Rúllukeðjur eða rúllukeðjur eru oftast notaðar í ýmis konar heimilis-, iðnaðar- og landbúnaðarvélar eins og færibönd, vírteikningarvélar, prentvélar, bifreiðar, mótorhjól osfrv. Það er keðjudrif sem notuð er. reiðhjól. Það samanstendur af röð af stuttum sívalningum sem haldið er saman með hliðartenglum. Það er knúið áfram af gírum sem kallast tannhjól. Það er einföld, áreiðanleg og skilvirk leið til að flytja rafmagn. Skissur frá 16. öld eftir Leonardo da Vinci sýnir keðju með rúllulegum. Árið 1800 fékk James Fassel einkaleyfi á keðju sem þróaði mótvægislás og 1880 fékk Hans Reynold einkaleyfi á Bush keðju.
leggja upp
Rúllukeðjur með kjarna eru með tvenns konar hlekkjum sem raðað er til skiptis. Fyrsta tegundin er innri hlekkurinn, þar sem innri plöturnar tvær eru haldnar saman með tveimur ermum eða hlaupum sem snúa tveimur rúllum. Innri hlekkir skiptast á með annarri gerð ytri hlekkja, sem samanstendur af tveimur ytri plötum sem haldið er saman með pinnum sem fara í gegnum innri hlekki. „Bushless“ keðjur eru smíðaðar á annan hátt en virka á svipaðan hátt. Í stað þess að aðskildar bushings eða ermar halda innri spjöldum saman eru spjöldin stimplað með rörum sem standa út um göt og þjóna sama tilgangi. Þetta hefur þann kost að útiloka skref í keðjusamsetningu. Hönnun rúllukeðjunnar dregur úr núningi, sem eykur skilvirkni og dregur úr sliti miðað við einfaldari hönnun. Upprunalega drifkeðjan hafði engar rúllur eða bushings og bæði innri og ytri plöturnar voru haldnar saman með pinnum sem komust beint í snertingu við tannhjólstennur. Hins vegar, í þessari stillingu, fann ég að tannhjólstennurnar og platan sem tannhjólstennurnar snerust á slitnuðu mjög fljótt. Þetta vandamál var að hluta til leyst með þróun ermakeðja, þar sem pinnar sem halda ytri plötunum fara í gegnum bushings eða ermar sem tengja innri plöturnar. Þetta dreifir slitinu yfir stærra svæði. Hins vegar slitna tannhjólstennurnar enn hraðar en búist var við vegna núnings sem rennur við hlaupin. Viðbættu keðjurnar sem umlykja keðjuhlaupshylkina veita veltandi snertingu við tannhjólstennur og veita einnig framúrskarandi slitþol á tannhjólinu og keðjunni. Svo lengi sem keðjan er vel smurð er núningur mjög lítill. Stöðug hrein smurning á rúllukeðjum er nauðsynleg fyrir skilvirka notkun og rétta spennu.
smurning
Margar drifkeðjur (svo sem knastássdrif í verksmiðjubúnaði og brunahreyflum) starfa í hreinu umhverfi þannig að slitfletir þeirra (þ.e. pinnar og hlaup) verða ekki fyrir áhrifum af seti og svifandi seti, og margar eru lokaðar umhverfi. Til dæmis, sum rúlla keðjur eru með innbyggðum O-hring á milli ytri tengiplötu og innri rúllukeðjuplötu. Keðjuframleiðendur byrjuðu að tileinka sér þennan eiginleika eftir að Joseph Montano, sem starfaði hjá Whitney Chain í Hartford, Connecticut, fann upp forritið árið 1971. O-hringir voru kynntir sem aðferð til að bæta smurningu á aflflutningskeðjuhlekkjum, sem er mikilvægt til að lengja endingu keðjunnar. . Þessir gúmmíhaldarar búa til hindrun sem heldur smyrslunni sem er sett á verksmiðjuna innan slitsvæða pinna og buska. Að auki koma O-hringir úr gúmmíi í veg fyrir að ryk og önnur aðskotaefni komist inn í keðjusamskeytin. Annars geta slíkar agnir valdið miklu sliti. Það eru líka margar keðjur sem verða að starfa við óhreinar aðstæður og ekki er hægt að innsigla þær vegna stærðar eða rekstrarástæðna. Sem dæmi má nefna keðjur sem notaðar eru á landbúnaðartæki, reiðhjól og keðjusögur. Þessar keðjur hafa óhjákvæmilega tiltölulega hátt slithlutfall. Mörg smurefni sem byggjast á olíu draga að sér ryk og aðrar agnir og mynda að lokum slípiefni sem eykur slit á keðju. Hægt er að draga úr þessu vandamáli með því að nota „þurrt“ PTFE úða. Hann myndar sterka filmu eftir notkun sem hindrar bæði agnir og raka.
