Rantai roller utawa rantai roller bushed paling umum digunakake ing macem-macem jinis mesin rumah tangga, industri lan pertanian kayata conveyor, mesin gambar kawat, mesin cetak, mobil, motor, lan liya-liyane. pit. Iku kasusun saka seri rol silinder singkat dianakaké bebarengan dening pranala sisih. Iku mimpin dening Gir disebut sprockets. Iki minangka cara sing gampang, dipercaya lan efisien kanggo ngirim listrik. Sketsa abad kaping 16 dening Leonardo da Vinci nuduhake rantai kanthi bantalan rol. Ing taun 1800, James Fassel paten chain roller sing ngembangake kunci counterbalance, lan ing taun 1880, Hans Reynold paten rantai roller Bush.
masang
Rentengan roller Bushed duwe rong jinis pranala sing disusun kanthi gantian. Jinis pisanan yaiku link utama, ing ngendi rong piring njero disambungake kanthi rong lengen utawa bushing sing muter rong rol. Tautan batin diganti karo jinis pranala njaba sing kapindho, sing dumadi saka rong piring njaba sing disambungake karo pin sing ngliwati bushing link njero. Rantai rol "Bushless" dibangun kanthi cara sing beda nanging digunakake kanthi cara sing padha. Tinimbang bushings utawa lengen klambi sing kapisah sing nyekel panel njero bebarengan, panel kasebut dicap karo tabung sing metu ing bolongan lan duwe tujuan sing padha. Iki nduweni kauntungan kanggo ngilangi langkah ing perakitan rantai. Desain chain roller nyuda gesekan, sing nambah efisiensi lan nyuda nyandhang dibandhingake karo desain sing luwih prasaja. Rantai drive asli ora duwe roller utawa bushings, lan loro piring njero lan njaba dianakaké bebarengan dening pin sing nggawe kontak langsung karo untu sprocket. Nanging, ing konfigurasi iki aku nemokake yen untu sprocket lan piring sing untu sprocket diputer cepet banget. Masalah iki sebagian ditanggulangi kanthi pangembangan rantai lengan, ing ngendi pin sing nyekel piring njaba ngliwati bushings utawa lengen sing nyambungake piring njero. Iki nyebar nyandhang ing wilayah sing luwih akeh. Nanging, untu sprocket isih nganggo luwih cepet saka samesthine amarga gesekan geser karo bushings. Rol sing ditambahake ing saubengé lengan bushing chain nyedhiyakake kontak rolling karo untu sprocket lan uga menehi resistance nyandhang banget kanggo sprocket lan chain. Anggere chain wis lubricated uga, gesekan banget kurang. Lubrication resik terus-terusan saka chain roller penting kanggo operasi efisien lan tension bener.
lubricating
Akeh chain drive (kayata camshaft drive ing peralatan pabrik lan mesin pembakaran internal) operate ing lingkungan resik supaya lumahing sing nganggo (IE pins lan bushings) ora kena pengaruh endapan dienggoni lan dilereni soko tugas, lan akeh sing ditutup lingkungan Contone, sawetara roller. rentengan wis dibangun ing O-ring antarane piring link njaba lan piring chain roller utama. Produsen chain wiwit nggunakake fitur iki sawise Joseph Montano, sing makarya kanggo Whitney Chain ing Hartford, Connecticut, nemokke aplikasi ing 1971. O-rings padha ngenalaken minangka cara kanggo nambah lubrication saka pranala chain transmisi daya, kang penting kanggo ndawakake urip chain. . Retainer karet iki nggawe penghalang sing njaga pelumas sing ditrapake pabrik ing area nyandhang pin lan bushing. Kajaba iku, karet O-ring nyegah bledug lan rereged liyane mlebu ing joints chain. Yen ora, partikel kasebut bisa nyebabake nyandhang abot. Ana uga akeh chain sing kudu operate ing kahanan reged lan ora bisa disegel amarga ukuran utawa alasan operasional. Conto kalebu ranté sing digunakake ing peralatan tani, sepedha, lan gergaji. Rantai kasebut mesthi duwe tingkat nyandhang sing relatif dhuwur. Akeh lubricants adhedhasar lenga narik bledug lan partikel liyane, pungkasanipun mbentuk tempel abrasive sing nambah chain nyandhang. masalah iki bisa alleviated dening nggunakake "garing" PTFE uyuh. Iki mbentuk film sing kuwat sawise aplikasi sing ngalangi partikel lan kelembapan.
