Rullīšu ķēdes vai bukses rullīšu ķēdes visbiežāk izmanto dažāda veida mājsaimniecības, rūpniecības un lauksaimniecības mašīnās, piemēram, konveijeros, stiepļu vilkšanas mašīnās, iespiedmašīnās, automašīnās, motociklos utt. Tiek izmantots ķēdes piedziņas veids. velosipēds. Tas sastāv no virknes īsu cilindrisku rullīšu, ko kopā satur sānu saites. To darbina zobrati, ko sauc par zobratiem. Tas ir vienkāršs, uzticams un efektīvs elektroenerģijas pārvades veids. Leonardo da Vinči 16. gadsimta skice parāda ķēdi ar rullīšu gultņiem. 1800. gadā Džeimss Fasels patentēja rullīšu ķēdi, kas izstrādāja pretsvara slēdzeni, bet 1880. gadā Hanss Reinolds patentēja Bush rullīšu ķēdi.
salikt
Bukses rullīšu ķēdēm ir divu veidu saites, kas ir izvietotas pārmaiņus. Pirmais veids ir iekšējā saite, kur abas iekšējās plāksnes satur divas uzmavas vai bukses, kas griež divus veltņus. Iekšējās saites mijas ar otrā veida ārējām saitēm, kas sastāv no divām ārējām plāksnēm, kuras kopā satur tapas, kas iet caur iekšējās saites buksēm. “Bushless” rullīšu ķēdes ir konstruētas atšķirīgi, bet darbojas līdzīgi. Atsevišķu buksu vai uzmavu vietā, kas satur iekšējos paneļus kopā, paneļi ir apzīmogoti ar caurulēm, kas iziet cauri caurumiem un kalpo tam pašam mērķim. Tā priekšrocība ir ķēdes montāžas posma likvidēšana. Veltņu ķēdes dizains samazina berzi, kas palielina efektivitāti un samazina nodilumu salīdzinājumā ar vienkāršākiem dizainiem. Sākotnējā piedziņas ķēdē nebija rullīšu vai bukses, un gan iekšējās, gan ārējās plāksnes tika turētas kopā ar tapām, kas bija tieši saskarē ar ķēdes rata zobiem. Taču šajā konfigurācijā es atklāju, ka ķēdes rata zobi un plāksne, uz kuras griezās ķēdes rata zobi, ļoti ātri nolietojās. Šo problēmu daļēji atrisināja uzmavu ķēžu izstrāde, kurās tapas, kas tur ārējās plāksnes, iziet cauri iekšējās plāksnes savienojošām buksēm vai uzmavām. Tas sadala nodilumu plašākā zonā. Tomēr ķēdes rata zobi joprojām nodilst ātrāk, nekā gaidīts, jo ir slīdēšanas berze ar buksēm. Pievienotie rullīši, kas aptver ķēdes bukses uzmavu, nodrošina ripošanas kontaktu ar ķēdes rata zobiem, kā arī nodrošina izcilu ķēdes rata un ķēdes nodilumizturību. Kamēr ķēde ir labi ieeļļota, berze ir ļoti zema. Nepārtraukta tīra rullīšu ķēžu eļļošana ir būtiska efektīvai darbībai un pareizai nospriegošanai.
eļļošana
Daudzas piedziņas ķēdes (piemēram, sadales vārpstas piedziņas rūpnīcas iekārtās un iekšdedzes dzinējos) darbojas tīrā vidē, lai to dilstošās virsmas (t. i., tapas un bukses) neietekmētu nosēdušās un suspendētās nogulsnes, un daudzas ir slēgtas vides Piemēram, daži veltņi. ķēdēm ir iebūvēts O veida gredzens starp ārējās saites plāksni un iekšējo rullīšu ķēdes plāksni. Ķēžu ražotāji sāka izmantot šo funkciju pēc tam, kad Džozefs Montano, kurš strādāja uzņēmumā Whitney Chain Hartfordā, Konektikutas štatā, 1971. gadā izgudroja lietojumprogrammu. O veida gredzeni tika ieviesti kā metode, lai uzlabotu spēka pārvades ķēdes posmu eļļošanu, kas ir svarīga ķēdes kalpošanas ilguma pagarināšanai. . Šie gumijas fiksatori rada barjeru, kas notur rūpnīcā uzklāto smērvielu tapas un bukses nodiluma zonās. Turklāt gumijas O-gredzeni novērš putekļu un citu piesārņotāju iekļūšanu ķēdes savienojumos. Pretējā gadījumā šādas daļiņas var izraisīt smagu nodilumu. Ir arī daudzas ķēdes, kurām jādarbojas netīros apstākļos un kuras nevar noslēgt izmēra vai darbības iemeslu dēļ. Kā piemērus var minēt ķēdes, ko izmanto lauksaimniecības iekārtās, velosipēdos un motorzāģos. Šīm ķēdēm neizbēgami ir salīdzinoši augsts nodiluma līmenis. Daudzas eļļas bāzes smērvielas piesaista putekļus un citas daļiņas, galu galā veidojot abrazīvu pastu, kas palielina ķēdes nodilumu. Šo problēmu var mazināt, izmantojot “sauso” PTFE izsmidzināšanu. Pēc uzklāšanas tas veido spēcīgu plēvi, kas bloķē gan daļiņas, gan mitrumu.
