ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តខ្សែសង្វាក់វិល

Roller chains ឬ bushed roller chains are most commonly used in family, industrial and Agriculture machinery such as conveyors, wire drawing machine, press printers, automobile, motors, etc. កង់។ វាមានស៊េរីនៃរមូររាងស៊ីឡាំងខ្លីមួយនៅជាប់គ្នាដោយតំណភ្ជាប់ចំហៀង។ វាត្រូវបានជំរុញដោយឧបករណ៍ដែលហៅថា sprockets ។ វាគឺជាវិធីសាមញ្ញ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនអគ្គិសនី។ គំនូរព្រាងនៅសតវត្សរ៍ទី 16 ដោយលោក Leonardo da Vinci បង្ហាញពីខ្សែសង្វាក់ជាមួយ roller bearings ។ នៅឆ្នាំ 1800 លោក James Fassel បានធ្វើប៉ាតង់ខ្សែសង្វាក់វិលដែលបង្កើតសោរតុល្យភាព ហើយនៅឆ្នាំ 1880 លោក Hans Reynold បានធ្វើប៉ាតង់ខ្សែសង្វាក់រមូរប៊ូស។
ដាក់ឡើង
ខ្សែសង្វាក់រមូរដែលមានប៊ូសមានតំណភ្ជាប់ពីរប្រភេទដែលត្រូវបានរៀបចំឆ្លាស់គ្នា។ ប្រភេទទីមួយគឺជាតំណភ្ជាប់ខាងក្នុងដែលចានខាងក្នុងទាំងពីរត្រូវបានតោងជាប់គ្នាដោយដៃអាវពីរឬប៊ូសដែលបង្វិល rollers ពីរ។ តំណភ្ជាប់ខាងក្នុងឆ្លាស់គ្នាជាមួយនឹងប្រភេទទីពីរនៃតំណភ្ជាប់ខាងក្រៅដែលមានចានខាងក្រៅពីរដែលនៅជាប់គ្នាដោយម្ជុលឆ្លងកាត់ប៊ូសភ្ជាប់ខាងក្នុង។ ខ្សែសង្វាក់វិល "Bushless" ត្រូវបានសាងសង់ខុសគ្នា ប៉ុន្តែដំណើរការស្រដៀងគ្នា។ ជំនួសឱ្យប៊ូស ឬដៃអាវដែលកាន់បន្ទះខាងក្នុងជាមួយគ្នា បន្ទះត្រូវបានបោះត្រាដោយបំពង់ដែលលាតសន្ធឹងតាមរន្ធ និងបម្រើគោលបំណងដូចគ្នា។ នេះមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការលុបបំបាត់ជំហានមួយនៅក្នុងការផ្គុំខ្សែសង្វាក់។ ការរចនាខ្សែសង្វាក់ roller កាត់បន្ថយការកកិត ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការពាក់ធៀបនឹងការរចនាសាមញ្ញជាង។ ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយដើមមិនមានរមូរ ឬប៊ូសទេ ហើយទាំងចានខាងក្នុង និងខាងក្រៅត្រូវបានតោងជាប់គ្នាដោយម្ជុលដែលបង្កើតទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយធ្មេញ sprocket ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ ខ្ញុំបានរកឃើញថា ធ្មេញ sprocket និងចានដែលធ្មេញ sprocket បង្វិលបានបាត់បង់យ៉ាងលឿន។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកដោយការអភិវឌ្ឍន៍នៃខ្សែដៃអាវ ដែលម្ជុលដែលកាន់បន្ទះខាងក្រៅឆ្លងកាត់គុម្ពោត ឬដៃអាវដែលភ្ជាប់បន្ទះខាងក្នុង។ នេះចែកចាយការពាក់នៅលើតំបន់ធំទូលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធ្មេញ sprocket នៅតែពាក់លឿនជាងការរំពឹងទុក ដោយសារតែការកកិតរអិលជាមួយនឹងប៊ូស។ ប្រដាប់រំកិលបន្ថែមជុំវិញដៃអាវខ្សែសង្វាក់ផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងរំកិលជាមួយធ្មេញ sprocket ហើយក៏ផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការពាក់ដ៏ល្អចំពោះ sprocket និងច្រវ៉ាក់ផងដែរ។ ដរាបណាខ្សែសង្វាក់ត្រូវបាន lubricated បានល្អ ការកកិតគឺទាបណាស់។ ទឹករំអិលស្អាតជាបន្តបន្ទាប់នៃខ្សែសង្វាក់ roller គឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវ។

