Lanțurile cu role sau lanțurile cu role cu bucșe sunt utilizate cel mai frecvent în diverse tipuri de mașini de uz casnic, industriale și agricole, cum ar fi transportoare, mașini de trefilare, prese de tipar, automobile, motociclete etc. Este un tip de transmisie cu lanț utilizat. bicicleta. Este alcătuit dintr-o serie de role cilindrice scurte ținute împreună prin legături laterale. Este antrenat de angrenaje numite pinioane. Este o modalitate simplă, fiabilă și eficientă de transmitere a energiei electrice. O schiță din secolul al XVI-lea a lui Leonardo da Vinci arată un lanț cu rulmenți. În 1800, James Fassel a brevetat un lanț cu role care a dezvoltat un blocaj de contrabalansare, iar în 1880, Hans Reynold a brevetat un lanț cu role Bush.
pune sus
Lanțurile cu role cu bucșe au două tipuri de zale dispuse alternativ. Primul tip este legătura interioară, unde cele două plăci interioare sunt ținute împreună prin două manșoane sau bucșe care rotesc două role. Legăturile interioare alternează cu un al doilea tip de legătură exterioară, constând din două plăci exterioare ținute împreună prin știfturi care trec prin bucșele legăturii interioare. Lanțurile cu role „Bushless” sunt construite diferit, dar funcționează în mod similar. În loc de bucșe sau manșoane separate care țin panourile interioare împreună, panourile sunt ștanțate cu tuburi care ies prin găuri și servesc aceluiași scop. Acest lucru are avantajul de a elimina o treaptă în asamblarea lanțului. Designul lanțului cu role reduce frecarea, ceea ce crește eficiența și reduce uzura în comparație cu modelele mai simple. Lanțul de transmisie original nu avea role sau bucșe, iar ambele plăci interioare și exterioare erau ținute împreună cu știfturi care făceau contact direct cu dinții pinionului. Totuși, în această configurație am constatat că dinții pinionului și placa pe care se roteau dinții pinionului s-au uzat foarte repede. Această problemă a fost parțial rezolvată prin dezvoltarea lanțurilor de manșon, în care știfturile care țin plăcile exterioare trec prin bucșe sau manșoane care leagă plăcile interioare. Acest lucru distribuie uzura pe o zonă mai largă. Cu toate acestea, dinții pinionului încă se uzează mai repede decât era de așteptat din cauza frecării de alunecare cu bucșele. Rolele adăugate care înconjoară manșonul bucșei lanțului asigură contactul de rulare cu dinții pinionului și oferă, de asemenea, rezistență excelentă la uzură pinionului și lanțului. Atâta timp cât lanțul este bine lubrifiat, frecarea este foarte scăzută. Ungerea curată continuă a lanțurilor cu role este esențială pentru funcționarea eficientă și tensiunea corectă.
lubrifiant
Multe lanțuri de transmisie (cum ar fi transmisiile arborelui cu came din echipamentele din fabrică și motoarele cu ardere internă) funcționează în medii curate, astfel încât suprafețele lor de uzură (adică știfturi și bucșe) să nu fie afectate de sedimentele sedimentate și în suspensie și multe sunt medii închise. De exemplu, unele role. lanțurile au un inel O încorporat între placa de legătură exterioară și placa interioară a lanțului cu role. Producătorii de lanțuri au început să adopte această caracteristică după ce Joseph Montano, care a lucrat pentru Whitney Chain din Hartford, Connecticut, a inventat aplicația în 1971. Inelele O au fost introduse ca metodă de îmbunătățire a lubrifierii verigilor lanțului de transmisie a puterii, ceea ce este important pentru prelungirea duratei de viață a lanțului. . Aceste elemente de reținere din cauciuc creează o barieră care menține unsoarea aplicată din fabrică în zonele de uzură ale știftului și bucșei. În plus, inelele O din cauciuc împiedică pătrunderea prafului și a altor contaminanți în îmbinările lanțului. În caz contrar, astfel de particule pot cauza uzură severă. Există, de asemenea, multe lanțuri care trebuie să funcționeze în condiții murdare și nu pot fi sigilate din cauza dimensiunilor sau din motive operaționale. Exemplele includ lanțuri folosite la echipamentele agricole, biciclete și drujbe. Aceste lanțuri au inevitabil o rată de uzură relativ mare. Mulți lubrifianți pe bază de ulei atrag praful și alte particule, formând în cele din urmă o pastă abrazivă care crește uzura lanțului. Această problemă poate fi atenuată prin utilizarea pulverizării „uscate” cu PTFE. Formează o peliculă puternică după aplicare, care blochează atât particulele, cât și umezeala.