Pelumas rantai motor
Gunakake adus lenga kanthi ranté sing mlaku kanthi kacepetan dhuwur sing padha karo kendaraan roda loro. Iki ora bisa ditindakake ing sepedha motor modern, lan umume rantai motor ora dilindhungi. Mula, rante sepedha motor cenderung cepet rusak dibandhingake karo panggunaan liyane. Dheweke kena pengaruh banget lan kena udan, lendhut, pasir lan uyah dalan. Rantai sepeda minangka bagéan saka drivetrain sing nransfer daya saka motor menyang setir mburi. Rantai sing dilumasi kanthi bener bisa entuk efisiensi transmisi luwih saka 98%. Rantai sing ora dilumuri bakal nyuda kinerja lan nambah rantai lan sprocket nyandhang. Ana rong jinis pelumas rantai motor aftermarket sing kasedhiya: pelumas semprotan lan sistem netes. Pelumas semprotan bisa ngemot lilin utawa Teflon. Pelumas iki nggunakake aditif lengket kanggo nempel ing ranté sampeyan, nanging uga nggawe tempel abrasif sing narik rereget lan grit saka dalan lan nyepetake nyandhang komponen saka wektu. Lubricate chain kanthi terus-terusan kanthi netes lenga, nggunakake lenga entheng sing ora nempel ing ranté. Riset nuduhake manawa sistem pasokan minyak netes nyedhiyakake proteksi nyandhang maksimal lan irit energi maksimal.
Varian
Yen ranté ora digunakake kanggo aplikasi nganggo dhuwur (contone, mung ngirim gerakan saka tuas tangan menyang poros kontrol mesin, utawa lawang geser ing oven), jinis sing luwih gampang digunakake. Rantai isih bisa digunakake. Kosok baline, chain bisa "bump" nalika kekuatan ekstra dibutuhake, nanging kudu mimpin lancar ing interval cilik. Tinimbang manggonake mung 2 larik saka piring ing njaba chain, iku bisa kanggo nyelehake 3 ("pindho"), 4 ("telung") utawa liyane larik saka piring podo, karo bushings antarane pasangan jejer lan rollers. Untu kanthi jumlah baris sing padha disusun sejajar lan dicocogake ing sprocket. Contone, chain timing mesin mobil biasane duwe pirang-pirang baris piring sing diarani chain. Rantai roller teka ing macem-macem ukuran, kanthi standar American National Standards Institute (ANSI) sing paling umum yaiku 40, 50, 60, lan 80. Nomer pisanan nuduhake jarak rantai kanthi tambahan 8 inci, lan nomer pungkasan. punika 0. 1 kanggo chain standar, 1 kanggo chain entheng, lan 5 kanggo chain lengen tanpa rollers. Dadi rantai kanthi pitch 0,5 inci yaiku sprocket ukuran 40, dene sprocket ukuran 160 duwe jarak 2 inci ing antarane untu, lan liya-liyane. Jarak thread metrik ditulis ing sixteenths saka inch. Mulane, chain Metric No 8 (08B-1) padha karo ANSI No. , kita uga sok weruh nilon lan kuningan kanggo alesan sing padha. Rantai roller biasane disambungake nggunakake link master (uga disebut "link nyambungake"). Tautan utama iki biasane duwe pin sing dicekel nganggo klip tapal kuda tinimbang pas gesekan lan bisa dilebokake utawa dicopot nganggo alat sing gampang. Rantai kanthi tautan utawa pin sing bisa dicopot uga diarani rantai pamisah sing bisa diatur. Setengah pranala (uga disebut "offset") kasedhiya lan digunakake kanggo nambah dawa chain karo siji rol. Riveted Roller Chains Ing ends saka pranala utama (uga disebut "nyambung pranala") sing "riveted" utawa ulig. Pin iki awet lan ora bisa dicopot.
klip tapal kuda
Clamp tapal kuda minangka lampiran baja spring U-shaped digunakake kanggo ngamanake piring sisih link nyambungake (utawa "master") sing sadurunge perlu kanggo ngrampungake link chain roller. Cara clamp ora disenengi amarga luwih akeh ranté digawe dadi puteran tanpa wates sing ora dimaksudake kanggo pangopènan. Motor modhèrn kathah ingkang gadhah rante tanpa telas, nanging sansaya langka rentengan ingkang awrat lan kedah diganti. Kasedhiya minangka spare part. Modifikasi suspensi motor cenderung nyuda panggunaan iki. Biasane ditemokake ing sepedha motor lawas lan sepedha lawas (kayata sing nganggo gear hub), metode clamp iki ora bisa digunakake ing pit sing nganggo gear derailleur amarga clamp cenderung macet ing shifter. Ing pirang-pirang kasus, rantai tanpa wates dipasang ing pigura mesin lan ora bisa diganti kanthi gampang (utamane kanggo sepeda tradisional). Nanging, ing sawetara kasus, link kopling nggunakake clamps horseshoe bisa uga ora bisa digunakake utawa disenengi dening aplikasi. Ing kasus iki, "link alus" digunakake, sing mung gumantung ing gesekan nggunakake mesin riveting chain. Nggunakake bahan, alat, lan teknik trampil paling anyar, ndandani iki minangka perbaikan permanen sing meh kuat lan tahan suwene rantai sing ora rusak.
