Գլանային շղթաների զարգացման պատմությունը և կիրառումը

Գլանափաթեթավոր շղթաները կամ թփավոր գլանային շղթաներն առավել հաճախ օգտագործվում են տարբեր տեսակի կենցաղային, արդյունաբերական և գյուղատնտեսական մեքենաներում, ինչպիսիք են փոխակրիչները, մետաղալարեր գծող մեքենաները, տպագրական մեքենաները, ավտոմեքենաները, մոտոցիկլետները և այլն: Այն օգտագործվում է շղթայական շարժիչի տեսակ: հեծանիվ. Այն բաղկացած է մի շարք կարճ գլանաձև գլանափաթեթներից, որոնք միասին պահվում են կողային կապերով: Այն շարժվում է շարժակների միջոցով, որոնք կոչվում են sprockets: Դա էլեկտրաէներգիայի փոխանցման պարզ, հուսալի և արդյունավետ միջոց է։ Լեոնարդո դա Վինչիի 16-րդ դարի ուրվագիծը ցույց է տալիս առանցքակալներով շղթա։ 1800 թվականին Ջեյմս Ֆասելը արտոնագրեց գլանափաթեթի շղթա, որը մշակում էր հակակշռի կողպեք, իսկ 1880 թվականին Հանս Ռեյնոլդը արտոնագրեց Բուշի գլանների շղթան։
համակերպվել
Թփերով գլանաձև շղթաները ունեն երկու տեսակի օղակներ, որոնք դասավորված են հերթափոխով: Առաջին տեսակը ներքին կապն է, որտեղ երկու ներքին թիթեղները միմյանց պահում են երկու թևերով կամ թփերով, որոնք պտտում են երկու գլան: Ներքին կապերը փոխարինվում են երկրորդ տիպի արտաքին կապով, որը բաղկացած է երկու արտաքին թիթեղներից, որոնք իրար են պահվում ներքին կապի թփերի միջով անցնող կապումներով: «Առանց թփերի» գլանային շղթաները կառուցված են տարբեր կերպ, բայց գործում են նույն կերպ: Առանձին թփերի կամ թևերի փոխարեն, որոնք միմյանց պահում են ներքին պանելները, վահանակները դրոշմված են խողովակներով, որոնք դուրս են գալիս անցքերի միջով և ծառայում են նույն նպատակին: Սա շղթայի հավաքման քայլը վերացնելու առավելությունն ունի: Գլանային շղթայի դիզայնը նվազեցնում է շփումը, ինչը մեծացնում է արդյունավետությունը և նվազեցնում մաշվածությունը՝ համեմատած ավելի պարզ նմուշների: Բնօրինակ շարժիչ շղթան չուներ գլանափաթեթներ կամ թփեր, և ներքին և արտաքին թիթեղները միմյանց պահում էին կապումներով, որոնք անմիջականորեն շփվում էին պտուտակների ատամների հետ: Այնուամենայնիվ, այս կոնֆիգուրացիայի մեջ ես պարզեցի, որ պտտվող ատամները և թիթեղը, որի վրա պտտվում էին պտտվող ատամները, շատ արագ մաշվում էին: Այս խնդիրը մասամբ լուծվել է թևերի շղթաների մշակմամբ, որոնցում արտաքին թիթեղները պահող քորոցները անցնում են թփերի կամ ներքին թիթեղները միացնող թևերի միջով: Սա բաշխում է մաշվածությունը ավելի լայն տարածքի վրա: Այնուամենայնիվ, ճաղավանդակի ատամները դեռևս սպասվածից ավելի արագ են մաշվում՝ թփերի հետ սահող շփման պատճառով: Ավելացված գլանափաթեթները, որոնք շրջապատում են շղթայի երեսպատման թեւը, ապահովում են պտտվող շփումը պտտվող ատամների հետ, ինչպես նաև ապահովում են գերազանց մաշվածության դիմադրություն ճոպանին և շղթային: Քանի դեռ շղթան լավ յուղված է, շփումը շատ ցածր է: Գլանային շղթաների շարունակական մաքուր քսումը կարևոր է արդյունավետ աշխատանքի և ճիշտ լարվածության համար:

յուղող