ប្រេងរំអិល
ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយជាច្រើន (ដូចជា camshaft drives នៅក្នុងឧបករណ៍រោងចក្រ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ដំណើរការក្នុងបរិស្ថានស្អាត ដូច្នេះផ្ទៃពាក់របស់វា (ឧទាហរណ៍ pin និង bushings) មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយដីល្បាប់ដែលបានដោះស្រាយ និងផ្អាក ហើយភាគច្រើនជាបរិយាកាសបិទជិត ឧទាហរណ៍ roller មួយចំនួន ខ្សែសង្វាក់មាន O-ring ដែលភ្ជាប់មកជាមួយរវាងចានតំណភ្ជាប់ខាងក្រៅ និងបន្ទះខ្សែសង្វាក់ខាងក្នុង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្សែសង្វាក់បានចាប់ផ្តើមទទួលយកលក្ខណៈពិសេសនេះបន្ទាប់ពីលោក Joseph Montano ដែលធ្វើការឱ្យ Whitney Chain នៅ Hartford រដ្ឋ Connecticut បានបង្កើតកម្មវិធីនៅឆ្នាំ 1971 ។ O-rings ត្រូវបានណែនាំជាវិធីសាស្រ្តនៃការកែលម្អការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃតំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់បញ្ជូនថាមពល ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការពង្រីកខ្សែសង្វាក់។ . ឧបករណ៍រក្សាកៅស៊ូទាំងនេះបង្កើតរបាំងដែលរក្សាខាញ់ដែលប្រើដោយរោងចក្រនៅក្នុងតំបន់ពាក់នៃម្ជុល និងប៊ូស។ លើសពីនេះ កៅស៊ូ O-rings ការពារធូលី និងសារធាតុកខ្វក់ផ្សេងៗពីការចូលទៅក្នុងសន្លាក់ខ្សែសង្វាក់។ បើមិនដូច្នោះទេភាគល្អិតបែបនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ វាក៏មានច្រវាក់ជាច្រើនដែលត្រូវតែដំណើរការក្នុងស្ថានភាពកខ្វក់ ហើយមិនអាចបិទជិតបានទេ ដោយសារទំហំ ឬហេតុផលប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍រួមមានច្រវាក់ដែលប្រើលើឧបករណ៍កសិកម្ម កង់ និងម៉ាស៊ីនច្រវាក់។ ខ្សែសង្វាក់ទាំងនេះជៀសមិនរួចមានអត្រាពាក់ខ្ពស់គួរសម។ ប្រេងរំអិលដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រេងជាច្រើនទាក់ទាញធូលី និងភាគល្អិតផ្សេងទៀត ទីបំផុតបង្កើតជាសារធាតុសំណឹកដែលបង្កើនការពាក់ខ្សែសង្វាក់។ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រើ "ស្ងួត" បាញ់ថ្នាំ PTFE ។ វាបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តដ៏រឹងមាំបន្ទាប់ពីកម្មវិធីដែលរារាំងទាំងភាគល្អិត និងសំណើម។

ប្រេងរំអិលខ្សែសង្វាក់ម៉ូតូ
