Синџирите со ролери или синџирите со ролери со грмушки најчесто се користат во различни типови на машини за домаќинство, индустриски и земјоделски машини како што се транспортери, машини за цртање жица, преси за печатење, автомобили, мотоцикли итн. велосипед. Се состои од серија кратки цилиндрични ролки кои се држат заедно со странични врски. Се движи со запчаници наречени запчаници. Тоа е едноставен, сигурен и ефикасен начин за пренос на електрична енергија. Скица од 16 век на Леонардо да Винчи покажува синџир со валчести лежишта. Во 1800 година, Џејмс Фасел патентирал синџир со ролери што развил брава за противтежа, а во 1880 година, Ханс Рејнолд патентирал синџир за ролери Буш.
постават
Синџирите со ролери со грмушки имаат два типа на врски распоредени наизменично. Првиот тип е внатрешната врска, каде што двете внатрешни плочи се држат заедно со два ракави или чаури кои ротираат два валјаци. Внатрешните врски се менуваат со втор тип на надворешна врска, која се состои од две надворешни плочи кои се држат заедно со иглички кои минуваат низ чаурите на внатрешната врска. Синџирите со ролери „без грмушки“ се конструирани поинаку, но работат слично. Наместо посебни чаури или ракави кои ги држат внатрешните панели заедно, панелите се втиснати со цевки кои излегуваат низ дупките и служат за истата намена. Ова ја има предноста што го елиминира чекорот во склопувањето на ланецот. Дизајнот на синџирот на ролери го намалува триењето, што ја зголемува ефикасноста и го намалува абењето во споредба со поедноставните дизајни. Оригиналниот погонски синџир немаше ролери или чаури, а и внатрешната и надворешната плоча беа држени заедно со иглички кои правеа директен контакт со забите на запчаникот. Меѓутоа, во оваа конфигурација открив дека забите на запчаникот и плочата на која се ротираат забите на запчаникот многу брзо се истрошија. Овој проблем беше делумно решен со развојот на синџири со ракави, во кои игличките што ги држат надворешните плочи минуваат низ чаури или ракави што ги поврзуваат внатрешните плочи. Ова го дистрибуира абењето на поширок простор. Сепак, забите на запчаникот сè уште се трошат побрзо од очекуваното поради лизгачкото триење со чаурите. Додадените ролери што го опкружуваат чаурот на черупката на ланецот обезбедуваат контакт на тркалање со забите на запчаникот и исто така обезбедуваат одлична отпорност на абење на запчаникот и ланецот. Сè додека ланецот е добро подмачкан, триењето е многу мало. Континуираното чисто подмачкување на синџирите со ролери е од суштинско значење за ефикасно работење и правилно затегнување.
подмачкување
Многу погонски синџири (како што се погоните на брегаста осовина во фабричка опрема и мотори со внатрешно согорување) работат во чисти средини, така што нивните површини за носење (т.е. иглички и чаури) не се засегнати од таложениот и суспендиран талог, а многу се затворени средини На пример, некои валјаци синџирите имаат вграден О-прстен помеѓу надворешната алка и внатрешната плоча на синџирот на валјакот. Производителите на синџири почнаа да ја прифаќаат оваа карактеристика откако Џозеф Монтано, кој работеше за Витни Чејн во Хартфорд, Конектикат, ја измисли апликацијата во 1971 година. . Овие гумени држачи создаваат бариера што ја задржува фабрички нанесената маст во областите на абење на иглата и черупката. Дополнително, гумените О-прстени спречуваат прашина и други загадувачи да навлезат во спојниците на синџирот. Во спротивно, таквите честички може да предизвикаат сериозно абење. Исто така, има многу синџири кои мора да работат во нечисти услови и не можат да се запечатат поради големина или оперативни причини. Примерите вклучуваат синџири што се користат на земјоделска опрема, велосипеди и моторни пили. Овие синџири неизбежно имаат релативно висока стапка на абење. Многу лубриканти на база на масло привлекуваат прашина и други честички, на крајот формирајќи абразивна паста што го зголемува абењето на ланецот. Овој проблем може да се ублажи со користење на „суво“ тефлонско прскање. По нанесувањето формира силен филм кој ги блокира и честичките и влагата.