Շատ շարժիչ շղթաներ (օրինակ՝ ճարմանդային լիսեռը գործարանային սարքավորումներում և ներքին այրման շարժիչներում) գործում են մաքուր միջավայրում, որպեսզի դրանց կրող մակերեսները (այսինքն՝ կապումներն ու թփերը) չազդվեն նստած և կախովի նստվածքից, և շատերը փակ միջավայրեր են, օրինակ՝ որոշ գլանափաթեթներ։ շղթաները ունեն ներկառուցված O-ring արտաքին կապող ափսեի և ներքին գլանաձև շղթայի ափսեի միջև: Շղթա արտադրողները սկսեցին կիրառել այս հատկությունը այն բանից հետո, երբ Ջոզեֆ Մոնտանոն, ով աշխատում էր Whitney Chain-ում Հարթֆորդում, Կոնեկտիկուտ, հայտնագործեց հավելվածը 1971 թվականին: Օ-օղակները ներկայացվեցին որպես էլեկտրահաղորդման շղթայական կապերի քսում բարելավելու մեթոդ, ինչը կարևոր է շղթայի կյանքը երկարացնելու համար: . Այս ռետինե ամրակները ստեղծում են պատնեշ, որը պահում է գործարանում կիրառվող քսուքը քորոցների և թփերի մաշվածության հատվածներում: Բացի այդ, ռետինե Օ-օղակները կանխում են փոշու և այլ աղտոտիչների մուտքը շղթայի հոդերի մեջ: Հակառակ դեպքում, նման մասնիկները կարող են առաջացնել ծանր մաշվածություն: Կան նաև բազմաթիվ շղթաներ, որոնք պետք է աշխատեն կեղտոտ պայմաններում և չեն կարող կնքվել չափի կամ գործառնական պատճառներով: Օրինակները ներառում են շղթաներ, որոնք օգտագործվում են գյուղտեխնիկայի, հեծանիվների և բենզասղոցների վրա: Այս շղթաները անխուսափելիորեն ունեն համեմատաբար բարձր մաշվածության մակարդակ: Նավթի վրա հիմնված շատ քսայուղեր ձգում են փոշին և այլ մասնիկներ՝ ի վերջո ձևավորելով հղկող մածուկ, որը մեծացնում է շղթայի մաշվածությունը: Այս խնդիրը կարելի է մեղմել՝ օգտագործելով «չոր» PTFE ցողում: Կիրառելուց հետո այն ձևավորում է ամուր թաղանթ, որը արգելափակում է և՛ մասնիկները, և՛ խոնավությունը:

Մոտոցիկլետների շղթայի քսում
Օգտագործեք նավթի բաղնիք շղթայով, որն աշխատում է երկանիվ մեքենային համարժեք բարձր արագությամբ: Դա հնարավոր չէ ժամանակակից մոտոցիկլետների վրա, և մոտոցիկլետների շղթաների մեծ մասն աշխատում է անպաշտպան: Հետևաբար, մոտոցիկլետների շղթաները հակված են արագ մաշվել՝ համեմատած այլ օգտագործման հետ: Նրանք ենթարկվում են ծայրահեղ ուժերի և ենթարկվում են անձրևի, ցեխի, ավազի և ճանապարհային աղի: Հեծանիվների շղթան շարժիչի այն հատվածն է, որը շարժիչից էներգիան փոխանցում է հետևի անիվին: Պատշաճ քսված շղթան կարող է հասնել փոխանցման ավելի քան 98% արդյունավետության: Չյուղված շղթան զգալիորեն կնվազեցնի կատարողականությունը և կբարձրացնի շղթայի և պտտաձողի մաշվածությունը: Մոտոցիկլետների շղթայական քսանյութերի երկու տեսակ կա՝ լակի քսուկներ և կաթիլային համակարգեր: Սփրեյ քսանյութերը կարող են պարունակել մոմ կամ տեֆլոն: Այս քսանյութերը օգտագործում են կպչուն հավելումներ՝ ձեր շղթային կպչելու համար, բայց նրանք նաև ստեղծում են հղկող մածուկ, որը ճանապարհից դուրս է հանում կեղտը և կեղտը և ժամանակի ընթացքում արագացնում բաղադրիչների մաշվածությունը: Անընդհատ յուղեք շղթան՝ կաթելով յուղ՝ օգտագործելով թեթև յուղ, որը չի կպչում շղթային: Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ կաթիլային յուղի մատակարարման համակարգերը ապահովում են մաշվածության առավելագույն պաշտպանություն և առավելագույն էներգիայի խնայողություն:

