ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਡ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਨਵੇਅਰ, ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਲਿੰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ ਦੁਆਰਾ 16ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਸਕੈਚ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। 1800 ਵਿੱਚ, ਜੇਮਸ ਫੈਸਲ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਵਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਲਾਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1880 ਵਿੱਚ, ਹੈਂਸ ਰੇਨੋਲਡ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁਸ਼ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ।
ਪੇਸ਼ ਕਰੋ
ਬੁਸ਼ਡ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਲੀਵਜ਼ ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਬਸ਼ਲੇਸ" ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੀਵ ਚੇਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਅਜੇ ਵੀ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚੇਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਰੋਲਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੇਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਲਈ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡ੍ਰਾਈਵ) ਸਾਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼) ਸੈਟਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤਲਛਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਦ ਵਾਤਾਵਰਨ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਓ-ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਦੇ ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਟਨੀ ਚੇਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋਸੇਫ ਮੋਂਟਾਨੋ ਨੇ 1971 ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। . ਇਹ ਰਬੜ ਰਿਟੇਨਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਚੇਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਕਣ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਗੰਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸਾਈਕਲਾਂ, ਅਤੇ ਚੇਨਸੌਜ਼ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੇਨ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ "ਸੁੱਕੇ" PTFE ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਲੂਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਚੇਨ 98% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਚੇਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ। ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਸਪਰੇਅ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿੱਪ ਸਿਸਟਮ। ਸਪਰੇਅ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੋਮ ਜਾਂ ਟੈਫਲੋਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੁਹਾਡੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਸਟਿੱਕੀ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਟਪਕ ਕੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਹਲਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਚੇਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਿੱਪ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੂਪ
ਜੇ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ-ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਹੈਂਡ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਵਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ), ਇੱਕ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੇਨ "ਬੰਪ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ 2 ਕਤਾਰਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 3 ("ਡਬਲ"), 4 ("ਤਿਹਰੀ") ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਕਤਾਰਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੇਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (ANSI) ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ 40, 50, 60, ਅਤੇ 80 ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ 8-ਇੰਚ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨੰਬਰ। 0 ਹੈ। 1 ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੇਨ ਲਈ, 1 ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਲਈ, ਅਤੇ 5 ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਲੀਵ ਚੇਨ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 0.5 ਇੰਚ ਦੀ ਪਿੱਚ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਸਾਈਜ਼ 40 ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਜ਼ 160 ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਇੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ। ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੇ ਸੋਲ੍ਹਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨੰਬਰ 8 ਚੇਨ (08B-1) ANSI ਨੰਬਰ 40 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਸਾਦੇ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੂਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। , ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਨਾਈਲੋਨ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ "ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਿੰਕਸ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੀ ਕਲਿੱਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਲਿੰਕਾਂ ਜਾਂ ਪਿੰਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਪਲਿਟ ਚੇਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਲਿੰਕ (ਜਿਸਨੂੰ "ਆਫਸੈੱਟ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਿਵੇਟਡ ਰੋਲਰ ਚੇਨਜ਼ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ “ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਿੰਕ” ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) “ਰਿਵੇਟਡ” ਜਾਂ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿੰਨ ਟਿਕਾਊ ਹਨ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।

ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਾੜੀ ਕਲਿੱਪ
ਹਾਰਸਸ਼ੂ ਕਲੈਂਪ ਇੱਕ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ (ਜਾਂ "ਮਾਸਟਰ") ਲਿੰਕ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਕਲੈਂਪ ਵਿਧੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੇਨਾਂ ਬੇਅੰਤ ਲੂਪਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੇਅੰਤ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੇਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਬ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੇ) 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਲੈਂਪ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੈਂਪ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਅੰਤ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਸਸ਼ੂ ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲਿੰਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਨਰਮ ਲਿੰਕ" ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੇਨ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ ਰਗੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਚੇਨ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤੋ
ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600 ਤੋਂ 800 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 2,000 ਤੋਂ 3,000 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਵੀ-ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਲਿੰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ, ਵੱਡੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਲੀ ਵਜੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲਿਫਟ ਚੇਨ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੇਨਸੌ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਸਤਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਪੱਤਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਿੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਰੀਅਰ ਜੰਪਜੈੱਟ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਇੰਜਣ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਵਰ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਵਰਡ ਫਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਨੂੰ "ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਨੋ
ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿੱਚ (ਲਿੰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਪਿਵੋਟ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਧਾਤੂ ਦੇ ਅਸਲ ਲੰਬਾਈ (ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲਚਕੀਲੇ ਸਟੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਜਿਵੇਂ). ਆਧੁਨਿਕ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹਿਨਣ ਲਈ (ਗੈਰ-ਬਾਈਕ) ਚੇਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚੇਨ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦ. ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟਾ) ਇੱਕ ਪੀਸਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। (ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਣਉਚਿਤ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ)। ਖਰਾਬ ਦੰਦ (ਅਤੇ ਜੰਜੀਰਾਂ) ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਟਾਈਮਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡੇ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ) ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੇਨ ਵਿਅਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = ਮਾਪੇ ਗਏ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਲੰਬਾਈ S = ਮਾਪੇ ਗਏ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ P = ਪਿੱਚ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਭਾਵੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ (ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਹੈ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 3% ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੇਨ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੈਚ ਕਰੋ 1.5%) % (ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੈਂਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ)। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਤੰਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੋ ਸਪਰੋਕੇਟਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਵਿਧੀ (ਗੈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ) ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵੀਅਰ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਪਹਿਨਣ
ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਵੇਟ ਚੇਨਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਪਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਰਲ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ "ਰਿਵੇਟਿੰਗ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦਾ ਪਿੰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਰਿਆ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪਤਲੀ ਚੇਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੱਬ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮਾਂ (ਬੈਂਡਿਕਸ 2 ਸਪੀਡ, ਸਟੁਰਮੀ-ਆਰਚਰ AW, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਲਲ ਪਿੰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਬ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੇਨ ਦੀ ਤਾਕਤ
ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾਪ ਟੈਨਸਿਲ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਲੋਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਚੇਨ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਚੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ, ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਗੰਢ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤਾਕਤ। ਸ਼ਾਟ peening ਪਰਤ. ਲਿੰਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ. ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਲਈ, ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਾਸਟਰ ਲਿੰਕ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿੱਟ ਜਾਂ ਸਲਿਪ-) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਚੇਨ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਚੇਨ ਦੀ ਤਨਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 1/6 ਜਾਂ 1/9 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 'ਤੇ). ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਇਹਨਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ANSI 29.1 ਸਟੀਲ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਮ ਤਾਕਤ 12,500 x (ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਪਿੱਚ) 2 ਹੈ। ਐਕਸ-ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਰਾਹੀਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੇਨ ਮਿਆਰੀ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ANSI ਅਤੇ ISO ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (ASME) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ANSI ਸਟੈਂਡਰਡ B29.1-2011 (ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਰੋਲਰ ਚੇਨਜ਼, ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼, ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟਸ) ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸਰੋਤ ਵੇਖੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਾਂ (ਇੰਚ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਟ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ANSI ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ): ਆਮ ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ (ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ) ਤੰਗ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। /2 ਇੰਚ ਪਿੱਚ ਚੇਨ। ਚੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਰੋਕੇਟ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ 3-6, ਹੁਣ 7-12), ਚੇਨ ਓਨੀ ਹੀ ਪਤਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "10-ਸਪੀਡ ਚੇਨ"। ਹੱਬ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡ ਬਾਈਕ 1/2 x 1/8 ਇੰਚ ਦੀ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1/8 ਇੰਚ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪਰੋਕੇਟ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੇਨ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਤੰਗ ਲਿੰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਿੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕਸਾਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਚੇਨਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ISO ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਿਤ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ "ਆਈਸੋਚੈਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।