nggunakake
Rantai roller digunakake ing drive kacepetan kurang nganti medium kanthi kecepatan kira-kira 600 nganti 800 kaki saben menit. Nanging, ing kacepetan dhuwur, udakara 2,000 nganti 3,000 kaki saben menit, sabuk V asring digunakake amarga masalah nyandhang lan gangguan. Rantai sepedha minangka jinis rantai rol. Rantai sepeda sampeyan bisa uga duwe link master, utawa mbutuhake alat chain kanggo mbusak lan nginstal. Umume motor nggunakake rantai sing padha, luwih gedhe, luwih kuwat, nanging kadhangkala diganti karo sabuk utawa poros sing ora bisa nyebabake gangguan lan mbutuhake perawatan sing kurang. Sawetara mesin otomotif nggunakake ranté roller kanggo nyopir camshafts. Gear drive umume digunakake ing mesin kinerja dhuwur, lan sawetara manufaktur wis nggunakake sabuk toothed wiwit awal 1960-an. Rantai uga digunakake ing forklift sing nggunakake ram hidrolik minangka katrol kanggo ngunggahake lan ngedhunake truk. Nanging, ranté kasebut ora dianggep minangka ranté rol nanging diklasifikasikaké minangka ranté angkat utawa rantai piring. Rantai pemotongan gergaji meh padha karo rantai rol nanging luwih cedhak karo rantai godhong. Lagi mimpin dening protruding pranala drive lan uga ngawula kanggo posisi chain ing bar. Mbok ora biasa nggunakake sepasang chain motor, Harrier Jumpjet nggunakake chain drive saka motor online kanggo muter nozzle engine movable sing nuding mudhun kanggo pesawat hover lan rearward kanggo normal aku bisa. Penerbangan maju, sistem sing diarani "thrust vectoring.
nganggo
Efek saka roller chain nyandhang kanggo nambah Jarak (jarak antarane pranala) lan ndawakake chain. Elinga yen iki amarga nyandhang ing pin poros lan bushing, ora elongation nyata saka logam (sing mengkono karo sawetara bagean baja fleksibel, kayata kabel rem tangan mobil). kaya). Kanthi rentengan modern, rante (non-mancal) arang nyandhang nganti gagal. Nalika chain nyandhang, untu sprocket wiwit rusak kanthi cepet lan pungkasane rusak, nyebabake kabeh untu sprocket ilang. Gigi sprocket. Sprocket (utamane sing luwih cilik saka loro sprockets) ngalami gerakan mecah sing nggawe wangun pancing karakteristik ing lumahing mimpin saka untu. (Efek iki saya tambah akeh amarga ketegangan rantai sing ora cocog, nanging ora bisa dihindari apa wae sing ditindakake). Untu sing rusak (lan rante) ora bakal bisa ngirim daya kanthi lancar, sing bakal katon ing swara, geter, utawa (ing kasus mesin mobil kanthi rantai wektu) owah-owahan ing wektu kontak sing katon liwat cahya wektu. Rantai anyar ing sprocket sing lungse ora tahan suwe, mula ing kasus iki, sprocket lan rantai kudu diganti. Nanging, ing kasus sing kurang abot, sampeyan bisa nyimpen sing luwih gedhe saka rong sprocket. Iki amarga sprockets cilik tansah nyandhang paling. Rantai biasane mung metu saka sprockets ing aplikasi banget entheng (kaya pit) utawa ing kasus nemen saka tension ora cukup. Elongasi nyandhang rantai diitung miturut rumus ing ngisor iki: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S.) ) *P ))/(S*P))*100} M = Dawane jumlah pranala sing diukur S = Jumlah pranala sing diukur P = Pitch Iku umum ing industri kanggo ngawasi gerakan chain tensioner (manual utawa otomatis) lan akurasi drive chain Length (aturan jempol kanggo babagan rollers 3% ing drive luwes kanggo ngganti chain utawa babagan roller chain 1,5%) % (ing drive tengah tetep). Cara sing gampang, utamane sing cocog kanggo para pengguna sepeda lan motor, yaiku narik rantai sing luwih gedhe saka rong sprocket nalika ranté kasebut tegang. Gerakan sing signifikan (katon liwat kesenjangan, lan liya-liyane) bisa uga nuduhake yen rantai kasebut wis tekan utawa ngluwihi watesan nyandhang pokok. Nglirwakake masalah iki bisa ngrusak sprocket. Nyandhang sprocket bisa nglawan efek iki lan nyandhang rantai topeng.