Տարբերակներ
Եթե ​​շղթան չի օգտագործվում բարձր մաշվածության համար (օրինակ՝ ձեռքի լծակից ուղղակի շարժում փոխանցելով մեքենայի կառավարման լիսեռին կամ ջեռոցի վրա լոգարիթմական դուռին), ապա օգտագործվում է ավելի պարզ տեսակ: Շղթան դեռ կարելի է օգտագործել։ Ընդհակառակը, շղթան կարող է «բախվել», երբ լրացուցիչ ուժ է անհրաժեշտ, բայց պետք է սահուն վարել ավելի փոքր ընդմիջումներով: Շղթայի արտաքին մասում միայն 2 շարք թիթեղներ դնելու փոխարեն հնարավոր է տեղադրել 3 («կրկնակի»), 4 («եռակի») կամ ավելի շարք զուգահեռ թիթեղներ՝ թփերով հարակից զույգերի և գլանափաթեթների միջև: Նույն թվով շարքերով ատամները դասավորված են զուգահեռ և համընկնում են պտուտակի վրա: Օրինակ, մեքենայի շարժիչի ժամանակային շղթան սովորաբար ունի թիթեղների մի քանի շարքեր, որոնք կոչվում են շղթաներ: Գլանափաթեթների շղթաները լինում են տարբեր չափերի, որոնցից ամենատարածվածը Ամերիկյան ստանդարտների ազգային ինստիտուտի (ANSI) ստանդարտներն են՝ 40, 50, 60 և 80: Առաջին համարը ցույց է տալիս շղթայի հեռավորությունը 8 դյույմ քայլով, իսկ վերջին թիվը: 0 է: 1-ը ստանդարտ շղթայի համար է, 1-ը՝ թեթև շղթայի համար, իսկ 5-ը՝ առանց գլանափաթեթների: Այսպիսով, 0,5 դյույմ անկյունագծով շղթան 40 չափի պտուտակն է, մինչդեռ 160 չափի պտուտակն ունի 2 դյույմ ատամների միջև և այլն: Մետրական թելի բարձրությունը արտահայտվում է դյույմի տասնվեցերորդ մասով: Հետևաբար, Metric No. 8 շղթան (08B-1) համարժեք է ANSI No. 40-ին: Գլանափաթեթների մեծ մասը պատրաստված է սովորական ածխածնային կամ լեգիրված պողպատից, սակայն չժանգոտվող պողպատն օգտագործվում է սննդի վերամշակման մեքենաներում և այլ վայրերում, որտեղ քսում է խնդիր: , մենք երբեմն տեսնում ենք նաև նեյլոն և արույր նույն պատճառով։ Գլանափաթեթների շղթաները սովորաբար միացվում են հիմնական կապերի միջոցով (նաև կոչվում են «միացնող կապեր»): Այս հիմնական հղումը սովորաբար ունի մի քորոց, որը պահվում է պայտի ամրակով, այլ ոչ թե շփման հարմարանքով և կարող է տեղադրվել կամ հեռացնել պարզ գործիքի միջոցով: Շարժական կապերով կամ կապումներով շղթաները կոչվում են նաև կարգավորվող ճեղքված շղթաներ: Հասանելի են կես օղակներ (նաև կոչվում են «օֆսեթներ»), որոնք օգտագործվում են մեկ գլանով շղթայի երկարությունը մեծացնելու համար: Գլանափաթեթավոր շղթաներ Հիմնական օղակների ծայրերը (նաև կոչվում են «միացնող օղակներ») «գամված» կամ մանրացված են: Այս քորոցները դիմացկուն են և չեն կարող հեռացվել:

ձիու պայտ
Պայտի սեղմիչը U-աձև զսպանակային պողպատե կցորդ է, որն օգտագործվում է միացնող (կամ «գլխավոր») կապի կողային թիթեղները ամրացնելու համար, որը նախկինում անհրաժեշտ էր գլանային շղթայի կապը ավարտելու համար: Ամրացուցիչի մեթոդը դառնում է անօգուտ, քանի որ ավելի ու ավելի շատ շղթաներ են պատրաստվում որպես անվերջ օղակներ, որոնք նախատեսված չեն պահպանման համար: Ժամանակակից մոտոցիկլետները սովորաբար հագեցված են անվերջ շղթաներով, բայց ավելի ու ավելի հազվադեպ են պատահում, որ շղթան մաշվում է և