ປະຫວັດການພັດທະນາແລະການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ຫຼືຕ່ອງໂສ້ roller bushed ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ອຸດສາຫະກໍາແລະການກະສິກໍາເຊັ່ນ: conveyors, ເຄື່ອງແຕ້ມເສັ້ນ, ເຄື່ອງກົດພິມ, ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ, ແລະອື່ນໆມັນເປັນປະເພດຂັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້. ລົດຖີບ. ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງ rollers cylindrical ສັ້ນທີ່ຖືຮ່ວມກັນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງມືທີ່ເອີ້ນວ່າ sprockets. ມັນເປັນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ. ຮູບແຕ້ມໃນສະຕະວັດທີ 16 ໂດຍ Leonardo da Vinci ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີລູກປືນ roller. ໃນປີ 1800, James Fassel ໄດ້ສິດທິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ທີ່ພັດທະນາການດຸ່ນດ່ຽງການລັອກ, ແລະໃນປີ 1880, Hans Reynold ໄດ້ສິດທິບັດຕ່ອງໂສ້ roller Bush.
ເອົາຂຶ້ນ
ຕ່ອງໂສ້ roller bused ມີສອງປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຈັດລຽງສະລັບກັນ. ປະເພດທໍາອິດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ທັງສອງແຜ່ນພາຍໃນແມ່ນຖືຮ່ວມກັນໂດຍສອງແຂນຫຼືພຸ່ມໄມ້ທີ່ຫມຸນສອງມ້ວນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນສະລັບກັບປະເພດທີສອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນອກ, ປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນນອກທີ່ຖືຮ່ວມກັນໂດຍ pins ຜ່ານພຸ່ມໄມ້ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller "Bushless" ແມ່ນການກໍ່ສ້າງແຕກຕ່າງກັນແຕ່ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນພຸ່ມໄມ້ແຍກຕ່າງຫາກຫຼືແຂນແຂນຖືກະດານຊັ້ນໃນຮ່ວມກັນ, ກະດານແມ່ນ stamped ດ້ວຍທໍ່ທີ່ protrude ຜ່ານຮູແລະຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນ. ນີ້ມີປະໂຫຍດໃນການກໍາຈັດຂັ້ນຕອນຂອງການປະກອບລະບົບຕ່ອງໂສ້. ການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ຫຼຸດຜ່ອນ friction, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຕົ້ນສະບັບບໍ່ມີ rollers ຫຼືພຸ່ມໄມ້, ແລະທັງສອງແຜ່ນພາຍໃນແລະນອກໄດ້ຖືກຈັບເຂົ້າກັນໂດຍ pins ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຂ້ວ sprocket. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າແຂ້ວ sprocket ແລະແຜ່ນທີ່ແຂ້ວ sprocket rotated ໄດ້ worn ອອກຢ່າງໄວວາ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂບາງສ່ວນໂດຍການພັດທະນາຂອງຕ່ອງໂສ້ແຂນ, ເຊິ່ງ pins ທີ່ຖືແຜ່ນດ້ານນອກຜ່ານພຸ່ມໄມ້ຫຼືແຂນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນພາຍໃນ. ນີ້ແຈກຢາຍການສວມໃສ່ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຂ້ວ sprocket ຍັງນຸ່ງເສື້ອໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນ friction ກັບພຸ່ມໄມ້. ການເພີ່ມ rollers ອ້ອມຮອບຕ່ອງໂສ້ bushing sleeve ສະຫນອງການຕິດຕໍ່ກັບ rolling ກັບແຂ້ວ sprocket ແລະຍັງສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດກັບ sprocket ແລະຕ່ອງໂສ້. ຕາບໃດທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ lubricated ດີ, friction ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະອາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕ່ອງໂສ້ roller ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການຫລໍ່ລື່ນ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຈໍານວນຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ໄດ camshaft ໃນອຸປະກອນໂຮງງານຜະລິດແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດເພື່ອໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ນຸ່ງເສື້ອຂອງພວກເຂົາ (ເຊັ່ນ pins ແລະ bushings) ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຕະກອນທີ່ຕົກລົງແລະ suspended, ແລະຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມປິດ, ຕົວຢ່າງ, ບາງ roller ຕ່ອງໂສ້ມີ O-ring ກໍ່ສ້າງໃນລະຫວ່າງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ນອກແລະແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ roller ພາຍໃນ. ຜູ້ຜະລິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ຫຼັງຈາກ Joseph Montano, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ Whitney Chain ໃນ Hartford, Connecticut, ໄດ້ປະດິດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນປີ 1971. O-rings ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນວິທີການປັບປຸງການຫລໍ່ລື່ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການຍືດອາຍຸລະບົບຕ່ອງໂສ້. . ເຄື່ອງຍຶດຢາງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຮັກສານໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ຈາກໂຮງງານພາຍໃນພື້ນທີ່ສວມໃສ່ຂອງ pin ແລະພຸ່ມໄມ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງ O-rings ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອະນຸພາກດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງ. ຍັງມີຕ່ອງໂສ້ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງດໍາເນີນການໃນສະພາບທີ່ເປື້ອນແລະບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຫຼືເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ. ຕົວຢ່າງລວມມີຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ໃນອຸປະກອນກະສິກໍາ, ລົດຖີບ, ແລະ sawsaws. ຕ່ອງໂສ້ເຫຼົ່ານີ້ inevitably ມີອັດຕາການສວມຂ້ອນຂ້າງສູງ. ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນຫຼາຍຊະນິດດຶງດູດຂີ້ຝຸ່ນແລະອະນຸພາກອື່ນໆ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເປັນສານຂັດທີ່ເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງຕ່ອງໂສ້. ບັນຫານີ້ສາມາດບັນເທົາໄດ້ໂດຍການໃຊ້ "ແຫ້ງ" ສີດ PTFE. ມັນປະກອບເປັນຮູບເງົາທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼັງຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕັນທັງສອງອະນຸພາກແລະຄວາມຊຸ່ມ.