ប្រើធុងប្រេងជាមួយខ្សែសង្វាក់ដែលរត់ក្នុងល្បឿនលឿនស្មើនឹងយានជំនិះពីរ។ នេះ​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ​លើ​ម៉ូតូ​ទំនើប ហើយ​ច្រវ៉ាក់​ម៉ូតូ​ភាគ​ច្រើន​រត់​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ពារ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ខ្សែ​សង្វាក់​ម៉ូតូ​មាន​ទំនោរ​រលត់​លឿន​បើ​ធៀប​នឹង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្សេង​ទៀត។ ពួកគេត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងខ្លាំង និងប៉ះពាល់នឹងភ្លៀង ភក់ ខ្សាច់ និងអំបិលផ្លូវ។ ខ្សែសង្វាក់កង់គឺជាផ្នែកនៃ drivetrain ដែលផ្ទេរថាមពលពីម៉ូទ័រទៅកង់ក្រោយ។ ខ្សែសង្វាក់ដែលមានជាតិរំអិលត្រឹមត្រូវអាចទទួលបានប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនលើសពី 98% ។ ខ្សែសង្វាក់ដែលមិនមានជាតិរំអិលនឹងកាត់បន្ថយការសម្តែងយ៉ាងខ្លាំង និងបង្កើនការពាក់ខ្សែសង្វាក់ និងស្ពឺ។ មាន​ប្រេងរំអិល​សង្វាក់​ម៉ូតូ​ក្រោយ​ផ្សារ​ពីរ​ប្រភេទ​គឺ ប្រេងរំអិល​បាញ់ និង​ប្រព័ន្ធ​តំណក់ទឹក​។ ទឹករំអិលបាញ់អាចមាន wax ឬ Teflon ។ ប្រេងរំអិលទាំងនេះប្រើសារធាតុបន្ថែមស្អិតដើម្បីជាប់នឹងខ្សែសង្វាក់របស់អ្នក ប៉ុន្តែពួកវាក៏បង្កើតសារធាតុសំណឹកដែលទាញភាពកខ្វក់ និងក្រួសចេញពីផ្លូវ និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់សមាសធាតុតាមពេលវេលា។ បន្តរំអិលខ្សែសង្វាក់ដោយបង្ហូរប្រេងដោយប្រើប្រេងស្រាលដែលមិនជាប់នឹងខ្សែសង្វាក់។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថាប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង drip ផ្តល់នូវការការពារការពាក់អតិបរមា និងការសន្សំថាមពលអតិបរមា។

វ៉ារ្យ៉ង់
ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់មិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីពាក់ខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ ការបញ្ជូនចលនាពីដៃចង្កូតទៅផ្នែកបញ្ជារបស់ម៉ាស៊ីន ឬទ្វាររអិលនៅលើឡ) ប្រភេទសាមញ្ញជាងត្រូវបានប្រើ។ ខ្សែសង្វាក់នៅតែអាចប្រើបាន។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្សែសង្វាក់មួយអាច "ប៉ះទង្គិច" នៅពេលដែលត្រូវការកម្លាំងបន្ថែម ប៉ុន្តែត្រូវជំរុញឱ្យរលូននៅចន្លោះពេលតូចជាង។ ជំនួសឱ្យការដាក់ចានតែ 2 ជួរនៅខាងក្រៅខ្សែសង្វាក់ គេអាចដាក់ចានប៉ារ៉ាឡែលចំនួន 3 ("ពីរដង") 4 ("បីដង") ឬច្រើនជួរដែលមានរនាំងរវាងគូដែលនៅជាប់គ្នា និងរមូរ។ ធ្មេញដែលមានចំនួនជួរដេកដូចគ្នាត្រូវបានរៀបចំស្របគ្នានិងផ្គូផ្គងនៅលើ sprocket ។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលារបស់ម៉ាស៊ីនឡាន ជាធម្មតាមានបន្ទះជាច្រើនជួរដែលហៅថា ច្រវាក់។ ខ្សែសង្វាក់វិលមានច្រើនទំហំ ដោយស្តង់ដារវិទ្យាស្ថានស្តង់ដារជាតិអាមេរិក (ANSI) ទូទៅបំផុតគឺ 40, 50, 60 និង 80។ លេខទីមួយបង្ហាញពីគម្លាតនៃខ្សែសង្វាក់ក្នុងការកើនឡើង 8 អ៊ីញ និងលេខចុងក្រោយ គឺ 0. 