Nyandhang rantai sepeda
Rentengan entheng ing pit karo Gir derailleur bisa break amarga pin utama laras-shaped tinimbang silinder (utawa rodo, ing piring sisih, wiwit "riveting" biasane pisanan gagal). bisa metu). Kontak antarane pin lan bushing titik tinimbang garis biasanipun, nyebabake pin chain liwat bushing lan pungkasanipun roller, pungkasanipun nyebabake chain kanggo break. Struktur iki perlu amarga tumindak pindah saka transmisi iki mbutuhake chain kanggo bend lan corak miring, nanging amarga keluwesan lan relatif dawa kabebasan saka chain lancip ing mancal. dawa bisa kedadeyan. Gagal chain kurang saka masalah ing sistem pindah hub (Bendix 2 kacepetan, Sturmey-Archer AW, etc.) amarga lumahing nyandhang ing kontak karo bushings pin podo luwih akeh. Sistem pindah hub uga ngidini kanggo omah lengkap, kang nemen AIDS ing lubrication lan pangayoman wedhi.
Kekuwatan ranting
Ukuran sing paling umum saka kekuatan chain roller yaiku kekuatan tensile. Kekuwatan tensile nuduhake jumlah beban siji sing bisa ditahan rantai sadurunge rusak. Kekuwatan lemes rantai penting kaya kekuatan tarik. Faktor kunci sing mengaruhi kekuatan kesel chain yaiku kualitas baja sing digunakake kanggo nggawe rantai, perawatan panas komponen rantai, kualitas pangolahan bolongan simpul chain chain, jinis tembakan lan kekuatan dijupuk peening coating. ing papan link. Faktor liyane bisa uga kalebu kekandelan plate chain lan desain plate chain (profil). Kanggo chain roller sing operasi ing drive terus-terusan, aturan jempol yaiku beban ing rantai ora kudu ngluwihi 1/6 utawa 1/9 saka kekuatan tensile chain, gumantung saka jinis link master sing digunakake (press-fit utawa slip- ing). kudu pas). Rantai rol sing operasi ing drive terus-terusan ing ndhuwur ambang kasebut bisa, lan asring, gagal prematur amarga gagal kesel saka piring rantai. Kekuwatan pokok minimal standar kanggo rantai baja ANSI 29.1 yaiku 12.500 x (pitch ing inci)2. Rantai X-ring lan O-ring duweni pelumas internal sing nyuda nyandhang lan ngluwihi umur rantai. Pelumas internal disuntikake liwat vakum nalika riveting chain.
standar chain
Organisasi standar kayata ANSI lan ISO njaga standar kanggo desain chain drive, dimensi, lan interchangeability. Contone, tabel ing ngisor iki nuduhake data saka ANSI Standard B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, and Sprockets) sing dikembangake dening American Society of Mechanical Engineers (ASME). Waca Resources kanggo rincian. Kanggo mbantu sampeyan ngelingi, ana bagan liyane saka dimensi tombol (ing inci) kanggo standar sing padha (sing minangka bagean saka apa sing sampeyan nimbang nalika milih nomer sing disaranake dening standar ANSI): Rantai sepeda khas (kanggo gear derailleur) Gunakake sempit 1 / 2 inch Jarak chain. Jembar chain iku variabel tanpa mengaruhi kapasitas mbukak. Sing liyane sprockets sampeyan duwe ing setir mburi (biyen 3-6, saiki 7-12), luwih tipis chain. Rantai didol adhedhasar jumlah kecepatan sing dirancang kanggo digunakake, kayata "rantai 10-kacepetan." Gear hub utawa sepedha kacepetan siji nggunakake rantai 1/2 x 1/8 inci. 1/8 inch nuduhake kekandelan sprocket maksimum sing bisa digunakake ing chain. Ranté kanthi pranala paralel biyasané duwé pranala sing gegandhèngan, kanthi saben pranala sing sempit diikuti pranala sing luwih amba. Rantai sing digawe nganggo tautan seragam sing sempit ing sisih siji lan amba ing sisih liyane bisa digawe kanthi jumlah tautan sing ganjil, sing nguntungake kanggo nampung jarak sprocket khusus. Siji-sijine, ranté kasebut cenderung kurang kuwat. Rantai rol sing digawe kanggo standar ISO kadhangkala disebut "isochains".
Wektu kirim: Nov-06-2023
