롤러 체인은 기계적 동력을 전달하는 데 사용되는 체인 유형입니다. 체인구동의 일종으로 컨베이어, 플로터, 인쇄기, 자동차, 오토바이, 자전거 등 가정용, 산업용, 농업용 기계에 널리 사용됩니다. 일련의 짧은 원통형 롤러로 서로 연결되고 간단하고 안정적이며 효율적인 동력 전달 장치인 스프로킷이라는 기어로 구동됩니다.
1.롤러 체인 소개:
롤러체인은 일반적으로 단피치 전동용 정밀 롤러체인을 말하며, 가장 널리 사용되며 생산량도 가장 많습니다. 롤러체인은 1열과 다열로 나누어져 있어 작은 동력전달에 적합합니다. 롤러 체인의 기본 매개변수는 체인 링크 p이며, 이는 롤러 체인의 체인 번호에 25.4/16(mm)을 곱한 것과 같습니다. 체인번호에는 A, B 두 종류의 접미사가 붙어 있어 두 시리즈를 나타내며 두 시리즈가 서로 보완적임을 나타냅니다.
2.롤러 체인 구성:
롤러 체인은 내부 체인 플레이트 1, 외부 체인 플레이트 2, 핀 샤프트 3, 슬리브 4 및 롤러 5로 구성됩니다. 내부 체인 플레이트와 슬리브, 외부 체인 플레이트 및 핀은 모두 억지끼워맞춤입니다. ; 롤러와 슬리브, 슬리브와 핀은 모두 여유핏입니다. 작업 시 내부 및 외부 체인 링크는 서로에 대해 편향될 수 있고 슬리브는 핀 샤프트 주위로 자유롭게 회전할 수 있으며 롤러는 슬리브에 설정되어 체인과 스프로킷 사이의 마모를 줄입니다. 무게를 줄이고 각 섹션의 강도를 동일하게 하기 위해 내부 체인 플레이트와 외부 체인 플레이트를 "8" 모양으로 만드는 경우가 많습니다. [2] 체인의 각 부분은 탄소강 또는 합금강으로 만들어집니다. 일반적으로 열처리를 통해 특정 강도와 경도를 얻습니다.
3.롤러 체인 체인 피치:
체인에서 인접한 두 핀 샤프트 사이의 중심 간 거리를 체인 피치라고 하며 p로 표시되며 이는 체인의 가장 중요한 매개변수입니다. 피치가 증가하면 체인의 각 부분의 크기도 그에 따라 증가하고 전달할 수 있는 힘도 그에 따라 증가합니다. [2] 체인 피치 p는 롤러 체인의 체인 번호에 25.4/16(mm)을 곱한 값과 같습니다. 예를 들어, 체인 번호 12, 롤러 체인 피치 p=12×25.4/16=19.05mm.
4.롤러 체인의 구조:
롤러 체인은 단일 및 다중 열 체인으로 제공됩니다. 더 큰 하중을 견디고 더 큰 동력을 전달해야 하는 경우 그림 2와 같이 여러 열의 체인을 사용할 수 있습니다. 다열 체인은 긴 핀으로 서로 연결된 여러 개의 일반 단일 열 체인과 동일합니다. 과하지 않아야 하며 일반적으로 사용되는 것은 2열 체인과 3열 체인입니다.
5.롤러 링크 조인트 형태:
체인의 길이는 체인 링크의 수로 표시됩니다. 일반적으로 짝수 체인 링크가 사용됩니다. 이러한 방식으로 분할 핀이나 스프링 클립을 체인 조인트에 사용할 수 있습니다. 곡선 체인 플레이트에 장력이 가해지면 추가적인 굽힘 모멘트가 발생하므로 일반적으로 가능한 한 피해야 합니다.
6.롤러 체인 표준:
GB/T1243-1997에서는 롤러 체인이 A 시리즈와 B 시리즈로 구분된다고 규정하고 있으며, 그 중 A 시리즈는 고속, 고하중 및 중요한 전송에 사용되며 더 일반적으로 사용됩니다. 체인 번호에 25.4/16mm를 곱한 값이 피치 값입니다. B 시리즈는 일반 전송에 사용됩니다. 롤러 체인의 표시는 체인 번호 1번 행 번호 1번 체인 링크 번호 1번 표준 번호입니다. 예: 10A-1-86-GB/T1243-1997은 다음을 의미합니다. 시리즈 롤러 체인, 피치는 15.875mm, 단일 행, 링크 수는 86, 제조 표준 GB/T1243-1997
7.롤러 체인의 적용:
체인 드라이브는 농업, 광업, 야금, 석유화학 산업 및 리프팅 운송과 같은 다양한 산업의 다양한 기계에 널리 사용됩니다. 체인 변속기가 전달할 수 있는 전력은 3600kW에 도달할 수 있으며 일반적으로 100kW 미만의 전력에 사용됩니다. 체인 속도는 30~40m/s에 도달할 수 있으며 일반적으로 사용되는 체인 속도는 15m/s 미만입니다. ~2.5가 적합합니다.
8.롤러 체인 드라이브의 특징:
이점:
벨트 드라이브와 비교하여 탄성 슬라이딩이 없으며 정확한 평균 변속비를 유지할 수 있으며 전송 효율이 높습니다. 체인에는 큰 장력이 필요하지 않으므로 샤프트와 베어링에 가해지는 하중이 작습니다. 미끄러지지 않고 변속기가 안정적이며 과부하 능력이 뛰어나 저속 및 무거운 하중에서도 잘 작동할 수 있습니다.
결점:
순시 체인 속도와 순시 변속비가 모두 변경되어 변속 안정성이 떨어지며 작동 시 충격 및 소음이 발생합니다. 고속 상황에는 적합하지 않으며 회전 방향을 자주 변경하는 데에는 적합하지 않습니다.
9.발명 과정:
연구에 따르면 중국에서 체인을 적용한 역사는 3000년이 넘는다. 고대 중국에서 물을 낮은 곳에서 높은 곳으로 끌어올리는 데 사용된 덤프트럭과 물레방아는 현대의 컨베이어 체인과 유사합니다. 중국 북송시대 소송(蘇宗)이 지은 『심의상법』에는 혼천의의 회전을 구동하는 것이 현대 금속으로 만든 사슬 전달 장치와 같다고 기록되어 있다. 중국은 체인 적용이 가장 빠른 국가 중 하나임을 알 수 있습니다. 그러나 현대 체인의 기본 구조는 유럽 르네상스의 위대한 과학자이자 예술가인 레오나르도 다빈치(1452-1519)에 의해 처음 구상되고 제안되었습니다. 이후 1832년 프랑스의 갈레(Galle)가 핀 체인을 발명했고, 1864년 영국의 슬레이트(Slaite) 민소매 롤러 체인을 발명했습니다. 그러나 실제로 현대적인 체인 구조 디자인 수준에 도달한 것은 스위스의 Hans Reynolds였습니다. 1880년에 그는 이전 체인 구조의 단점을 보완하고 인기 있는 롤러 체인 세트로 체인을 설계했으며 영국에서 롤러 체인을 구입했습니다. 체인 발명 특허.
게시 시간: 2023년 3월 13일