1 គឺសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ស្តង់ដារ 1 សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ទម្ងន់ស្រាល និង 5 សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ដៃអាវដោយគ្មានរំកិល។ ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់ដែលមានជម្រេ 0.5 អ៊ីញគឺជាទំហំ 40 sprocket ខណៈដែលទំហំ 160 sprocket មាន 2 អ៊ីញរវាងធ្មេញ។ល។ ទីលានខ្សែស្រឡាយម៉ែត្រត្រូវបានបង្ហាញជាដប់ប្រាំមួយអ៊ីញ។ ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់ Metric No. 8 (08B-1) គឺស្មើនឹង ANSI លេខ 40។ ច្រវាក់វិលភាគច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីដែកថែបកាបូនធម្មតា ឬដែកយ៉ាន់ស្ព័រ ប៉ុន្តែដែកអ៊ីណុកត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកែច្នៃអាហារ និងកន្លែងផ្សេងទៀតដែលការបញ្ចេញទឹករំអិលមានបញ្ហា។ ពេលខ្លះយើងក៏ឃើញនីឡុង និងលង្ហិនសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា។ ខ្សែសង្វាក់ roller ជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើតំណភ្ជាប់មេ (ហៅផងដែរថា "តំណភ្ជាប់ភ្ជាប់") ។ តំណភ្ជាប់សំខាន់នេះជាធម្មតាមានម្ជុលដាក់នៅនឹងកន្លែងដោយឃ្លីបសេះជាជាងការកកិត ហើយអាចត្រូវបានបញ្ចូល ឬដកចេញដោយប្រើឧបករណ៍សាមញ្ញ។ ច្រវ៉ាក់ដែលមានតំណភ្ជាប់ឬម្ជុលដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានគេហៅថាខ្សែសង្វាក់បំបែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ តំណភ្ជាប់ពាក់កណ្តាល (ហៅផងដែរថា "អុហ្វសិត") មានហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រវែងខ្សែសង្វាក់ជាមួយ roller តែមួយ។ Riveted Roller Chains ចុងបញ្ចប់នៃតំណភ្ជាប់សំខាន់ៗ (ហៅផងដែរថា "តំណភ្ជាប់") ត្រូវបាន "តោង" ឬកំទេច។ ម្ជុលទាំងនេះប្រើប្រាស់បានយូរ និងមិនអាចដកចេញបានទេ។

ឃ្លីបសេះ
ការគៀបសេះគឺជាការភ្ជាប់ដែកនិទាឃរដូវរាងអក្សរ U ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាបន្ទះចំហៀងនៃតំណភ្ជាប់ (ឬ "មេ") ដែលចាំបាច់ពីមុនដើម្បីបញ្ចប់តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ roller ។ វិធីសាស្រ្តនៃការគៀបកំពុងធ្លាក់ចុះពីការពេញចិត្ត ដោយសារតែច្រវាក់កាន់តែច្រើនឡើងៗត្រូវបានបង្កើតឡើងជារង្វិលជុំគ្មានទីបញ្ចប់ ដែលមិនមានគោលបំណងសម្រាប់ការថែទាំ។ ម៉ូតូទំនើបមានទំនោរត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រវ៉ាក់គ្មានទីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែវាកម្រមានកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ដែលអស់ហើយត្រូវការជំនួស។ អាចប្រើបានជាគ្រឿងបន្លាស់។ ការកែប្រែចំពោះការព្យួរម៉ូតូមាននិន្នាការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់នេះ។ ជាទូទៅគេរកឃើញនៅលើម៉ូតូចាស់ៗ និងកង់ចាស់ៗ (ដូចជាអ្នកដែលមានប្រអប់លេខ) វិធីសាស្ត្រគៀបនេះមិនអាចប្រើលើកង់ដែលមានឧបករណ៍ derailleur បានទេ ដោយសារការគៀបមានទំនោរជាប់គាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ប្តូរ។ ក្នុងករណីជាច្រើន