Smurning á mótorhjólkeðju
Notaðu olíubað með keðju sem keyrir á miklum hraða sem jafngildir tveggja hjóla farartæki. Þetta er ekki hægt á nútíma mótorhjólum og flestar mótorhjólakeðjur ganga óvarðar. Þess vegna hafa mótorhjólakeðjur tilhneigingu til að slitna fljótt miðað við aðra notkun. Þeir verða fyrir miklum krafti og verða fyrir rigningu, leðju, sandi og vegasalti. Reiðhjólakeðjan er sá hluti drifrásarinnar sem flytur kraftinn frá mótornum yfir á afturhjólið. Rétt smurð keðja getur náð yfir 98% flutningsskilvirkni. Ósmurð keðja mun draga verulega úr afköstum og auka slit á keðju og keðjuhjóli. Það eru tvær gerðir af eftirmarkaðs smurefni fyrir mótorhjól keðju í boði: úðasmurefni og dreypikerfi. Sprey smurefni geta innihaldið vax eða teflon. Þessi smurefni nota klístruð íblöndunarefni til að festast við keðjuna þína, en þau búa einnig til slípiefni sem dregur óhreinindi og gris af veginum og flýtir fyrir sliti íhluta með tímanum. Smyrðu keðjuna stöðugt með því að dreypa olíu, notaðu létta olíu sem festist ekki við keðjuna. Rannsóknir sýna að dreypiolíuveitukerfi veita hámarks slitvörn og hámarks orkusparnað.
Afbrigði
Ef keðjan er ekki notuð fyrir mikið slit (til dæmis, einfaldlega að senda hreyfingu frá handfangi yfir á stýriskaft vélar, eða rennihurð á ofni), er einfaldari gerð notuð. Enn er hægt að nota keðjuna. Aftur á móti getur keðja „stuðst“ þegar þörf er á aukastyrk, en hún þarf að keyra hana mjúklega með minna millibili. Í stað þess að setja aðeins 2 raðir af plötum utan á keðjuna, er hægt að setja 3 ("tvöföld"), 4 ("þrefaldar") eða fleiri raðir af samhliða plötum, með hlaupum á milli samliggjandi pöra og keðju. Tennur með sama fjölda raða eru raðað samsíða og passa saman á keðjuhjólinu. Til dæmis hefur tímakeðja bílavélar venjulega margar raðir af plötum sem kallast keðjur. Rúllukeðjur koma í ýmsum stærðum, þar sem algengustu staðlar American National Standards Institute (ANSI) eru 40, 50, 60 og 80. Fyrsta talan gefur til kynna bil keðjunnar í 8 tommu þrepum og síðasta talan er 0. 1 er fyrir venjulega keðju, 1 fyrir létta keðju og 5 fyrir ermakeðju án keðju. Þannig að keðja með 0,5 tommu halla er stærð 40 tannhjól, en stærð 160 tannhjól hefur 2 tommu á milli tanna, og svo framvegis. Metrískur þráðarhalli er gefinn upp í sextándu úr tommu. Þess vegna jafngildir mælikvarði nr. 8 keðju (08B-1) ANSI nr. 40. Flestar keðjur eru gerðar úr venjulegu kolefnis- eða álstáli, en ryðfrítt stál er notað í matvælavinnsluvélar og á öðrum stöðum þar sem smurning er vandamál. , við sjáum líka stundum nylon og kopar af sömu ástæðu. Rúllukeðjur eru venjulega tengdar með aðaltenglum (einnig kallaðir „tengitenglar“). Þessi aðaltengil er venjulega með pinna sem haldið er á sínum stað með skeifuklemmu frekar en núningsfestingu og hægt er að setja hann í eða fjarlægja hann með einföldu tóli. Keðjur með færanlegum hlekkjum eða pinnum eru einnig kallaðar stillanlegar klofnar keðjur. Hálftenglar (einnig kallaðir „frávik“) eru fáanlegir og eru notaðir til að auka keðjulengd með einni rúllu. Hnoðnar rúllukeðjur Endar helstu hlekkja (einnig kallaðir „tengitenglar“) eru „hnoðaðir“ eða muldir. Þessir pinnar eru endingargóðir og ekki hægt að fjarlægja.