Ungerea lanțului motocicletei
Utilizați o baie de ulei cu un lanț care rulează la o viteză mare echivalentă cu un vehicul cu două roți. Acest lucru nu este posibil la motocicletele moderne, iar majoritatea lanțurilor de motociclete rulează neprotejate. Prin urmare, lanțurile de motociclete tind să se uzeze rapid în comparație cu alte utilizări. Sunt supuși unor forțe extreme și expuși la ploaie, noroi, nisip și sare de drum. Lanțul bicicletei este partea a sistemului de propulsie care transferă puterea de la motor la roata din spate. Un lanț lubrifiat corespunzător poate atinge o eficiență de transmisie de peste 98%. Un lanț nelubrifiat va reduce semnificativ performanța și va crește uzura lanțului și a pinionului. Există două tipuri de lubrifianți pentru lanțuri de motociclete de pe piața de schimb disponibile: lubrifianți prin pulverizare și sisteme de picurare. Lubrifianții spray pot conține ceară sau teflon. Acești lubrifianți folosesc aditivi lipici pentru a se lipi de lanț, dar creează și o pastă abrazivă care trage murdăria și mizeria de pe drum și accelerează uzura componentelor în timp. Lubrifiați continuu lanțul prin picurare de ulei, folosind ulei ușor care nu se lipește de lanț. Cercetările arată că sistemele de alimentare cu ulei prin picurare oferă protecție maximă la uzură și economii maxime de energie.
Variante
Dacă lanțul nu este utilizat pentru aplicații cu uzură ridicată (de exemplu, pur și simplu transmiterea mișcării de la o pârghie manuală la un arbore de control al unei mașini sau o ușă glisantă a unui cuptor), se folosește un tip mai simplu. Lanțul poate fi folosit în continuare. Dimpotrivă, un lanț se poate „locui” atunci când este nevoie de forță suplimentară, dar trebuie condus fără probleme la intervale mai mici. În loc să așezați doar 2 rânduri de plăci pe exteriorul lanțului, este posibil să plasați 3 ("duble"), 4 ("triplu") sau mai multe rânduri de plăci paralele, cu bucșe între perechile adiacente și role. Dintii cu acelasi numar de randuri sunt dispusi paralel si potriviti pe pinion. De exemplu, un lanț de distribuție a motorului de mașină are de obicei mai multe rânduri de plăci numite lanțuri. Lanțurile cu role vin într-o varietate de dimensiuni, cele mai comune standarde ale American National Standards Institute (ANSI) fiind 40, 50, 60 și 80. Primul număr indică distanța dintre lanț în trepte de 8 inci, iar ultimul număr. este 0. 1 este pentru un lanț standard, 1 pentru un lanț ușor și 5 pentru un lanț cu mânecă fără role. Deci, un lanț cu un pas de 0,5 inchi este un pinion de dimensiunea 40, în timp ce un pinion de dimensiunea 160 are 2 inci între dinți și așa mai departe. Pasul filetului metric este exprimat în șaisprezecele de inch. Prin urmare, lanțul Metric No. 8 (08B-1) este echivalent cu ANSI No. 40. Majoritatea lanțurilor cu role sunt fabricate din oțel carbon sau aliat simplu, dar oțelul inoxidabil este utilizat în mașinile de prelucrare a alimentelor și în alte locuri unde lubrifierea este o problemă. , vedem uneori și nailon și alamă din același motiv. Lanțurile cu role sunt de obicei conectate folosind verigi principale (numite și „legături de legătură”). Această legătură principală are de obicei un știft ținut în loc de o clemă de potcoavă, mai degrabă decât o fixare prin frecare și poate fi introdusă sau îndepărtată cu o unealtă simplă. Lanțurile cu zale sau ace detașabile se mai numesc și lanțuri despărțite reglabile. Sunt disponibile jumătăți de verigi (numite și „decalaje”) și sunt folosite pentru a mări lungimea lanțului cu o singură rolă. Lanțuri cu role nituite Capetele verigilor principale (numite și „legături de legătură”) sunt „nituite” sau zdrobite. Acești știfturi sunt durabili și nu pot fi îndepărtați.