ខ្សែសង្វាក់គ្មានទីបញ្ចប់ត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងស៊ុមរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយមិនអាចជំនួសបានដោយងាយស្រួល (នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់កង់បុរាណ)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីខ្លះ តំណភ្ជាប់ភ្ជាប់ដោយប្រើក្ដាប់សេះអាចមិនដំណើរការ ឬត្រូវបានពេញចិត្តដោយកម្មវិធី។ ក្នុងករណីនេះ "តំណភ្ជាប់ទន់" ត្រូវបានប្រើដែលពឹងផ្អែកតែលើការកកិតដោយប្រើម៉ាស៊ីនច្រវ៉ាក់ច្រវ៉ាក់។ ដោយប្រើសម្ភារៈ ឧបករណ៍ និងបច្ចេកទេសដ៏ប៉ិនប្រសប់ចុងក្រោយបំផុត ការជួសជុលនេះគឺជាការជួសជុលជាអចិន្ត្រៃយ៍ដែលស្ទើរតែរឹងមាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ ដរាបណាខ្សែសង្វាក់មិនដាច់។

ប្រើ
ខ្សែសង្វាក់ roller ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងដ្រាយល្បឿនទាបទៅមធ្យមដែលមានល្បឿនប្រហែល 600 ទៅ 800 ហ្វីតក្នុងមួយនាទី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលឿនប្រហែល 2,000 ទៅ 3,000 ហ្វីតក្នុងមួយនាទី ខ្សែក្រវាត់ V ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដោយសារតែបញ្ហាពាក់ និងសំឡេង។ ខ្សែសង្វាក់កង់គឺជាប្រភេទខ្សែសង្វាក់វិល។ ខ្សែសង្វាក់កង់របស់អ្នកអាចមានតំណភ្ជាប់មេ ឬវាអាចត្រូវការឧបករណ៍ច្រវ៉ាក់ដើម្បីដកចេញ និងដំឡើង។ ម៉ូតូភាគច្រើនប្រើខ្សែសង្វាក់ស្រដៀងគ្នា ធំជាង និងរឹងមាំជាង ប៉ុន្តែជួនកាលវាត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ ឬដ្រាយវៀនដែលបង្កើតសំលេងរំខានតិច និងត្រូវការការថែទាំតិច។ ម៉ាស៊ីន​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​ប្រើ​ច្រវាក់​រំកិល​ដើម្បី​រុញ​ច្រវាក់។ Gear drives ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ហើយអ្នកផលិតមួយចំនួនបានប្រើខ្សែក្រវាត់ធ្មេញតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960។ ខ្សែសង្វាក់ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញដែលប្រើរ៉កធារាសាស្ត្រជារ៉កដើម្បីលើក និងបន្ថយឡាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែសង្វាក់ទាំងនេះមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាខ្សែសង្វាក់វិលទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាខ្សែសង្វាក់លើក ឬច្រវាក់ចាន។ ច្រវាក់កាត់ច្រវ៉ាក់គឺមានលក្ខណៈស្រពិចស្រពិលទៅនឹងខ្សែសង្វាក់រំកិល ប៉ុន្តែមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាងទៅនឹងច្រវាក់ស្លឹក។ ពួកវាត្រូវបានជំរុញដោយតំណភ្ជាប់ដ្រាយដែលលេចចេញ និងបម្រើដើម្បីដាក់ខ្សែសង្វាក់នៅលើរបារផងដែរ។ ប្រហែលជាមិនធម្មតាទេ ដោយប្រើច្រវ៉ាក់ម៉ូតូមួយគូ Harrier Jumpjet ប្រើច្រវ៉ាក់ចេញពីម៉ូទ័រខ្យល់ ដើម្បីបង្វិលក្បាលម៉ាស៊ីនដែលអាចចល័តបាន ដែលចង្អុលចុះក្រោមសម្រាប់ការហោះហើរ និងថយក្រោយសម្រាប់ធម្មតាដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ ការហោះហើរឆ្ពោះទៅមុខ ប្រព័ន្ធមួយហៅថា "ការរុញច្រានវ៉ិចទ័រ។