Motocikla ķēžu eļļošana
Izmantojiet eļļas vannu ar ķēdi, kas darbojas ar lielu ātrumu, kas līdzvērtīgs divriteņu transportlīdzeklim. Mūsdienu motocikliem tas nav iespējams, un lielākā daļa motociklu ķēžu darbojas neaizsargāti. Tāpēc motociklu ķēdēm ir tendence ātri nolietoties, salīdzinot ar citiem lietojumiem. Tie ir pakļauti ārkārtējiem spēkiem un pakļauti lietus, dubļu, smilšu un ceļu sāls iedarbībai. Velosipēda ķēde ir piedziņas daļa, kas nodod jaudu no motora uz aizmugurējo riteni. Pareizi ieeļļota ķēde var sasniegt vairāk nekā 98% transmisijas efektivitāti. Neeļļota ķēde ievērojami samazinās veiktspēju un palielinās ķēdes un ķēdes rata nodilumu. Ir pieejamas divu veidu pēcpārdošanas motociklu ķēžu smērvielas: izsmidzināmās smērvielas un pilienu sistēmas. Izsmidzināmās smērvielas var saturēt vasku vai teflonu. Šīs smērvielas izmanto lipīgas piedevas, lai pieliptu jūsu ķēdei, taču tās arī veido abrazīvu pastu, kas izvelk netīrumus un smiltis no ceļa un laika gaitā paātrina komponentu nodilumu. Nepārtraukti ieeļļojiet ķēdi, pilinot eļļu, izmantojot vieglu eļļu, kas nelīp pie ķēdes. Pētījumi liecina, ka pilināmās eļļas padeves sistēmas nodrošina maksimālu aizsardzību pret nodilumu un maksimālu enerģijas ietaupījumu.
Varianti
Ja ķēdi neizmanto izmantošanai ar augstu nodilumu (piemēram, vienkārši pārsūtot kustību no rokas sviras uz mašīnas vadības vārpstu vai bīdāmām durvīm uz krāsns), tiek izmantots vienkāršāks veids. Ķēdi joprojām var izmantot. Un otrādi, ķēde var “satriekties”, ja nepieciešama papildu izturība, bet tā ir jābrauc vienmērīgi ar mazākiem intervāliem. Tā vietā, lai ķēdes ārpusē novietotu tikai 2 plākšņu rindas, ir iespējams novietot 3 (“dubultās”), 4 (“trīskāršās”) vai vairāk rindas paralēlo plākšņu ar buksēm starp blakus esošajiem pāriem un rullīšiem. Zobi ar vienādu rindu skaitu ir izvietoti paralēli un saskaņoti uz ķēdes rata. Piemēram, automašīnas dzinēja laika ķēdei parasti ir vairākas plākšņu rindas, ko sauc par ķēdēm. Rullīšu ķēdēm ir dažādi izmēri, un visizplatītākie Amerikas Nacionālā standartu institūta (ANSI) standarti ir 40, 50, 60 un 80. Pirmais cipars norāda ķēdes attālumu ar 8 collu soli, bet pēdējais cipars. ir 0. 1 ir standarta ķēdei, 1 vieglai ķēdei un 5 uzmavu ķēdei bez rullīšiem. Tātad ķēde ar 0,5 collu soli ir 40. izmēra ķēdes rats, savukārt 160. izmēra zobratam ir 2 collas starp zobiem utt. Metriskā vītnes soli izsaka sešpadsmitdaļās collas. Tāpēc metriskā Nr. 8 ķēde (08B-1) ir līdzvērtīga ANSI Nr. 40. Lielākā daļa rullīšu ķēžu ir izgatavotas no vienkārša oglekļa vai leģēta tērauda, bet nerūsējošo tēraudu izmanto pārtikas pārstrādes iekārtās un citās vietās, kur eļļošana ir problēma. , tā paša iemesla dēļ dažkārt redzam arī neilonu un misiņu. Rullīšu ķēdes parasti savieno, izmantojot galvenos saites (sauktas arī par "savienojošiem posmiem"). Šai galvenajai saitei parasti ir tapa, ko tur pakavs, nevis berzes stiprinājums, un to var ievietot vai noņemt ar vienkāršu instrumentu. Ķēdes ar noņemamiem posmiem vai tapām sauc arī par regulējamām sadalītajām ķēdēm. Ir pieejami pussavienojumi (saukti arī par “nobīdēm”), un tos izmanto, lai palielinātu ķēdes garumu ar vienu veltni. Kniedētas rullīšu ķēdes Galveno saišu (sauktas arī par "savienojošiem posmiem") gali ir "kniedēti" vai sasmalcināti. Šīs tapas ir izturīgas un tās nevar noņemt.