Подмачкување на синџир за мотоцикли
Користете бања со масло со синџир што работи со голема брзина еднаква на возило со две тркала. Ова не е можно на модерните мотоцикли, а повеќето синџири за мотоцикли работат незаштитено. Затоа, синџирите за мотоцикли имаат тенденција брзо да се истрошат во споредба со другите намени. Тие се подложени на екстремни сили и изложени на дожд, кал, песок и сол на патот. Велосипедскиот синџир е дел од погонската спрега што ја пренесува моќноста од моторот на задното тркало. Соодветно подмачкан ланец може да постигне над 98% ефикасност на преносот. Неподмачканиот ланец значително ќе ги намали перформансите и ќе го зголеми абењето на ланецот и запчаникот. Достапни се два вида на резервни лубриканти за синџири за мотоцикли: лубриканти со прскање и системи капка по капка. Спреј лубрикантите може да содржат восок или тефлон. Овие лубриканти користат лепливи адитиви за да се залепат на вашиот синџир, но тие исто така создаваат абразивна паста што ја влече нечистотијата и ронкиот од патот и го забрзува абењето на компонентите со текот на времето. Постојано подмачкувајте го ланецот со капнување масло, користејќи лесно масло што не се лепи за ланецот. Истражувањата покажуваат дека системите за снабдување со масло капка по капка обезбедуваат максимална заштита од абење и максимална заштеда на енергија.
Варијанти
Ако ланецот не се користи за апликации со големо абење (на пример, едноставно пренесување на движење од рачна рачка до контролно вратило на машината или лизгачка врата на рерната), се користи поедноставен тип. Ланецот сè уште може да се користи. Спротивно на тоа, синџирот може да „удри“ кога е потребна дополнителна сила, но треба да се вози непречено во помали интервали. Наместо да се постават само 2 реда плочи од надворешната страна на ланецот, можно е да се постават 3 („двојни“), 4 („тројни“) или повеќе редови на паралелни плочи, со чаури помеѓу соседните парови и ролери. Забите со ист број редови се наредени паралелно и усогласени на запчаникот. На пример, синџирот за тајминг на автомобилски мотор обично има повеќе редови на плочи наречени синџири. Синџирите со ролери доаѓаат во различни големини, при што најчестите стандарди на Американскиот национален институт за стандарди (ANSI) се 40, 50, 60 и 80. Првиот број го означува растојанието на ланецот во чекори од 8 инчи, а последниот број е 0. 1 е за стандарден синџир, 1 за лесен синџир и 5 за синџир со ракави без ролери. Значи, синџир со чекор од 0,5 инчи е запчаник со големина 40, додека запчаник со големина 160 има 2 инчи меѓу забите итн. Метричкиот чекор на конецот се изразува во шеснаесетти дел од инч. Затоа, синџирот со метрички бр. 8 (08B-1) е еквивалентен на ANSI бр. 40. Повеќето синџири со валјак се направени од обичен јаглероден или легиран челик, но нерѓосувачкиот челик се користи во машините за преработка на храна и други места каде што подмачкувањето е проблем. , понекогаш гледаме и најлон и месинг од истата причина. Синџирите со ролери обично се поврзуваат со помош на главните врски (исто така наречени „врски за поврзување“). Оваа главна врска обично има игла што се држи на место со спојка за потковица наместо со триење и може да се вметне или отстрани со едноставна алатка. Синџирите со отстранливи врски или иглички се нарекуваат и прилагодливи поделени синџири. Достапни се половина врски (исто така наречени „поместувања“) кои се користат за зголемување на должината на ланецот со еден валјак. Синџири со ролери со занитване Краевите на главните врски (исто така наречени „врски за поврзување“) се „заковани“ или смачкани. Овие иглички се издржливи и не можат да се отстранат.
клип за потковица
Стегач за потковица е челичен додаток со пружина во форма на буквата U што се користи за прицврстување на страничните плочи на поврзувачката (или „главна“) врска што претходно беше неопходна за комплетирање на врската со синџирот на валјакот. Методот на стегач паѓа во немилост бидејќи се повеќе синџири се прават да бидат бескрајни јамки кои не се наменети за одржување. Модерните мотоцикли имаат тенденција да бидат опремени со бескрајни синџири, но се поретко се случува ланецот да се истроши и да треба да се замени. Достапен како резервен дел. Измените на суспензиите на мотоциклите имаат тенденција да ја намалат оваа употреба. Овој метод на стегач не може да се користи кај постарите мотоцикли и постарите велосипеди (како оние со запчаници), не може да се користи кај велосипеди со менувач, бидејќи стегите имаат тенденција да се заглавуваат во менувачот. Во многу случаи, бескрајниот синџир е фиксиран на рамката на машината и не може лесно да се замени (ова особено важи за традиционалните велосипеди). Меѓутоа, во некои случаи, врските за спојување со помош на стеги за потковица може да не работат или да бидат претпочитани од апликацијата. Во овој случај, се користи „мека врска“, која се потпира само на триење со помош на машина за заниткување на ланец. Користејќи ги најновите материјали, алатки и вешти техники, оваа поправка е трајна поправка која е речиси исто толку силна и трае онолку долго колку непрекинат синџир.
