අඛණ්ඩ ධාවකවල ක්‍රියාත්මක වන රෝලර් දාම සඳහා, භාවිතා කරන ප්‍රධාන සම්බන්ධක වර්ගය මත පදනම්ව දාමයේ බර දාමයේ ආතන්ය ශක්තියෙන් 1/6 හෝ 1/9 නොඉක්මවිය යුතුය (ප්‍රෙස්-ෆිට් හෝ ස්ලිප්- මත ). සුදුසු විය යුතුය). මෙම සීමාවන්ට ඉහලින් අඛණ්ඩ ධාවකවල ක්‍රියාත්මක වන රෝලර් දාම දාම තහඩු වල තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් අකාලයේ අසාර්ථක විය හැකි අතර බොහෝ විට සිදු වේ. ANSI 29.1 වානේ දාම සඳහා සම්මත අවම අවසාන ශක්තිය 12,500 x (අඟල් වලින් තණතීරුව)2. X-ring සහ O-ring දම්වැල්වල අභ්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් අඩංගු වන අතර එමඟින් ඇඳුම් පැළඳුම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර දාමයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. දාමය රිවට් කිරීමේදී අභ්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් රික්තය හරහා එන්නත් කරනු ලැබේ.

දාම සම්මතය
ANSI සහ ISO වැනි ප්‍රමිති සංවිධාන ධාවක දාම නිර්මාණය, මානයන් සහ හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව සඳහා ප්‍රමිතීන් පවත්වාගෙන යයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සංගමය (ASME) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ANSI සම්මත B29.1-2011 (නිරවද්‍ය රෝලර් දාම, උපාංග සහ ස්ප්‍රොකට්) දත්ත පහත වගුවේ දැක්වේ. විස්තර සඳහා සම්පත් බලන්න. ඔබට මතක තබා ගැනීමට උදවු කිරීම සඳහා, එකම ප්‍රමිතිය සඳහා ප්‍රධාන මානයන්හි (අඟල් වලින්) තවත් ප්‍රස්ථාරයක් මෙන්න (එය ANSI ප්‍රමිතියෙන් නිර්දේශිත සංඛ්‍යා තෝරාගැනීමේදී ඔබ සලකා බලන දෙයෙහි කොටසකි): සාමාන්‍ය බයිසිකල් දාමය (derailleur ගියර් සඳහා ) පටු 1 භාවිතා කරන්න / අඟල් 2 පිච් දාමය. දාමයේ පළල බර පැටවීමේ හැකියාවට බලපාන්නේ නැත. ඔබ පසුපස රෝදයේ ඇති ස්ප්‍රොකට් ගණන (පෙර 3-6, දැන් 7-12), දාමය තුනී වේ. දම්වැල් විකුණනු ලබන්නේ "10-වේග දාමයක්" වැනි වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති වේගයන් ගණන මත ය. හබ් ගියර් හෝ තනි වේග බයිසිකල් 1/2 x 1/8 අඟල් දාමයක් භාවිතා කරයි. 1/8 අඟල් යනු දාමයක් මත භාවිතා කළ හැකි උපරිම sprocket ඝණකමයි. සමාන්තර සබැඳි සහිත දාමයන්ට සාමාන්‍යයෙන් ඉරට්ටේ සබැඳි සංඛ්‍යාවක් ඇත, සෑම පටු සබැඳියක්ම පසුව පුළුල් සබැඳියක් ඇත. එක් කෙළවරක පටු සහ අනෙක් කෙළවරේ පළල ඒකාකාර සබැඳි වලින් සාදන ලද දම්වැල් ඔත්තේ සබැඳි සංඛ්‍යාවකින් සෑදිය හැකි අතර එය විශේෂ ස්ප්‍රොකට් දුර ප්‍රමාණයට ඉඩ සැලසීමට වාසිදායක වේ. එක් දෙයක් නම්, එවැනි දාමයන් අඩු ශක්තිමත් වීමයි. ISO ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිපදවන ලද රෝලර් දාම සමහර විට "isochains" ලෙස හැඳින්වේ.