փոխարինման կարիք ունի: Առկա է որպես պահեստամաս։ Մոտոցիկլետների կախոցների փոփոխությունները հակված են նվազեցնելու այս օգտագործումը: Այս սեղմիչ մեթոդը, որը սովորաբար հանդիպում է հին մոտոցիկլետների և հին հեծանիվների վրա (օրինակ՝ հանգույցի փոխանցումատուփով), չի կարող կիրառվել ռելսերի փոխանցումատուփով հեծանիվների վրա, քանի որ սեղմիչները հակված են խրվել հերթափոխի մեջ: Շատ դեպքերում անվերջ շղթան ամրացված է մեքենայի շրջանակին և չի կարող հեշտությամբ փոխարինվել (սա հատկապես վերաբերում է ավանդական հեծանիվներին): Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում կապակցման կապերը, օգտագործելով պայտային սեղմակներ, կարող են չաշխատել կամ նախընտրելի լինել հավելվածի կողմից: Այս դեպքում օգտագործվում է «փափուկ կապ», որը հենվում է միայն շփման վրա՝ օգտագործելով շղթայական գամող մեքենա: Օգտագործելով ամենավերջին նյութերը, գործիքները և հմուտ տեխնիկան՝ այս վերանորոգումը մշտական ​​շտկում է, որը գրեթե նույնքան ամուր է և տևում է այնքան, որքան չկոտրված շղթան:

օգտագործել
Գլանային շղթաները օգտագործվում են ցածր և միջին արագությամբ շարժիչներով, որոնց արագությունը կազմում է րոպեում մոտավորապես 600-ից մինչև 800 ֆուտ: Այնուամենայնիվ, բարձր արագության դեպքում, մոտավորապես 2000-ից 3000 ոտնաչափ րոպեում, V- գոտիները հաճախ օգտագործվում են մաշվածության և աղմուկի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Հեծանիվների շղթան գլանաձև շղթայի տեսակ է։ Ձեր հեծանիվների շղթան կարող է ունենալ հիմնական օղակ, կամ կարող է պահանջվել շղթայի գործիք հեռացնելու և տեղադրելու համար: Մոտոցիկլետների մեծ մասն օգտագործում է նմանատիպ, ավելի մեծ, ավելի ամուր շղթա, սակայն այն երբեմն փոխարինվում է ատամնավոր գոտիով կամ լիսեռով շարժիչով, որն արտադրում է ավելի քիչ աղմուկ և պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում: Որոշ ավտոմոբիլային շարժիչներ օգտագործում են գլանաձև շղթաներ՝ ճարմանդները քշելու համար: Փոխանցման շարժիչները սովորաբար օգտագործվում են բարձր արտադրողականության շարժիչներում, և որոշ արտադրողներ 1960-ականների սկզբից օգտագործել են ատամնավոր գոտիներ: Շղթաները օգտագործվում են նաև բեռնատար մեքենաներում, որոնք օգտագործում են հիդրավլիկ խոյեր որպես ճախարակներ՝ բեռնատարը բարձրացնելու և իջեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, այս շղթաները չեն համարվում գլանաձև շղթաներ, այլ դասակարգվում են որպես վերելակների կամ թիթեղների շղթաներ: Շղթա կտրող շղթաները մակերեսորեն նման են գլանաձև շղթաներին, բայց ավելի սերտորեն կապված են տերևավոր շղթաների հետ: Նրանք շարժվում են ցցված շարժիչ օղակներով և ծառայում են նաև շղթան բարի վրա տեղադրելու համար: Հավանաբար, անսովոր կերպով օգտագործելով մոտոցիկլետների զույգ շղթաներ, Harrier Jumpjet-ը օգտագործում է շղթայական շարժիչ օդային շարժիչից՝ պտտելու շարժական շարժիչի վարդակը, որը ուղղված է դեպի ներքև՝ սավառնող թռիչքի համար, և դեպի ետ՝ սովորականի համար: Առաջ թռիչք, մի համակարգ, որը կոչվում է «հարձակման վեկտորավորում.