pakavs klips
Pakava skava ir U formas atsperu tērauda stiprinājums, ko izmanto, lai nostiprinātu savienojošā (vai “galvenā”) posma sānu plāksnes, kas iepriekš bija nepieciešamas, lai pabeigtu rullīšu ķēdes posmu. Skavas metode kļūst neveiksmīga, jo arvien vairāk ķēžu tiek veidotas kā bezgalīgas cilpas, kas nav paredzētas apkopei. Mūsdienu motocikli mēdz būt aprīkoti ar nebeidzamām ķēdēm, taču arvien retāk notiek gadījumi, kad ķēde nolietojas un ir jānomaina. Pieejams kā rezerves daļa. Motociklu balstiekārtu modifikācijas parasti samazina šo lietojumu. Šo skavas metodi parasti izmanto vecākiem motocikliem un vecākiem velosipēdiem (piemēram, tiem, kuriem ir rumbas pārnesumi), un to nevar izmantot velosipēdiem ar pārslēdzēja pārnesumiem, jo skavas mēdz iestrēgt pārslēdzējā. Daudzos gadījumos bezgalīgā ķēde ir piestiprināta pie mašīnas rāmja, un to nevar viegli nomainīt (jo īpaši tas attiecas uz tradicionālajiem velosipēdiem). Tomēr dažos gadījumos sakabes saites, izmantojot pakava skavas, var nedarboties, vai lietojumprogramma tām var dot priekšroku. Šajā gadījumā tiek izmantota “mīkstā saite”, kas balstās tikai uz berzi, izmantojot ķēdes kniedēšanas mašīnu. Izmantojot jaunākos materiālus, instrumentus un prasmīgas tehnikas, šis remonts ir pastāvīgs labojums, kas ir gandrīz tikpat izturīgs un kalpo tikpat ilgi kā nepārrauta ķēde.
izmantot
Veltņu ķēdes tiek izmantotas zema vai vidēja ātruma piedziņās ar ātrumu aptuveni 600 līdz 800 pēdas minūtē. Tomēr lielā ātrumā, aptuveni 2000 līdz 3000 pēdu minūtē, ķīļsiksnas bieži tiek izmantotas nodiluma un trokšņa problēmu dēļ. Velosipēdu ķēde ir rullīšu ķēdes veids. Jūsu velosipēda ķēdei var būt galvenais posms, vai arī tās noņemšanai un uzstādīšanai var būt nepieciešams ķēdes rīks. Lielākajai daļai motociklu tiek izmantota līdzīga, lielāka, stiprāka ķēde, taču dažreiz to aizstāj ar zobsiksnu vai vārpstas piedziņu, kas rada mazāk trokšņa un prasa mazāku apkopi. Dažos automobiļu dzinējos sadales vārpstas tiek darbinātas ar rullīšu ķēdēm. Zobu piedziņas parasti izmanto augstas veiktspējas dzinējos, un daži ražotāji ir izmantojuši zobsiksnas kopš 1960. gadu sākuma. Ķēdes tiek izmantotas arī iekrāvējiem, kas izmanto hidrauliskos cilindrus kā skriemeļus, lai paceltu un nolaistu kravas automašīnu. Tomēr šīs ķēdes netiek uzskatītas par rullīšu ķēdēm, bet tiek klasificētas kā pacelšanas ķēdes vai plākšņu ķēdes. Motorzāģu griešanas ķēdes ir virspusēji līdzīgas rullīšu ķēdēm, bet ir vairāk saistītas ar lapu ķēdēm. Tos vada izvirzīti piedziņas posmi, un tie kalpo arī ķēdes novietošanai uz stieņa. Iespējams, neparasti, izmantojot motocikla ķēžu pāri, Harrier Jumpjet izmanto ķēdes piedziņu no gaisa motora, lai pagrieztu kustīgu dzinēja sprauslu, kas ir vērsta uz leju, lai lidojumā novietotu gaisā, un uz aizmuguri, lai normāli varētu. Lidojums uz priekšu, sistēma, ko sauc par “vilces vektorēšanu.
