1: 체인 고장의 원인이 되는 요인은 무엇입니까?
체인이 전달 역할을 할 수 있다는 것은 많은 분들이 알고 계시지만 체인이 고장나는 경우가 많으니, 체인 고장을 일으키는 요인이 무엇인지 체인 제조사에서 설명해 드릴까요?
체인이 피로해져서 실패함
윤활 조건이 더 좋고 비교적 내마모성이 강한 체인이라고 가정하면, 고장이 나면 기본적으로 피로 손상이 원인입니다. 체인에는 팽팽한 쪽과 느슨한 쪽이 있기 때문에 이러한 구성 요소에 가해지는 하중은 다양합니다. 체인이 회전하면 힘으로 인해 늘어나거나 구부러집니다. 체인의 부품은 다양한 외부 힘으로 인해 점차 균열이 발생합니다. 오랜 시간이 지나면 균열이 나타납니다. 점차 커지며 피로와 골절이 발생할 수 있습니다. 따라서 생산망에서는 부품이 침탄된 것처럼 보이도록 화학적 열처리를 적용하는 등 부품의 강도를 향상시키기 위한 다양한 조치가 취해지며, 쇼트 피닝과 같은 방법도 있습니다.
연결 강도가 손상되었습니다.
체인 사용시 하중으로 인해 외부 체인 플레이트와 핀 샤프트의 연결부, 내부 체인 플레이트와 슬리브의 연결부가 느슨해져 체인 플레이트의 구멍이 마모되어 길이가 길어지는 경우가 있습니다. 체인이 증가하여 실패를 나타냅니다. 체인 핀 헤드의 리벳 중앙이 헐거워지면 체인 플레이트가 떨어지고, 오프닝 핀의 중앙이 절단된 후 체인 링크도 떨어져 체인이 파손될 수 있기 때문입니다.
사용 중 마모로 인해 체인이 파손됨
사용된 체인 재질이 좋지 않으면 마모로 인해 체인이 파손되는 경우가 많습니다. 체인을 착용한 후에는 길이가 늘어나 사용 중에 톱니가 빠지거나 체인이 끊어질 가능성이 매우 높습니다. 체인의 마모는 일반적으로 외부 링크의 중앙에서 발생합니다. 핀 샤프트 내부와 슬리브가 마모되면 힌지 사이의 간격이 늘어나고 외부 연결 길이도 늘어납니다. 내부 체인 링크의 거리는 일반적으로 롤러 사이의 같은 쪽에 있는 모선의 영향을 받습니다. 일반적으로 착용하지 않기 때문에 내부 체인 링크의 길이는 일반적으로 늘어나지 않습니다. 체인의 길이가 일정 범위 이상으로 늘어나면 오프체인(Off-Chain)이 되는 경우가 있으므로 체인 제작 시 내마모성은 매우 중요합니다.
또한, 체인은 접착되어 사용 중에 정적으로 파손되며, 빈번한 시동, 제동 및 기타 동작은 성능에 영향을 미쳐 체인 고장으로 이어질 수 있습니다. 문제 발생을 줄이기 위해 체인 제조업체는 제품을 생산할 때 제품 품질을 보장하고 실패 확률을 줄이기 위해 매우 주의해야 합니다.
2: 롤러 체인은 비교적 고온 환경에서 사용됩니다.
롤러 체인을 사용하면 액추에이터가 변속기 체인의 특정 속도와 방향을 얻을 수 있습니다. 내부 연결 전동 체인은 복합 무브먼트 내부의 두 유닛 동작을 연결하거나, 복합 무브먼트 내부의 두 유닛의 움직임을 구현하는 액츄에이터를 연결하는 전동 체인입니다. 둘의 본질적인 차이점은 무브먼트가 단일 또는 다중 무브먼트와 외부 연결 전달 체인으로 구성된다는 점이며, 이는 전체 복합 무브먼트이자 외부 무브먼트 소스입니다.
단지 성형운동의 속도와 방향을 결정하는 것만으로는 가공면의 형상에 직접적인 영향을 미치지 않으며, 내부 연결 전달체인이 복합운동과 연결되어 있기 때문에 내부의 엄격한 운동학적 연결을 보장해야 하는 두 개의 단위운동이 궤도를 결정한다. 복합 운동의. 변속비가 정확한지, 그리고 이에 의해 결정된 두 장치의 상대 운동이 올바른지 여부는 가공된 표면의 형상 정확도에 직접적인 영향을 미치며 심지어 필요한 표면 형상을 형성하지 못할 수도 있습니다.