ການຫຼໍ່ຫຼອມລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ
ໃຊ້ອາບນ້ໍາທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງທຽບເທົ່າກັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້. ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາເມື່ອທຽບກັບການນໍາໃຊ້ອື່ນໆ. ເຂົາເຈົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເກີດມີຝົນຕົກ, ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ ແລະເກືອທາງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ drivetrain ທີ່ໂອນພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ lubricated ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 98%. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ unlubricated ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະສິດທິພາບແລະເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ແລະ sprocket. ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຫຼັງການຂາຍມີ: ນໍ້າມັນສີດ ແລະລະບົບທໍ່ນໍ້າ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງສີດພົ່ນອາດມີຂີ້ເຜີ້ງ ຫຼື Teflon. ນໍ້າມັນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ສານເພີ່ມຫນຽວເພື່ອຕິດກັບຕ່ອງໂສ້ຂອງທ່ານ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສ້າງສານຂັດທີ່ດຶງຝຸ່ນແລະ grit ຈາກຖະຫນົນແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕາມເວລາ. ຫລໍ່ລື່ນຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການຢອດນ້ໍາມັນ, ໃຊ້ນ້ໍາມັນເບົາທີ່ບໍ່ຕິດກັບຕ່ອງໂສ້. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການສະຫນອງນ້ໍາ drip ສະຫນອງການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ສູງສຸດແລະປະຫຍັດພະລັງງານສູງສຸດ.

ຕົວແປ
ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ສວມໃສ່ສູງ (ຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວຈາກ lever ມືໄປຫາ shaft ຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືປະຕູເລື່ອນໃນເຕົາອົບ), ປະເພດທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາດຈະ "ຕີ" ເມື່ອຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງລຽບງ່າຍໃນຊ່ວງເວລານ້ອຍກວ່າ. ແທນທີ່ຈະວາງແຜ່ນພຽງ 2 ແຖວຢູ່ດ້ານນອກຂອງຕ່ອງໂສ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວາງ 3 ("ສອງ"), 4 ("ສາມ") ຫຼືຫຼາຍແຖວຂອງແຜ່ນຂະຫນານ, ທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ລະຫວ່າງຄູ່ແລະມ້ວນທີ່ຕິດກັນ. ແຂ້ວທີ່ມີຈໍານວນແຖວດຽວກັນຖືກຈັດລຽງຕາມຂະຫນານແລະຈັບຄູ່ກັນຢູ່ໃນ sprocket. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດມັກຈະມີແຜ່ນຫຼາຍແຖວທີ່ເອີ້ນວ່າຕ່ອງໂສ້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ມີຫຼາຍຂະຫນາດ, ໂດຍມາດຕະຖານສະຖາບັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດອາເມລິກາ (ANSI) ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ 40, 50, 60, ແລະ 80. ຕົວເລກທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນໄລຍະຫ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້ໃນສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ນິ້ວ, ແລະຕົວເລກສຸດທ້າຍ. ແມ່ນ 0. 1 ແມ່ນສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ມາດຕະຖານ, 1 ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະ 5 ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ແຂນທີ່ບໍ່ມີມ້ວນ. ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ 0.5 ນິ້ວ pitch ແມ່ນຂະຫນາດ 40 sprocket, ໃນຂະນະທີ່ sprocket ຂະຫນາດ 160 ມີ 2 ນິ້ວລະຫວ່າງແຂ້ວ, ແລະອື່ນໆ. pitch thread metric ແມ່ນສະແດງອອກໃນສິບຫົກຂອງນິ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ Metric No. 8 (08B-1) ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ ANSI No. 40. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກາກບອນທໍາມະດາຫຼືໂລຫະປະສົມ, ແຕ່ເຫຼັກສະແຕນເລດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກປຸງແຕ່ງອາຫານແລະບ່ອນອື່ນໆທີ່ການລະບາຍນ້ໍາເປັນບັນຫາ. , ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຍັງເຫັນ nylon ແລະທອງເຫລືອງສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມໂຍງຕົ້ນສະບັບ (ຍັງເອີ້ນວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່"). ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍນີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີ pin ຈັດຂຶ້ນໃນວັນໂດຍ clip horseshoe ແທນທີ່ຈະເປັນ friction ເຫມາະແລະສາມາດໃສ່ຫຼືເອົາອອກດ້ວຍເຄື່ອງມືງ່າຍດາຍ. ຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖອດອອກໄດ້ຫຼື pins ຍັງເອີ້ນວ່າຕ່ອງໂສ້ການແບ່ງປັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ (ຍັງເອີ້ນວ່າ "offsets") ມີຢູ່ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ດ້ວຍ roller ດຽວ. Riveted Roller Chains ປາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍ (ຍັງເອີ້ນວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່") ແມ່ນ "riveted" ຫຼື crushed. ເຂັມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານ ແລະບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້.