ពាក់
ឥទ្ធិពលនៃការពាក់ខ្សែសង្វាក់ roller គឺដើម្បីបង្កើនទីលាន (ចម្ងាយរវាងតំណភ្ជាប់) និងពង្រីកខ្សែសង្វាក់។ ចំណាំថានេះគឺដោយសារតែការពាក់នៅលើម្ជុល pivot និង bushing មិនមែនជាការពន្លូតពិតប្រាកដនៃលោហៈ (ដែលកើតឡើងជាមួយនឹងផ្នែកដែកដែលអាចបត់បែនបានមួយចំនួនដូចជាខ្សែហ្វ្រាំងដៃរថយន្ត)។ ដូច) ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ទំនើប វាកម្រណាស់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ (មិនមែនកង់) ដែលត្រូវពាក់រហូតដល់បរាជ័យ។ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់បានពាក់ ធ្មេញ sprocket ចាប់ផ្តើមអស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនៅទីបំផុតនឹងបំបែក ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ធ្មេញ sprocket ទាំងអស់។ ធ្មេញ sprocket ។ sprocket (ជាពិសេសតូចជាងនៃ sprockets ទាំងពីរ) ឆ្លងកាត់ចលនាកិនដែលបង្កើតរូបរាងទំពក់លក្ខណៈនៅលើផ្ទៃជំរុញនៃធ្មេញ។ (ឥទ្ធិពលនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់មិនត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមិនអាចជៀសវាងបានឡើយ ទោះបីជាមានការប្រុងប្រយ័ត្នបែបណាក៏ដោយ)។ ធ្មេញដែលពាក់ (និងច្រវាក់) នឹងមិនអាចបញ្ជូនថាមពលបានរលូនទេ ដែលនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងសម្លេង រំញ័រ ឬ (ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលមានខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា) ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងពេលវេលាបញ្ឆេះដែលបានឃើញតាមរយៈពន្លឺកំណត់ពេលវេលា។ ខ្សែសង្វាក់ថ្មីនៅលើ sprocket ពាក់នឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ ដូច្នេះក្នុងករណីនេះទាំង sprocket និងច្រវ៉ាក់នឹងត្រូវការជំនួស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីដែលមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកអាចរក្សាទុក sprockets ទាំងពីរដែលមានទំហំធំជាង។ នេះគឺដោយសារតែ sprockets តូចជាងតែងតែពាក់ច្រើនបំផុត។ ខ្សែសង្វាក់ជាធម្មតាលេចចេញពី sprockets នៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានពន្លឺខ្លាំង (ដូចជាកង់) ឬក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរនៃភាពតានតឹងមិនគ្រប់គ្រាន់។ ការពន្លូតខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានគណនាតាមរូបមន្តខាងក្រោម៖ % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\ displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = ប្រវែងនៃចំនួនតំណភ្ជាប់ដែលបានវាស់វែង S = ចំនួនតំណភ្ជាប់ដែលបានវាស់វែង P = Pitch វាគឺ ជាទូទៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដើម្បីតាមដានចលនានៃខ្សែសង្វាក់ភាពតានតឹង (មិនថាដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ) និងភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រវែងខ្សែសង្វាក់ (ច្បាប់នៃមេដៃគឺត្រូវលាតសន្ធឹង rollers 3% នៅក្នុងដ្រាយដែលអាចលៃតម្រូវបានដើម្បីជំនួសខ្សែសង្វាក់ឬលាត roller ។ ខ្សែសង្វាក់ 1.5%)% (នៅក្នុងដ្រាយកណ្តាលថេរ) ។ វិធីសាស្រ្តដ៏សាមញ្ញមួយ ជាពិសេសគឺសមរម្យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់កង់ និងម៉ូតូ គឺទាញខ្សែសង្វាក់ចេញពីផ្នែកធំនៃស្ពឺទាំងពីរ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់តឹង។ ចលនាសំខាន់ (អាចមើលឃើញតាមរយៈចន្លោះ។ ការមិនអើពើនឹងបញ្ហានេះអាចធ្វើឱ្យខូច sprocket ។ ការពាក់ sprocket អាចប្រឆាំងនឹងឥទ្ធិពលនេះ និងការពាក់ខ្សែសង្វាក់របាំង។

ការពាក់ខ្សែសង្វាក់កង់
ខ្សែសង្វាក់ទម្ងន់ស្រាលនៅលើកង់ដែលមានឧបករណ៍ derailleur អាចបំបែកបានដោយសារតែម្ជុលខាងក្នុងមានរាងជាធុងជំនួសឱ្យស៊ីឡាំង (ឬផ្ទុយទៅវិញនៅក្នុងចានចំហៀងចាប់តាំងពី "riveting" ជាធម្មតាបរាជ័យជាលើកដំបូង) ។ អាចចេញមក) ។ ទំនាក់ទំនងរវាង pin និង bushing គឺជាចំនុចមួយជាជាងខ្សែធម្មតា ដែលធ្វើអោយ pin របស់ chain ឆ្លងកាត់ bushing ហើយនៅទីបំផុត roller ដែលធ្វើអោយច្រវ៉ាក់ដាច់។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺចាំបាច់ដោយសារតែសកម្មភាពផ្លាស់ប្តូរនៃការបញ្ជូននេះតម្រូវឱ្យខ្សែសង្វាក់ពត់និងបង្វិលទៅចំហៀងប៉ុន្តែដោយសារតែភាពបត់បែននិងសេរីភាពយូរនៃខ្សែសង្វាក់ស្តើងបែបនេះនៅលើកង់។ ប្រវែងអាចកើតឡើង។ ការបរាជ័យនៃខ្សែសង្វាក់គឺមិនសូវមានបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រអប់លេខ (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW ។ ប្រព័ន្ធ hub gear ក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានលំនៅឋានពេញលេញ ដែលជួយយ៉ាងច្រើនក្នុងការបញ្ចេញទឹករំអិល និងការការពារខ្សាច់។

កម្លាំងខ្សែសង្វាក់
រង្វាស់ទូទៅបំផុតនៃកម្លាំងខ្សែសង្វាក់ roller គឺកម្លាំង tensile ។ កម្លាំង tensile បង្ហាញពីបរិមាណនៃបន្ទុកតែមួយដែលខ្សែសង្វាក់អាចទប់ទល់បានមុនពេលបំបែក។ ភាពអស់កម្លាំងនៃខ្សែសង្វាក់គឺសំខាន់ដូចជាកម្លាំង tensile ។ កត្តាសំខាន់ៗដែលជះឥទ្ធិពលដល់ភាពអស់កម្លាំងនៃខ្សែសង្វាក់គឺ គុណភាពនៃដែកថែបដែលប្រើសម្រាប់ផលិតខ្សែសង្វាក់ ការព្យាបាលកំដៅនៃសមាសធាតុខ្សែសង្វាក់ គុណភាពនៃដំណើរការរន្ធដោតខ្សែសង្វាក់ ប្រភេទនៃការបាញ់ និងកម្លាំងនៃខ្សែសង្វាក់។ ថ្នាំកូត peening បាញ់។ នៅលើក្តារភ្ជាប់។ កត្តាផ្សេងទៀតអាចរួមមានកម្រាស់បន្ទះសង្វាក់ និងការរចនាបន្ទះសង្វាក់ (ទម្រង់)។ សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ roller ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងដ្រាយបន្ត ច្បាប់មួយគឺថាបន្ទុកនៅលើខ្សែសង្វាក់មិនគួរលើសពី 1/6 ឬ 1/9 នៃកម្លាំង tensile