agrafă de potcoavă
O clemă de potcoavă este un atașament din oțel cu arc în formă de U, folosit pentru a fixa plăcile laterale ale verigii de legătură (sau „master”) care anterior era necesară pentru a finaliza veriga lanțului cu role. Metoda de prindere este în disgrație, deoarece din ce în ce mai multe lanțuri sunt făcute pentru a fi bucle nesfârșite care nu sunt destinate întreținerii. Motocicletele moderne tind să fie echipate cu lanțuri nesfârșite, dar este din ce în ce mai rar ca lanțul să se uzeze și să fie nevoie să fie înlocuit. Disponibil ca piesă de schimb. Modificările la suspensiile motocicletei tind să reducă această utilizare. Întâlnită în mod obișnuit pe motocicletele mai vechi și pe bicicletele mai vechi (cum ar fi cele cu angrenaje butuc), această metodă de prindere nu poate fi utilizată la bicicletele cu angrenaje schimbătoare, deoarece clemele tind să se blocheze în schimbător. În multe cazuri, lanțul fără sfârșit este fixat de cadrul mașinii și nu poate fi înlocuit cu ușurință (acest lucru este valabil mai ales pentru bicicletele tradiționale). Cu toate acestea, în unele cazuri, legăturile de cuplare care folosesc cleme de potcoavă pot să nu funcționeze sau să fie preferate de aplicație. În acest caz, se folosește o „legătură moale”, care se bazează numai pe frecare folosind o mașină de nituit cu lanț. Folosind cele mai noi materiale, unelte și tehnici calificate, această reparație este o soluție permanentă care este aproape la fel de puternică și durează atâta timp cât un lanț neîntrerupt.
utilizare
Lanțurile cu role sunt utilizate la viteze mici și medii cu viteze de aproximativ 600 până la 800 de picioare pe minut. Cu toate acestea, la viteze mari, de aproximativ 2.000 până la 3.000 de picioare pe minut, curelele trapezoidale sunt adesea folosite din cauza problemelor de uzură și zgomot. Lanțul de bicicletă este un tip de lanț cu role. Lanțul dvs. de bicicletă poate avea o verigă principală sau poate necesita o unealtă pentru lanț pentru demontare și instalare. Majoritatea motocicletelor folosesc un lanț similar, mai mare și mai puternic, dar acesta este uneori înlocuit cu o curea dințată sau o transmisie prin arbore care produce mai puțin zgomot și necesită mai puțină întreținere. Unele motoare de automobile folosesc lanțuri cu role pentru a antrena arborii cu came. Transmisiile cu angrenaje sunt utilizate în mod obișnuit la motoarele de înaltă performanță, iar unii producători au folosit curele dințate încă de la începutul anilor 1960. Lanțurile sunt, de asemenea, folosite la stivuitoarele care folosesc berbeci hidraulici ca scripete pentru a ridica și a coborî camionul. Cu toate acestea, aceste lanțuri nu sunt considerate lanțuri cu role, ci sunt clasificate ca lanțuri de ridicare sau lanțuri cu plăci. Lanțurile de tăiere cu ferăstrău cu lanț sunt superficial similare cu lanțurile cu role, dar sunt mai strâns legate de lanțurile de frunze. Acestea sunt antrenate de verigi de antrenare proeminente și servesc, de asemenea, la poziționarea lanțului pe bară. Folosind probabil în mod neobișnuit o pereche de lanțuri pentru motociclete, Harrier Jumpjet folosește o transmisie cu lanț de la un motor pneumatic pentru a roti o duză mobilă a motorului care îndreaptă în jos pentru zborul hover și înapoi pentru normal. Zbor înainte, un sistem numit „vectorizare de tracțiune.