употреба
Синџирите со ролери се користат во погони со мала до средна брзина со брзини од приближно 600 до 800 стапки во минута. Сепак, при големи брзини, околу 2.000 до 3.000 стапки во минута, V-појасите често се користат поради проблеми со абење и бучава. Ланец за велосипеди е еден вид синџир со ролери. Вашиот синџир за велосипеди може да има главна врска или може да бара алатка за синџир за отстранување и инсталирање. Повеќето мотоцикли користат сличен, поголем, посилен синџир, но тој понекогаш се заменува со заби појас или погон на вратило што произведува помалку бучава и бара помалку одржување. Некои автомобилски мотори користат синџири со ролери за придвижување на брегастите вратила. Погоните за брзини најчесто се користат во мотори со високи перформанси, а некои производители користеле ремени со заби од раните 1960-ти. Синџирите се користат и во вилушкари кои користат хидраулични овни како макари за подигање и спуштање на камионот. Сепак, овие синџири не се сметаат за синџири со ролери, туку се класифицирани како синџири за подигнување или синџири на плочи. Синџирите за сечење со моторна пила се површно слични на синџирите со ролери, но се потесно поврзани со синџирите со листови. Тие се управувани од испакнати погонски врски и исто така служат за поставување на ланецот на шипката. Можеби невообичаено користејќи пар синџири за мотоцикли, Harrier Jumpjet користи погон на синџир од воздушен мотор за да ротира подвижна млазница на моторот што е насочена надолу за летот со лебди и наназад за нормално што можам. Лет напред, систем наречен „векторирање на удар.
носат
Ефектот на абењето на синџирот на ролери е да се зголеми чекорот (растојанието помеѓу алките) и да се продолжи ланецот. Забележете дека ова се должи на абење на стожерната игла и черупката, а не на вистинското издолжување на металот (што се случува со некои флексибилни челични делови, како што се каблите за рачна сопирачка на автомобилот). како). Со модерни синџири, ретко се случува ланец (не-велосипед) да се носи до точка на откажување. Како што се троши ланецот, забите на запчаникот почнуваат брзо да се истрошуваат и на крајот се кршат, што резултира со губење на сите заби на запчаникот. Заби со запчаник. Запчаникот (особено помалиот од двата запчаници) се подложува на движење на мелење што ја создава карактеристичната форма на куката на погонската површина на забите. (Овој ефект се влошува со неправилно затегнување на синџирот, но е неизбежен без разлика какви мерки на претпазливост се преземени). Истрошените заби (и синџири) нема да можат непречено да ја пренесуваат енергијата, што ќе биде очигледно при бучава, вибрации или (во случај на мотори на автомобили со синџири за мерење) промени во времето на палење што се гледа преку светлото за тајминг. Новиот синџир на истрошен запчаник нема да трае долго, така што во овој случај и запчаникот и ланецот ќе треба да се заменат. Меѓутоа, во помалку тешки случаи, можете да ги зачувате поголемите од двете запчаници. Тоа е затоа што помалите запчаници секогаш најмногу носат. Синџирите обично излегуваат од запчаниците само при многу лесни апликации (како велосипеди) или во екстремни случаи на недоволно напнатост. Издолжувањето на абењето на синџирот се пресметува според следната формула: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = Должина на бројот на измерени врски S = Број на измерени врски P = Висина Тоа е вообичаено во индустријата за следење на движењето на затегнувачот на ланецот (без разлика дали е рачно или автоматски) и точноста на должината на погонскиот синџир (главно правило е да се истегнуваат ролерите 3% во прилагодлив погон за да се замени ланецот или да се истегне валјакот синџир 1,5%) % (во фиксен централен погон). Едноставен метод, особено погоден за корисници на велосипеди и мотоцикли, е да се повлече ланецот од поголемите од двете запчаници кога ланецот е затегнат. Значително движење (видливо низ празнините, итн.) може да укаже дека ланецот го достигнал или надминал своето крајно ограничување на абење. Игнорирањето на овој проблем може да го оштети запчаникот. Носењето на запчаниците може да се спротивстави на овој ефект и да го маскира носењето на синџирот.
