Przewiduje się, że światowy rynek łańcuchów rolkowych do pól naftowych wzrośnie z 1,02 miliarda dolarów w 2017 r. do 1,48 miliarda dolarów do 2030 r., przy CAGR na poziomie 4,5% w latach 2017–2030.
Intensywne badania pierwotne i wtórne dotyczące rynku łańcuchów rolkowych doprowadziły do powstania tego raportu badawczego. Wraz z analizą konkurencji na rynku, podzieloną na segmenty według zastosowań, typu i trendów geograficznych, oferuje kompleksowy przegląd obecnych i przyszłych celów rynku. Dodatkowo dostępna jest analiza dashboardów wcześniejszych i obecnych wyników najlepszych organizacji. Aby zapewnić dokładne i dokładne informacje na temat rynku łańcuchów rolkowych, w badaniach stosuje się szereg podejść i analiz.
Szczególny rodzaj łańcucha rolkowego wykonanego specjalnie do stosowania na polach naftowych jest znany jako łańcuch rolkowy na polach naftowych. Lepiej nadaje się do stosowania w trudnych warunkach, ponieważ ma większą wytrzymałość i odporność na zużycie niż typowy łańcuch rolkowy. Znaczenie łańcuchów rolkowych na polach naftowych polega na ich zdolności do wytrzymywania ekstremalnych temperatur i wibracji typowych dla pól naftowych, dzięki czemu można je stosować w różnych zastosowaniach. Elementem układu przeniesienia napędu jest łańcuch napędowy. Odpowiada za przeniesienie siły z silnika na tylne koło. Łańcuchy napędowe są dostępne w różnych wersjach i konstrukcjach, w zależności od rodzaju pojazdów, w których są używane, takich jak ciężarówki, samochody, rowery i motocykle. Korzystają z niego zarówno pojazdy z manualną skrzynią biegów, jak i te z automatyczną skrzynią biegów.
W łańcuchu rolkowo-tulejowym występują naprzemiennie dwa rodzaje ogniw. Pierwszy typ to ogniwa wewnętrzne, posiadające dwie wewnętrzne płytki połączone ze sobą za pomocą dwóch tulei lub tulei, na których obracają się dwie rolki. Ogniwa wewnętrzne występują naprzemiennie z drugim typem, ogniwami zewnętrznymi, składającymi się z dwóch zewnętrznych płytek połączonych razem za pomocą sworzni przechodzących przez tuleje ogniw wewnętrznych. Łańcuch rolkowy „bez tulei” ma podobne działanie, choć inną konstrukcję; zamiast oddzielnych tulei lub tulei utrzymujących razem wewnętrzne płytki, w płycie wytłoczono rurkę wystającą z otworu, która służy temu samemu celowi. Ma to tę zaletę, że eliminuje jeden etap montażu łańcucha.
Konstrukcja łańcucha rolkowego zmniejsza tarcie w porównaniu z prostszymi konstrukcjami, co skutkuje wyższą wydajnością i mniejszym zużyciem. Oryginalne odmiany łańcuchów przeniesienia napędu nie posiadały rolek i tulei, a zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne płytki były utrzymywane za pomocą sworzni, które bezpośrednio stykały się z zębami koła łańcuchowego; jednakże ta konfiguracja wykazywała niezwykle szybkie zużycie zarówno zębów koła łańcuchowego, jak i płytek, w których obracały się na sworzniach. Problem ten został częściowo rozwiązany poprzez opracowanie łańcuchów tulejowych, w których sworznie utrzymujące płytki zewnętrzne przechodziły przez tuleje lub tuleje łączące płytki wewnętrzne. To rozłożyło zużycie na większym obszarze; jednakże zęby kół łańcuchowych nadal zużywały się szybciej, niż jest to pożądane, w wyniku tarcia ślizgowego o tuleje. Dodanie rolek otaczających tuleje łańcucha i zapewniło kontakt toczny z zębami kół zębatych, co skutkuje doskonałą odpornością na zużycie zarówno kół zębatych, jak i łańcucha. Występuje nawet bardzo niskie tarcie, o ile łańcuch jest wystarczająco nasmarowany. Ciągłe, czyste smarowanie łańcuchów rolkowych ma podstawowe znaczenie dla wydajnej pracy i prawidłowego naprężenia
Czas publikacji: 16 lutego 2023 r