របស់ខ្សែសង្វាក់ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃតំណភ្ជាប់មេដែលបានប្រើ (ចុច-fit ឬ slip- លើ) ត្រូវតែសម) ។ ខ្សែសង្វាក់ Roller ដំណើរការក្នុងដ្រាយបន្តលើសពីកម្រិតទាំងនេះ ហើយជារឿយៗអាចបរាជ័យមុនអាយុ ដោយសារភាពអស់កម្លាំងនៃបន្ទះសង្វាក់។ កម្លាំងចុងក្រោយស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ដែក ANSI 29.1 គឺ 12,500 x (ជម្រេក្នុងអ៊ីញ) 2. ខ្សែសង្វាក់ X-ring និង O-ring មានសារធាតុរំអិលខាងក្នុង ដែលកាត់បន្ថយការពាក់ និងពន្យារជីវិតខ្សែសង្វាក់បានយ៉ាងសំខាន់។ ទឹករំអិលខាងក្នុងត្រូវបានចាក់តាមម៉ាស៊ីនបូមធូលី នៅពេលដាក់ច្រវ៉ាក់។

ស្តង់ដារខ្សែសង្វាក់
អង្គការស្តង់ដារដូចជា ANSI និង ISO រក្សាស្តង់ដារសម្រាប់ការរចនាខ្សែសង្វាក់ដ្រាយ វិមាត្រ និងលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរគ្នា។ ឧទាហរណ៍ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញទិន្នន័យពី ANSI Standard B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, and Sprockets) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាគម American Society of Mechanical Engineers (ASME)។ សូមមើលធនធានសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត។ ដើម្បីជួយអ្នកក្នុងការចងចាំ នេះជាគំនូសតាងមួយទៀតនៃវិមាត្រសំខាន់ៗ (គិតជាអុិនឈ៍) សម្រាប់ស្តង់ដារដូចគ្នា (ដែលជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលអ្នកពិចារណានៅពេលជ្រើសរើសលេខដែលបានណែនាំដោយស្តង់ដារ ANSI)៖ ខ្សែសង្វាក់កង់ធម្មតា (សម្រាប់ឧបករណ៍ derailleur) ប្រើតូចចង្អៀត 1 / ខ្សែសង្វាក់ 2 អ៊ីញ។ ទទឹងខ្សែសង្វាក់គឺប្រែប្រួលដោយមិនប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពផ្ទុក។ កង់ក្រោយកាន់តែច្រើនដែលអ្នកមាននៅលើកង់ក្រោយ (ពីមុន 3-6 ឥឡូវនេះ 7-12) ខ្សែសង្វាក់កាន់តែស្តើង។ ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានលក់ដោយផ្អែកលើចំនួនល្បឿនដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការដូចជា "ខ្សែសង្វាក់ 10 ល្បឿន"។ Hub gear ឬកង់ល្បឿនតែមួយប្រើខ្សែសង្វាក់ 1/2 x 1/8 អ៊ីញ។ 1/8 អ៊ីង សំដៅលើកម្រាស់អតិបរិមានៃ sprocket ដែលអាចប្រើនៅលើខ្សែសង្វាក់។ ខ្សែសង្វាក់ដែលមានតំណភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលជាធម្មតាមានចំនួនគូនៃតំណភ្ជាប់ ដោយតំណភ្ជាប់តូចចង្អៀតនីមួយៗបន្តដោយតំណធំទូលាយ។ ខ្សែសង្វាក់ដែលផលិតដោយតំណភ្ជាប់ឯកសណ្ឋានដែលតូចចង្អៀតនៅចុងម្ខាង និងធំទូលាយនៅម្ខាងទៀតអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងចំនួនសេសនៃតំណភ្ជាប់ ដែលជាគុណសម្បត្តិសម្រាប់ការសម្របសម្រួលចម្ងាយពិសេស។ សម្រាប់រឿងមួយ ខ្សែសង្វាក់បែបនេះមានទំនោរមិនសូវរឹងមាំ។ ខ្សែសង្វាក់ Roller ដែលផលិតតាមស្តង់ដារ ISO ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា "isochains" ។