ຄລີບມ້າ
ແຜ່ນຍຶດມ້າແມ່ນຕົວຍຶດເຫຼັກພາກຮຽນ spring ຮູບ U ທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນແຜ່ນຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (ຫຼື "ແມ່ບົດ") ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເມື່ອກ່ອນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ roller. ວິທີການຍຶດຕິດແມ່ນຕົກຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຍ້ອນວ່າຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍຂື້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເປັນ loops ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະສວມໃສ່ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນອາໄຫຼ່. ການດັດແປງການ suspensions ລົດຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ນີ້. ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດຈັກເກົ່າ ແລະລົດຖີບເກົ່າ (ເຊັ່ນ: ທີ່ມີເກຍເກຍ), ວິທີການຍຶດນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບລົດຖີບທີ່ມີເກຍ derailleur ໄດ້ເນື່ອງຈາກຕົວຍຶດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນຕົວປ່ຽນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແມ່ນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ງ່າຍ (ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ coupling ໂດຍໃຊ້ horseshoe clamps ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, "ການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນ" ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງອີງໃສ່ພຽງແຕ່ friction ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ riveting ລະບົບຕ່ອງໂສ້. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ວັດ​ສະ​ດຸ, ເຄື່ອງ​ມື, ແລະ​ເຕັກ​ນິກ​ການ​ຊໍາ​ນິ​ຊໍາ​ນານ​ຫລ້າ​ສຸດ, ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ຖາ​ວອນ​ທີ່​ເກືອບ​ເປັນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ຈະ​ແກ່​ຍາວ​ເປັນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ທີ່​ບໍ່​ແຕກ.

ໃຊ້
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫາປານກາງທີ່ມີຄວາມໄວປະມານ 600 ຫາ 800 ຟຸດຕໍ່ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ປະມານ 2,000 ຫາ 3,000 ຟຸດຕໍ່ນາທີ, ສາຍແອວ V ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາການສວມໃສ່ແລະສຽງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບຂອງທ່ານອາດຈະມີການເຊື່ອມໂຍງຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືມັນອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືຕ່ອງໂສ້ເພື່ອເອົາແລະຕິດຕັ້ງ. ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ບາງຄັ້ງນີ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສາຍແອວຫຼື shaft drive ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫນ້ອຍແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ. ບາງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ມ້ວນເພື່ອຂັບ camshafts. ໄດເກຍແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ໃຊ້ສາຍແອວແຂ້ວຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1960. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍັງຖືກໃຊ້ໃນລົດຍົກທີ່ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ rams ເປັນ pulleys ເພື່ອຍົກແລະຫຼຸດລົງລົດບັນທຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຕ່ອງໂສ້ roller ແຕ່ຖືກຈັດປະເພດເປັນຕ່ອງໂສ້ຍົກຫຼືຕ່ອງໂສ້ແຜ່ນ. ຕ່ອງໂສ້ຕັດ chainsaw ແມ່ນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບຕ່ອງໂສ້ roller ແຕ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕ່ອງໂສ້ໃບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂັບ protruding ແລະຍັງໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຈັດວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນແຖບ. ບາງທີທີ່ຜິດປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຄູ່, Harrier Jumpjet ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຈາກມໍເຕີທາງອາກາດເພື່ອຫມຸນຫົວຫົວເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ທີ່ຊີ້ລົງລຸ່ມສໍາລັບການບິນ hover ແລະທາງຫລັງສໍາລັບປົກກະຕິທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້. ການບິນໄປຕໍ່, ລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ "thrust vectoring.