서스펜션 체인에는 이중 수평 휠이 있어 수평 휠 베어링의 부하 용량을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 주요 부품은 40 망간강을 기반으로 하며 열처리를 거쳐 체인의 인장 강도를 효과적으로 높이고 체인의 수명을 연장할 수 있습니다. 이 체인의 구조는 합리적이며 크로스 스티어링 샤프트는 단조되어 일체형으로 형성되며 특수 리벳 조인트 디자인이 적용됩니다. 체인의 하중 용량을 높이기 위해 수평 및 수직 휠은 더 높은 사양으로 설계되었으며 동시에 유연한 조향, 강한 인장 저항 및 무거운 하중의 특성을 갖습니다. 특히 상대적으로 온도가 높은 환경에서 사용하기에 적합합니다.
체인의 일일 유지 관리는 1차 유지 관리와 2차 유지 관리로 구분됩니다. 생산 라인을 정상적으로 사용하는 동안 정상적인 또는 우발적인 마모 및 생산 라인 작동 중 다양한 이상 현상으로 인해 심각한 사고를 피하기 위해 즉시 중지하고 적시에 수리를 위해 보고해야 합니다. 비전문 유지보수 인력 또는 전문 유지보수 인력의 허가 없이 스스로 수리할 수 없습니다.
회로를 수리할 때 필요한 경우 체인 생산 라인 책임자에게 다른 사람이 생산 라인을 열지 못하도록 전기 상자에서 대기하도록 직원을 배정하도록 요청할 수 있으며 동시에 경고 표지판을 걸어 놓을 수 있습니다. 동시에 유지 관리를 수행하려면 전원을 꺼야 하며 실제 작동은 허용되지 않습니다.
세 번째: 공작기계 전동 체인의 전동 오류를 줄이기 위한 롤러 체인 대책
롤러 체인 - 공작 기계의 전송 체인 오류를 줄이고 가공의 정밀도와 작업 효율성을 더욱 향상시키기 위한 몇 가지 조치를 요약합니다.
아래 그림과 같이 대량생산에 사용되는 나사 연삭기의 전동 방식과 같이 전동 체인은 최대한 짧게 해야 합니다. 공작기계의 교체 가능한 암나사와 가공할 공작물은 동일한 축에 직렬로 연결됩니다. 암나사의 피치는 공작물의 피치와 동일하며 전송 체인이 가장 짧기 때문에 상대적으로 높은 전송 정확도를 얻을 수 있습니다.
다양한 변속기 기계 부품을 조립할 때 기하학적 편심률을 줄이고 조립 정확도를 향상시킵니다.
변속기 체인 끝 요소의 제조 정확도를 향상시킵니다. 일반적인 감속전달체인에서는 끝부분의 오차가 가장 큰 영향을 미치므로 호빙기의 인덱싱 웜기어, 나사가공 공작기계의 암나사 등 끝부분의 정밀도가 가장 높아야 합니다. .
변속기 체인에서 각 변속기 쌍에 할당된 변속비는 감속비가 증가하는 원리에 기초합니다. 전송 체인 끝에서 전송 쌍의 속도 감소 비율이 클수록 전송 체인의 다른 전송 구성 요소 오류의 영향이 작아집니다. 따라서 인덱싱 웜 기어의 잇수는 더 많아야 하고 암나사의 피치는 더 커야 합니다. , 이는 드라이브 체인 오류를 악용했을 것입니다.
교정 장치를 사용하면 교정 장치의 본질은 원본 전송 체인에 오류를 인위적으로 추가하는 것입니다. 오류의 크기는 전송 체인 자체의 오류와 동일하지만 방향이 반대이므로 서로 상쇄됩니다.
예를 들어, 고정밀 나사 가공 공작 기계에는 아래 그림과 같이 처리할 공작물(1)의 리드 오차 측정에 따라 교정 눈금자(5)의 교정 곡선(7)에 따라 Cao Yong 기계식 교정 메커니즘이 있는 경우가 많습니다. 설계되고 교정 눈금자(5)가 공작 기계 본체에 고정됩니다. 나사 가공 시 공작기계의 암나사에 의해 너트 2와 기타 고정 공구대 및 레버 4가 구동되어 이동합니다. 동시에 교정 눈금 5의 교정 오류 곡선 7은 접점 6을 통과하고 레버 4는 너트 2가 추가 전달을 생성하도록 하여 공구 홀더가 전달 오류를 보상하기 위해 추가 변위를 얻도록 합니다.
기계적 수정 장치는 공작 기계의 정적 전송 오류만 수정할 수 있습니다. 공작 기계의 동적 전송 오류를 수정하려면 컴퓨터로 제어되는 전송 오류 보상 장치가 필요합니다.
게시 시간: 2023년 3월 22일