valkāt
Rullīšu ķēdes nodiluma rezultātā palielinās solis (attālums starp posmiem) un ķēde pagarinās. Ņemiet vērā, ka tas ir saistīts ar šarnīra tapas un bukses nodilumu, nevis faktisku metāla pagarinājumu (kas notiek ar dažām elastīgām tērauda daļām, piemēram, automašīnas rokas bremžu trosēm). patīk). Izmantojot modernās ķēdes, reti kad (ne-velosipēda) ķēde nodilst līdz atteicei. Ķēdei nolietojoties, ķēdes rata zobi sāk strauji nolietoties un galu galā saplīst, kā rezultātā tiek zaudēti visi ķēdes rata zobi. Zobi zobi. Zobu ratam (īpaši mazākajam no diviem zobratiem) tiek veikta slīpēšanas kustība, kas rada raksturīgo āķa formu uz zoba virzītās virsmas. (Šo efektu pastiprina nepareizs ķēdes nospriegojums, taču tas ir neizbēgams neatkarīgi no veiktajiem piesardzības pasākumiem). Nodiluši zobi (un ķēdes) nespēs vienmērīgi pārraidīt jaudu, kas būs redzams trokšņos, vibrācijās vai (automobiļu dzinējiem ar zobratu ķēdēm) aizdedzes laika izmaiņām, kas redzamas caur laika spuldzi. Jauna ķēde uz nolietota ķēdes rata nekalpos ilgi, tāpēc šajā gadījumā būs jānomaina gan ķēdes rats, gan ķēde. Tomēr mazāk smagos gadījumos varat saglabāt lielāko no diviem ķēdes ratiem. Tas ir tāpēc, ka mazākie ķēdes rati vienmēr nodilst visvairāk. Ķēdes parasti izlec no ķēdes ratiem tikai ļoti vieglos lietojumos (piemēram, velosipēdam) vai ārkārtējos gadījumos, kad nav pietiekami nospriegota. Ķēdes nodiluma pagarinājumu aprēķina pēc šādas formulas: % = ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = izmērīto saišu skaita garums S = izmērīto saišu skaits P = slīpums Tas ir izplatīts nozarei, lai uzraudzītu ķēdes spriegotāja kustību (neatkarīgi no tā, vai tas ir manuāls vai automātisks) un piedziņas ķēdes garuma precizitāti (īkšķis ir izstiept rullīšus par 3% regulējamā piedziņā, lai nomainītu ķēdi vai izstieptu rullīšu ķēdi 1,5 %) % (fiksētā centra piedziņā). Vienkārša metode, kas īpaši piemērota velosipēdu un motociklu lietotājiem, ir novilkt ķēdi no lielākā no diviem ķēdes ratiem, kad ķēde ir nospriegota. Nozīmīga kustība (redzama caur spraugām utt.) var norādīt, ka ķēde ir sasniegusi vai pārsniegusi maksimālo nodiluma robežu. Šīs problēmas ignorēšana var sabojāt ķēdes ratu. Zobratu nodilums var neitralizēt šo efektu un maskēt ķēdes nodilumu.
Velosipēda ķēdes nodilums
Vieglas ķēdes velosipēdiem ar pārslēdzēja pārnesumiem var salūzt, jo iekšējā tapa ir mucas, nevis cilindriska (vai drīzāk sānu plāksnē, jo “kniedēšana” parasti ir pirmā, kas sabojājas). var nokrist). Kontakts starp tapu un buksi ir punkts, nevis parastā līnija, kas liek ķēdes tapai iziet cauri buksei un galu galā veltnim, galu galā izraisot ķēdes pārrāvumu. Šī struktūra ir nepieciešama, jo šīs transmisijas pārslēgšanas darbībai ir nepieciešams, lai ķēde saliektos un pagrieztos uz sāniem, bet tas ir saistīts ar tik plānas ķēdes elastīgumu un relatīvi garo brīvību uz velosipēda. garums var rasties. Ķēdes atteice ir mazāka problēma rumbas pārnesumu sistēmās (Bendix 2 ātrums, Sturmey-Archer AW utt.), jo nodiluma virsma saskarē ar paralēlo tapu buksēm ir daudz lielāka. Rumbas pārnesumu sistēma nodrošina arī pilnīgu korpusu, kas ievērojami palīdz eļļot un aizsargāt pret smiltīm.