purta
Efectul uzurii lanțului cu role este de a crește pasul (distanța dintre verigi) și de a prelungi lanțul. Rețineți că acest lucru se datorează uzurii știftului pivotant și bucșei, nu alungirii reale a metalului (ceea ce se întâmplă cu unele piese flexibile din oțel, cum ar fi cablurile frânei de mână ale mașinii). ca). Cu lanțurile moderne, este rar ca un lanț (non-bicicletă) să se uzeze până la defectare. Pe măsură ce lanțul se uzează, dinții pinionului încep să se uzeze rapid și în cele din urmă se rupe, ducând la pierderea tuturor dinților pinionului. Dinții pinionului. Pinionul (în special cel mai mic dintre cele două pinioane) suferă o mișcare de șlefuire care creează forma caracteristică de cârlig pe suprafața antrenată a dinților. (Acest efect este exacerbat de tensiunea necorespunzătoare a lanțului, dar este inevitabil, indiferent de măsurile de precauție luate). Dinții (și lanțurile) uzați nu vor putea transmite puterea fără probleme, ceea ce va fi evident în zgomot, vibrații sau (în cazul motoarelor de mașini cu lanțuri de distribuție) modificări ale momentului de aprindere văzute prin lumina de sincronizare. Un lanț nou pe un pinion uzat nu va dura mult, așa că în acest caz atât pinionul, cât și lanțul vor trebui înlocuite. Cu toate acestea, în cazuri mai puțin severe, îl puteți salva pe cel mai mare dintre cele două pinioane. Acest lucru se datorează faptului că pinioanele mai mici se uzează întotdeauna cel mai mult. Lanțurile ies de obicei din pinioane numai în aplicații foarte ușoare (cum ar fi bicicletele) sau în cazuri extreme de tensiune insuficientă. Alungirea la uzura lanțului se calculează după următoarea formulă: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Lungimea numărului de legături măsurate S = Numărul de legături măsurate P = Pasul Este obișnuit în industrie pentru a monitoriza mișcarea întinzătorului lanțului (fie manual sau automat) și precizia lanțului de transmisie Lungimea (o regulă generală este de a întinde rolele cu 3% într-o unitate reglabilă pentru a înlocui lanțul sau întinde rola lanț 1,5%) % (într-o unitate centrală fixă). O metodă simplă, potrivită în special pentru utilizatorii de biciclete și motociclete, este să trageți lanțul de pe cel mai mare dintre cele două pinioane atunci când lanțul este întins. Mișcarea semnificativă (vizibilă prin goluri etc.) poate indica faptul că lanțul a atins sau a depășit limita sa finală de uzură. Ignorarea acestei probleme poate deteriora pinionul. Uzura pinionului poate contracara acest efect și poate masca uzura lanțului.
Uzura lanțului de bicicletă
Lanțurile ușoare ale bicicletelor cu schimbător de viteze se pot rupe, deoarece știftul interior este în formă de butoi în loc de cilindric (sau mai degrabă, în placa laterală, deoarece „nitul” este de obicei primul care eșuează). se poate desprinde). Contactul dintre știft și bucșă este mai degrabă un punct decât linia obișnuită, ceea ce face ca știftul lanțului să treacă prin bucșă și în cele din urmă prin rolă, provocând în cele din urmă ruperea lanțului. Această structură este necesară deoarece acțiunea de deplasare a acestei transmisii impune ca lanțul să se îndoaie și să se răsucească lateral, dar se datorează flexibilității și libertății relativ lungi a unui lanț atât de subțire pe bicicletă. poate apărea lungimea. Defectarea lanțului este mai puțin o problemă în sistemele de angrenaje butuc (viteză Bendix 2, Sturmey-Archer AW etc.), deoarece suprafața de uzură în contact cu bucșele știfturilor paralele este mult mai mare. Sistemul de angrenaj butuc permite, de asemenea, o carcasă completă, care ajută foarte mult la lubrifiere și protecția împotriva nisipului.