hrossaklemmu
Hestaskóklemma er U-laga gormstálfesting sem notuð er til að festa hliðarplötur tengisins (eða „meistara“) sem áður var nauðsynlegt til að fullkomna keðjukeðjuna. Klemmuaðferðin er að falla úr vegi þar sem fleiri og fleiri keðjur eru gerðar til að vera endalausar lykkjur sem ekki eru ætlaðar til viðhalds. Nútíma mótorhjól hafa tilhneigingu til að vera búin endalausum keðjum, en það er æ sjaldgæfara að keðjan slitni og þurfi að skipta um hana. Fæst sem varahlutur. Breytingar á fjöðrun mótorhjóla hafa tilhneigingu til að draga úr þessari notkun. Þessi klemmuaðferð er almennt að finna á eldri mótorhjólum og eldri hjólum (eins og þeim sem eru með hnafgír), ekki er hægt að nota þessa klemmuaðferð á hjólum með gírskiptingu þar sem klemmurnar hafa tilhneigingu til að festast í skiptingunni. Í mörgum tilfellum er endalausa keðjan fest við grind vélarinnar og ekki er auðvelt að skipta um hana (þetta á sérstaklega við um hefðbundin reiðhjól). Hins vegar, í sumum tilfellum, geta tengitenglar sem nota skeifuklemmur ekki virka eða verið valin af forritinu. Í þessu tilviki er „mjúkur hlekkur“ notaður, sem byggir aðeins á núningi með því að nota keðjuhnoðvél. Með því að nota nýjustu efni, verkfæri og færri tækni er þessi viðgerð varanleg festa sem er næstum jafn sterk og endist eins lengi og óslitin keðja.
nota
Roller keðjur eru notaðar í lágum til meðalhraða drifum með hraða á bilinu 600 til 800 fet á mínútu. Hins vegar, á miklum hraða, um 2.000 til 3.000 fet á mínútu, eru V-reimar oft notaðar vegna slits og hávaðavandamála. Reiðhjólakeðja er tegund af rúllukeðju. Hjólakeðjan þín gæti verið með höfuðtengil, eða það gæti þurft keðjuverkfæri til að fjarlægja og setja upp. Flest mótorhjól nota svipaða, stærri og sterkari keðju, en stundum er skipt út fyrir tannbelti eða skaftdrif sem framleiðir minni hávaða og krefst minna viðhalds. Sumar bílavélar nota keðjur til að knýja knastása. Gírdrif eru almennt notuð í afkastamiklum vélum og sumir framleiðendur hafa notað tannreimar síðan snemma á sjöunda áratugnum. Keðjur eru einnig notaðar í lyftara sem nota vökvahrúta sem hjól til að hækka og lækka lyftarann. Hins vegar teljast þessar keðjur ekki til rúllukeðjur heldur flokkast þær sem lyftukeðjur eða plötukeðjur. Keðjusagarskurðarkeðjur eru yfirborðskenndar keðjur keðjur en eru nánar skyldar laufkeðjum. Þeir eru knúnir áfram af útstæðum driftenlum og þjóna einnig til að staðsetja keðjuna á stönginni. Kannski óvenjulegt með því að nota par af mótorhjólakeðjum, Harrier Jumpjet notar keðjudrif frá loftmótor til að snúa hreyfanlegum vélstút sem vísar niður til að sveima flug og aftur á bak ef ég get venjulega. Áframflug, kerfi sem kallast „thrust vectoring.