Ķēdes stiprums
Visizplatītākais rullīšu ķēdes stiprības mērs ir stiepes izturība. Stiepes izturība norāda vienas slodzes apjomu, ko ķēde var izturēt pirms pārrāvuma. Ķēdes noguruma izturība ir tikpat svarīga kā stiepes izturība. Galvenie faktori, kas ietekmē ķēdes noguruma izturību, ir ķēdes ražošanā izmantotā tērauda kvalitāte, ķēdes sastāvdaļu termiskā apstrāde, ķēdes plākšņu mezgla caurumu apstrādes kvalitāte, šāviena veids un ķēdes stiprums. skrotis pārklājums. uz saišu dēļa. Citi faktori var ietvert ķēdes plāksnes biezumu un ķēdes plāksnes dizainu (profilu). Rullīšu ķēdēm, kas darbojas ar nepārtrauktu piedziņu, īkšķis ir tāds, ka ķēdes slodze nedrīkst pārsniegt 1/6 vai 1/9 no ķēdes stiepes izturības atkarībā no izmantotā galvenā posma veida (piespiešanas vai slīdēšanas). ieslēgts). jāatbilst). Veltņu ķēdes, kas darbojas nepārtrauktās piedziņās virs šiem sliekšņiem, var un bieži vien notiek priekšlaicīgas kļūmes dēļ ķēdes plākšņu noguruma bojājuma dēļ. Standarta minimālā maksimālā izturība ANSI 29.1 tērauda ķēdēm ir 12 500 x (solis collās)2. X-gredzenu un O-gredzenu ķēdēm ir iekšējās smērvielas, kas ievērojami samazina nodilumu un pagarina ķēdes kalpošanas laiku. Kniedējot ķēdi, iekšējā smērviela tiek ievadīta caur vakuumu.
ķēdes standarts
Standartu organizācijas, piemēram, ANSI un ISO, uztur piedziņas ķēdes dizaina, izmēru un savstarpējas aizstājamības standartus. Piemēram, tālāk esošajā tabulā ir parādīti dati no ANSI standarta B29.1-2011 (precīzas rullīšu ķēdes, piederumi un zobrati), ko izstrādājusi Amerikas Mašīnbūves inženieru biedrība (ASME). Plašāku informāciju skatiet resursos. Lai palīdzētu jums atcerēties, šeit ir cita diagramma ar atslēgu izmēriem (collās) tam pašam standartam (kas ir daļa no tā, ko ņemat vērā, izvēloties ANSI standartā ieteiktos skaitļus): Tipiska velosipēda ķēde (pārslēdzēja pārnesumiem ) Izmantojiet šauru 1. /2 collu soļa ķēde. Ķēdes platums ir maināms, neietekmējot kravnesību. Jo vairāk ķēdes ratu ir uz aizmugurējā riteņa (agrāk bija 3-6, tagad 7-12), jo plānāka ir ķēde. Ķēdes tiek pārdotas, pamatojoties uz ātrumu skaitu, ar kādu tās ir paredzētas darbam, piemēram, “10 ātrumu ķēde”. Rumbas rīkiem vai viena ātruma velosipēdiem tiek izmantota 1/2 x 1/8 collu ķēde. 1/8 collas attiecas uz maksimālo ķēdes rata biezumu, ko var izmantot ķēdē. Ķēdēm ar paralēliem posmiem parasti ir pāra saišu skaits, un katram šaurajam posmam seko platāks posms. Ķēdes, kas izgatavotas ar vienādiem posmiem, kas vienā galā ir šauri, bet otrā plati, var tikt izgatavoti ar nepāra skaitu, kas ir izdevīgi īpašu ķēdes ratu attālumu izvietošanai. Pirmkārt, šādas ķēdes mēdz būt mazāk spēcīgas. Rullīšu ķēdes, kas ražotas saskaņā ar ISO standartiem, dažkārt sauc par “izoķēdēm”.
Izlikšanas laiks: Nov-06-2023