Носење на синџири за велосипеди
Лесните синџири на велосипеди со менувач на брзини може да се скршат бидејќи внатрешниот игла е во облик на буре наместо цилиндричен (или подобро, во страничната плоча, бидејќи „занитувањето“ обично е првото што не успева). може да се откачи). Контактот помеѓу иглата и черупката е точка наместо вообичаената линија, што предизвикува иглата на ланецот да помине низ черупката и на крајот валјакот, што на крајот предизвикува ланецот да се прекине. Оваа структура е неопходна бидејќи дејството на поместување на овој менувач бара ланецот да се свиткува и искривува настрана, но се должи на флексибилноста и релативно долгата слобода на толку тенок синџир на велосипедот. може да се појави должина. Неуспехот на ланецот е помалку проблем во системите на запчаник на хабот (брзина на Bendix 2, Sturmey-Archer AW, итн.) бидејќи површината на абење во контакт со чаурите на паралелните иглички е многу поголема. Системот на запчаник на центар исто така овозможува целосно куќиште, што во голема мера помага при подмачкување и заштита од песок.
Јачина на синџирот
Најчестата мерка за јачината на синџирот на валјакот е цврстина на истегнување. Јакоста на истегнување ја покажува количината на едно оптоварување што може да го издржи ланецот пред да се скрши. Јачината на замор на ланецот е исто толку важна како и цврстината на истегнување. Клучните фактори кои влијаат на јачината на замор на ланецот се квалитетот на челикот што се користи за производство на ланецот, термичката обработка на компонентите на синџирот, квалитетот на обработката на дупката на јазолот на плочата на синџирот, типот на ударот и јачината на шут peening слој. на таблата за врски. Други фактори може да вклучуваат дебелина на плочата на синџирот и дизајн (профил) на плочата на ланецот. За синџири со ролери кои работат во непрекинати погони, правило е дека оптоварувањето на ланецот не треба да надминува 1/6 или 1/9 од цврстината на затегнување на ланецот, во зависност од типот на користената главна врска (притиснете или лизгање на ). мора да одговара). Синџирите со ролери кои работат во континуирани погони над овие прагови може, и честопати, да откажат предвреме поради дефект на замор на плочите на синџирот. Стандардната минимална крајна јачина за челични синџири ANSI 29.1 е 12.500 x (тесен во инчи)2. Синџирите на Х-прстен и О-прстен имаат внатрешни лубриканти кои значително го намалуваат абењето и го продолжуваат животниот век на ланецот. Внатрешниот лубрикант се вбризгува преку вакуум кога се закова ланецот.
синџир стандард
Организациите за стандарди како што се ANSI и ISO одржуваат стандарди за дизајн, димензии и заменливост на погонскиот синџир. На пример, табелата подолу покажува податоци од ANSI стандардот B29.1-2011 (прецизни синџири со ролери, додатоци и запчаници) развиен од Американското здружение на машински инженери (ASME). Видете Ресурси за детали. За да ви помогнеме да запомните, еве уште една табела со клучните димензии (во инчи) за истиот стандард (што е дел од она што го земате предвид при изборот на броевите препорачани од стандардот ANSI): Типичен синџир велосипеди (за менувачи на брзини) Користете тесен 1 /2 инчен синџир на теренот. Ширината на ланецот е променлива без да влијае на носивоста. Колку повеќе запчаници имате на задното тркало (порано 3-6, сега 7-12), толку е потенок ланецот. Синџирите се продаваат врз основа на бројот на брзини на кои се дизајнирани да работат, како што е „синџир со 10 брзини“. Менувачот или велосипедите со една брзина користат синџир од 1/2 x 1/8 инчи. 1/8 инчи се однесува на максималната дебелина на запчаникот што може да се користи на ланец. Синџирите со паралелни врски обично имаат парен број на врски, при што секоја тесна врска е проследена со поширока врска. Синџирите направени со униформни врски кои се тесни на едниот крај, а широки на другиот крај, може да се направат со непарен број врски, што е поволно за сместување на посебни растојанија на запчаниците. Како прво, таквите синџири имаат тенденција да бидат помалку силни. Синџирите со ролери произведени според ISO стандардите понекогаш се нарекуваат „изосинџири“.
Време на објавување: ноември-06-2023 година