klæðast
Áhrif slits á rúllukeðju eru að auka hæðina (fjarlægðin milli hlekkanna) og lengja keðjuna. Athugaðu að þetta er vegna slits á snúningspinnanum og hlaupinu, ekki raunverulegri lengingu málmsins (sem gerist með sumum sveigjanlegum stálhlutum, svo sem handbremsukapla í bílum). líkar við). Með nútíma keðjum er sjaldgæft að (ekki reiðhjól) keðja slitni að því marki sem hún bilar. Þegar keðjan slitnar byrja tannhjólstennurnar að slitna hratt og brotna að lokum, sem leiðir til þess að allar tannhjólstennur tapast. Sprocket tennur. Tannhjólið (sérstaklega það minnsta af tveimur tannhjólunum) gangast undir slípandi hreyfingu sem skapar hina einkennandi krókaform á drifnu yfirborði tannanna. (Þessi áhrif versna af óviðeigandi keðjuspennu, en eru óumflýjanleg, sama hvaða varúðarráðstafanir eru gerðar). Slitnar tennur (og keðjur) munu ekki geta sent afl mjúklega, sem mun koma fram í hávaða, titringi eða (þegar um er að ræða bílavélar með tímakeðjur) breytingum á kveikjutíma séð í gegnum tímaljósið. Ný keðja á slitnu keðjuhjóli endist ekki lengi, þannig að í þessu tilfelli þarf að skipta um keðju og keðju. Hins vegar, í minna alvarlegum tilfellum, geturðu vistað það stærsta af tveimur tannhjólum. Þetta er vegna þess að minni tannhjólin slitna alltaf mest. Keðjur springa venjulega aðeins út úr tannhjólunum í mjög léttum notkunum (eins og reiðhjólum) eða í öfgafullum tilfellum þar sem spennan er ófullnægjandi. Lenging keðjuslits er reiknuð út samkvæmt eftirfarandi formúlu: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Lengd fjölda mældra hlekkja S = Fjöldi mældra hlekkja P = Pitch Það er algengt í iðnaðurinn til að fylgjast með hreyfingu keðjustrekkjarans (hvort sem það er handvirkt eða sjálfvirkt) og nákvæmni drifkeðjunnar Lengd (þumalfingursregla er að teygja keðjurnar 3% í stillanlegu drifi til að skipta um keðju eða teygja keðjuna 1,5 %) % (í föstum miðdrif). Einföld aðferð, sérstaklega hentug fyrir reiðhjóla- og mótorhjólanotendur, er að draga keðjuna af stærra keðjuhjólinu af tveimur þegar keðjan er spennt. Veruleg hreyfing (sýnileg í gegnum eyður o.s.frv.) getur bent til þess að keðjan hafi náð eða farið yfir endanlegt slitmörk. Að hunsa þetta vandamál getur skemmt tannhjólið. Sprocket wear getur unnið gegn þessum áhrifum og gríma keðjuslit.
Reiðhjólakeðjuslit
Léttar keðjur á hjólum með gírhjólum geta brotnað vegna þess að innri pinninn er tunnulaga í stað sívalur (eða réttara sagt, í hliðarplötunni, þar sem „hnoð“ er venjulega það fyrsta sem mistekst). gæti losnað). Snertingin milli pinna og bushings er punktur frekar en venjuleg lína, sem veldur því að pinna keðjunnar fer í gegnum bushinginn og að lokum rúlluna, sem veldur því að lokum að keðjan brotnar. Þessi uppbygging er nauðsynleg vegna þess að skipting þessarar gírskiptingar krefst þess að keðjan beygist og snúist til hliðar, en er vegna sveigjanleika og tiltölulega langt frelsis svo þunnrar keðju á hjólinu. lengd getur komið fram. Keðjubilun er minna mál í gírkerfum fyrir miðstöð (Bendix 2 hraða, Sturmey-Archer AW, osfrv.) vegna þess að slitflöturinn sem er í snertingu við samhliða pinnabussingar er miklu stærri. Höfuðgírkerfið gerir einnig ráð fyrir fullkomnu húsi, sem hjálpar mjög við smurningu og sandvörn.