ໃສ່
ຜົນກະທົບຂອງການໃສ່ຕ່ອງໂສ້ roller ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການ pitch (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່) ແລະ lengthen ລະບົບຕ່ອງໂສ້. ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສວມໃສ່ pin pivot ແລະພຸ່ມໄມ້, ບໍ່ແມ່ນການຍືດຕົວຕົວຈິງຂອງໂລຫະ (ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນກັບບາງສ່ວນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊັ່ນ: ສາຍເບກລົດ). ມັກ). ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ (ທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບ) ທີ່ຈະໃສ່ກັບຈຸດທີ່ລົ້ມເຫລວ. ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ສວມໃສ່, ແຂ້ວ sprocket ເລີ່ມສວມອອກຢ່າງໄວວາແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ແຕກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍແຂ້ວ sprocket ທັງຫມົດ. ແຂ້ວແມງ. sprocket (ໂດຍສະເພາະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງສອງ sprockets) undergoes ເປັນ motion grinding ທີ່ສ້າງຮູບຮ່າງ hook ລັກສະນະກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນຂອງແຂ້ວ. (ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລະມັດລະວັງໃດກໍ່ຕາມ). ແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ (ແລະຕ່ອງໂສ້) ຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼື (ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ) ການປ່ຽນແປງຂອງເວລາ ignition ເຫັນໄດ້ໂດຍຜ່ານແສງສະຫວ່າງກໍານົດເວລາ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ໃນ sprocket ທີ່ສວມໃສ່ຈະບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ທັງ sprocket ແລະຕ່ອງໂສ້ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສອງ sprockets. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ sprockets ຂະຫນາດນ້ອຍສະເຫມີໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປົກກະຕິແລ້ວຕ່ອງໂສ້ພຽງແຕ່ປາກົດອອກຈາກ sprockets ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ລົດຖີບ) ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ພຽງພໍ. ການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ສວມໃສ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມສູດຕໍ່ໄປນີ້: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S. *P ))/(S*P))*100} M = ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ການ​ວັດ​ແທກ S = ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ວັດ​ແທກ P = Pitch ມັນ​ແມ່ນ ທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ) ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ (ກົດລະບຽບຂອງ thumb ແມ່ນ stretch rollers 3% ໃນໄດປັບໄດ້ເພື່ອທົດແທນຕ່ອງໂສ້ຫຼື stretch roller ໄດ້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 1.5%) % (ໃນໄດສູນຄົງທີ່). ວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດຖີບແລະລົດຈັກ, ແມ່ນການດຶງຕ່ອງໂສ້ອອກຈາກ sprockets ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງທັງສອງໃນເວລາທີ່ຕ່ອງໂສ້ແມ່ນເຄັ່ງຄັດ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນ (ສັງເກດເຫັນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ) ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ບັນລຸຫຼືເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່ສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ການບໍ່ສົນໃຈບັນຫານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ sprocket ເສຍຫາຍ. ການສວມໃສ່ sprocket ສາມາດຕ້ານຜົນກະທົບນີ້ແລະການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ຫນ້າກາກ.

ສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນລົດຖີບທີ່ມີເກຍ derailleur ສາມາດແຕກໄດ້ເພາະວ່າ pin ພາຍໃນແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງຖັງແທນທີ່ຈະເປັນຮູບທໍ່ກົມ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນແຜ່ນຂ້າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ "riveting" ມັກຈະລົ້ມເຫລວຄັ້ງທໍາອິດ). ອາດຈະອອກມາ). ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pin ແລະ bushing ເປັນຈຸດແທນທີ່ຈະກ່ວາເສັ້ນປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ pin ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຜ່ານ bushing ແລະໃນທີ່ສຸດ roller, ໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ແຕກ. ໂຄງປະກອບການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິບັດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ງໍແລະບິດ sideways, ແຕ່ເປັນຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເສລີພາບຂ້ອນຂ້າງຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ບາງໆດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລົດຖີບ. ຄວາມ​ຍາວ​ອາດ​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນມີບັນຫາຫນ້ອຍໃນລະບົບເກຍສູນກາງ (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, ແລະອື່ນໆ) ເພາະວ່າພື້ນຜິວສວມໃສ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບ bushings pin ຂະຫນານແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ. ລະບົບເກຍ hub ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຫລໍ່ລື່ນແລະປ້ອງກັນດິນຊາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕ່ອງໂສ້
ມາດຕະການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ອງໂສ້ roller ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile. ຄວາມແຮງ tensile ຊີ້ບອກເຖິງຈໍານວນການໂຫຼດດຽວທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດທົນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້ fatigue ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ tensile​. ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງເຫລໍກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຕ່ອງໂສ້, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຄຸນນະພາບຂອງການປະມວນຜົນຮູ knot ແຜ່ນຕ່ອງໂສ້, ປະເພດຂອງການສັກຢາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຜ່ນ. ການສັກຢາ peening ເຄືອບ. ຢູ່ໃນກະດານເຊື່ອມຕໍ່. ປັດໃຈອື່ນໆອາດຈະປະກອບມີຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ແລະການອອກແບບແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ (ໂປຣໄຟລ໌). ສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ປະຕິບັດການຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກົດລະບຽບຂອງ thumb ແມ່ນວ່າການໂຫຼດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຄວນເກີນ 1/6 ຫຼື 1/9 ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບທີ່ໃຊ້ (press-fit ຫຼື slip- ສຸດ ). ຕ້ອງເຫມາະ). ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນໄດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂ້າງເທິງຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດ, ແລະມັກຈະເຮັດໄດ້, ລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງແຜ່ນຕ່ອງໂສ້. ມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ໍາສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກ ANSI 29.1 ແມ່ນ 12,500 x (pitch ໃນນິ້ວ)2. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ X-ring ແລະ O-ring ປະກອບດ້ວຍສານຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະຍືດອາຍຸຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນພາຍໃນຈະຖືກສີດຜ່ານສູນຍາກາດໃນເວລາທີ່ riveting ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້
ອົງການຈັດຕັ້ງມາດຕະຖານເຊັ່ນ ANSI ແລະ ISO ຮັກສາມາດຕະຖານສໍາລັບການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ, ຂະຫນາດ, ແລະຄວາມສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນຈາກ ANSI ມາດຕະຖານ B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, and Sprockets) ທີ່ພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນກົນຈັກອາເມຣິກາ (ASME). ເບິ່ງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບລາຍລະອຽດ. ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈື່ຈໍາ, ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງອື່ນຂອງຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ (ນິ້ວ) ສໍາລັບມາດຕະຖານດຽວກັນ (ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກຕົວເລກທີ່ແນະນໍາໂດຍມາດຕະຖານ ANSI): ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບແບບປົກກະຕິ (ສໍາລັບເກຍ derailleur) ໃຊ້ແຄບ 1. / 2 ນິ້ວ pitch chain. ຄວາມກວ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ແມ່ນປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ຍິ່ງເຈົ້າມີເປັດຫຼາຍຢູ່ລໍ້ຫຼັງ (ເຄີຍເປັນ 3-6, ດຽວນີ້ 7-12), ສາຍຕ່ອງໂສ້ບາງລົງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຂາຍໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນຄວາມໄວທີ່ພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ "ຕ່ອງໂສ້ 10 ຄວາມໄວ." Hub gear ຫຼືລົດຖີບຄວາມໄວດຽວໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ 1/2 x 1/8 ນິ້ວ. 1/8 ນິ້ວຫມາຍເຖິງຄວາມຫນາ sprocket ສູງສຸດທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານໂດຍປົກກະຕິມີຈໍານວນການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່, ໂດຍແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ແຄບຕິດຕາມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກວ້າງກວ່າ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງແບບເອກະພາບທີ່ແຄບຢູ່ປາຍຫນຶ່ງແລະກວ້າງຢູ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງສາມາດເຮັດດ້ວຍຈໍານວນເຊື່ອມຕໍ່ຄີກ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຮອງຮັບໄລຍະຫ່າງ sprocket ພິເສດ. ສໍາລັບສິ່ງຫນຶ່ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂັ້ມແຂງຫນ້ອຍ. ຕ່ອງໂສ້ມ້ວນທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ ISO ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "isochains".