Rezistența lanțului
Cea mai comună măsură a rezistenței lanțului cu role este rezistența la tracțiune. Rezistența la tracțiune indică cantitatea unei singure sarcini pe care o poate rezista un lanț înainte de rupere. Rezistența la oboseală a lanțului este la fel de importantă ca și rezistența la tracțiune. Factorii cheie care afectează rezistența la oboseală a lanțului sunt calitatea oțelului utilizat pentru fabricarea lanțului, tratamentul termic al componentelor lanțului, calitatea prelucrării găurii nodului plăcii lanțului, tipul de împușcătură și rezistența lanțului. acoperire cu granulație. pe panoul de linkuri. Alți factori pot include grosimea plăcii de lanț și designul plăcii de lanț (profil). Pentru lanțurile cu role care funcționează în antrenări continue, o regulă generală este ca sarcina pe lanț să nu depășească 1/6 sau 1/9 din rezistența la întindere a lanțului, în funcție de tipul verigii principale utilizate (ajustare prin presare sau alunecare). pe ). trebuie să se potrivească). Lanțurile cu role care funcționează în acționări continue peste aceste praguri pot eșua prematur, și adesea o fac, din cauza defecțiunii prin oboseală a plăcilor lanțului. Rezistența minimă standard standard pentru lanțurile din oțel ANSI 29.1 este de 12.500 x (pas în inci)2. Lanțurile X-ring și O-ring au lubrifianți interni care reduc semnificativ uzura și prelungesc durata de viață a lanțului. Lubrifiantul intern este injectat prin vid la nituirea lanțului.
standard de lanț
Organizațiile de standardizare precum ANSI și ISO mențin standarde pentru proiectarea, dimensiunile și interschimbabilitatea lanțului de transmisie. De exemplu, tabelul de mai jos prezintă date din standardul ANSI B29.1-2011 (lanțuri cu role de precizie, accesorii și pinioane) dezvoltat de Societatea Americană a Inginerilor Mecanici (ASME). Consultați Resurse pentru detalii. Pentru a vă ajuta să vă amintiți, iată un alt grafic cu dimensiunile cheie (în inci) pentru același standard (care face parte din ceea ce luați în considerare atunci când alegeți numerele recomandate de standardul ANSI): Lanț tipic de bicicletă (pentru angrenaje schimbătoare) Utilizați 1 îngust. lanț cu pas de /2 inch. Lățimea lanțului este variabilă fără a afecta capacitatea de încărcare. Cu cât ai mai multe pinioane pe roata din spate (odinioară era 3-6, acum 7-12), cu atât lanțul este mai subțire. Lanțurile sunt vândute în funcție de numărul de viteze la care sunt proiectate să funcționeze, cum ar fi un „lanț cu 10 viteze”. Uneltele cu butuc sau bicicletele cu o singură viteză folosesc un lanț de 1/2 x 1/8 inch. 1/8 inch se referă la grosimea maximă a pinionului care poate fi utilizată pe un lanț. Lanțurile cu legături paralele au de obicei un număr par de legături, fiecare verigă îngustă fiind urmată de o verigă mai largă. Lanțurile realizate cu zale uniforme care sunt înguste la un capăt și late la celălalt pot fi realizate cu un număr impar de zale, ceea ce este avantajos pentru acomodarea unor distanțe speciale ale pinioanelor. În primul rând, astfel de lanțuri tind să fie mai puțin puternice. Lanțurile cu role fabricate conform standardelor ISO sunt uneori numite „izolanțuri”.
Ora postării: 06-nov-2023