Styrkur keðju
Algengasta mælikvarðinn á styrkleika keðjunnar er togstyrkur. Togstyrkur gefur til kynna hversu mikið álag keðja þolir áður en hún brotnar. Styrkur keðjuþreytu er jafn mikilvægur og togstyrkur. Lykilþættirnir sem hafa áhrif á þreytustyrk keðjunnar eru gæði stálsins sem notað er til að framleiða keðjuna, hitameðhöndlun keðjuhlutanna, gæði vinnslu keðjuplötuhnútarholunnar, gerð skotsins og styrkur keðjunnar. skot peening húðun. á tenglaborðinu. Aðrir þættir geta falið í sér þykkt keðjuplötu og hönnun keðjuplötu (snið). Fyrir keðjur sem starfa í samfelldum drifum er þumalfingursreglan sú að álagið á keðjuna ætti ekki að fara yfir 1/6 eða 1/9 af togstyrk keðjunnar, allt eftir gerð aðaltengils sem notaður er (press-fit eða slip- á). verður að passa). Rúllukeðjur sem starfa í samfelldum drifum yfir þessum viðmiðunarmörkum geta, og gera það oft, of snemma vegna þreytubilunar á keðjuplötum. Staðlaður lágmarks endanlegur styrkur fyrir ANSI 29.1 stálkeðjur er 12.500 x (halli í tommum)2. X-hringur og O-hring keðjur eru með innri smurefni sem draga verulega úr sliti og lengja endingu keðjunnar. Innra smurefni er sprautað með lofttæmi þegar hnoðað er í keðjuna.
keðjustaðall
Staðlastofnanir eins og ANSI og ISO viðhalda stöðlum fyrir hönnun drifkeðju, stærðir og skiptanleika. Til dæmis sýnir taflan hér að neðan gögn frá ANSI staðli B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, and Sprockets) þróað af American Society of Mechanical Engineers (ASME). Sjá auðlindir fyrir frekari upplýsingar. Til að hjálpa þér að muna, hér er önnur töflu yfir lykilmálin (í tommum) fyrir sama staðal (sem er hluti af því sem þú hefur í huga þegar þú velur tölurnar sem mælt er með í ANSI staðlinum): Dæmigert reiðhjólakeðja (fyrir gírskiptingar) Notaðu þröngt 1 /2 tommu pitch keðja. Keðjubreidd er breytileg án þess að hafa áhrif á burðargetu. Því fleiri tannhjól sem þú ert með á afturhjólinu (áður 3-6, nú 7-12), því þynnri er keðjan. Keðjur eru seldar miðað við fjölda hraða sem þær eru hannaðar til að vinna á, svo sem „10 gíra keðju“. Höfuðgír eða einhraða hjól nota 1/2 x 1/8 tommu keðju. 1/8 tommur vísar til hámarks þykkt tannhjólsins sem hægt er að nota á keðju. Keðjur með samhliða hlekki hafa venjulega jafnan fjölda hlekkja, með hverjum mjóum hlekk fylgir breiðari hlekkur. Keðjur gerðar með einsleitum hlekkjum sem eru mjóir í annan endann og breiðar á hinum geta verið gerðar með oddafjölda hlekkja, sem er hagkvæmt fyrir sérstakar tannhjólalengdir. Fyrir það fyrsta hafa slíkar keðjur tilhneigingu til að vera minna sterkar. Rúllukeðjur framleiddar samkvæmt ISO stöðlum eru stundum kallaðar „ísókeðjur“.
Pósttími: Nóv-06-2023