հագնել
Գլանափաթեթների շղթայի մաշվածության էֆեկտը կայանում է նրանում, որ բարձրացնում է սկիպիդարը (կապերի միջև հեռավորությունը) և երկարացնում շղթան: Նկատի ունեցեք, որ դա պայմանավորված է առանցքի պտուտակի և թփի մաշվածությամբ, այլ ոչ թե մետաղի իրական երկարացմամբ (ինչը տեղի է ունենում որոշ ճկուն պողպատե մասերի, օրինակ՝ մեքենայի ձեռքի արգելակի մալուխների դեպքում): նման): Ժամանակակից շղթաներով հազվադեպ է պատահում, որ (ոչ հեծանիվ) շղթան մաշված է ձախողման աստիճանի: Քանի որ շղթան մաշվում է, պտուտակի ատամները սկսում են արագ մաշվել և վերջիվերջո կոտրվել, ինչի հետևանքով կորցնում են բոլոր ատամնավոր ատամները: Ատամնաշարի ատամներ. Ճանճը (հատկապես երկու ճոճանակներից փոքրը) ենթարկվում է հղկման շարժման, որը ստեղծում է ատամների շարժվող մակերեսի վրա բնորոշ կեռիկի ձևը: (Այս ազդեցությունը սրվում է շղթայի ոչ պատշաճ լարվածության պատճառով, բայց անխուսափելի է, անկախ նրանից, թե ինչ նախազգուշական միջոցներ են ձեռնարկվում): Մաշված ատամները (և շղթաները) չեն կարողանա սահուն փոխանցել ուժը, ինչը ակնհայտ կլինի աղմուկի, թրթռումների կամ (ժամանակային շղթաներով ավտոմեքենաների շարժիչների դեպքում) բռնկման ժամանակի փոփոխության մեջ, որը երևում է ժամանակի լույսի միջոցով: Մաշված ճոճանակի վրա նոր շղթան երկար չի տևի, ուստի այս դեպքում և՛ պտուտակն ու շղթան պետք է փոխարինվեն: Այնուամենայնիվ, ավելի քիչ ծանր դեպքերում, դուք կարող եք խնայել երկու ձողիկներից ավելի մեծը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փոքր ձողիկները միշտ ամենաշատն են կրում: Շղթաները, որպես կանոն, դուրս են գալիս պտույտներից միայն շատ թեթև կիրառման դեպքում (ինչպես հեծանիվները) կամ անբավարար լարվածության ծայրահեղ դեպքերում: Շղթայի մաշվածության երկարացումը հաշվարկվում է հետևյալ բանաձևի համաձայն՝ % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Չափված կապերի քանակի երկարությունը S = Չափված կապերի քանակը P = Բարձրությունը Այն է Արդյունաբերության մեջ տարածված է շղթայի ձգիչի շարժումը (ձեռքով, թե ավտոմատ) և շարժման շղթայի երկարության ճշգրտությունը վերահսկելու համար (հիմնական կանոնն է կարգավորվող շարժիչով գլանափաթեթները 3% ձգել՝ շղթան փոխարինելու կամ գլանափաթեթը ձգելու համար։ շղթա 1.5%) % (ֆիքսված կենտրոնական շարժիչով): Պարզ մեթոդ, որը հատկապես հարմար է հեծանիվների և մոտոցիկլետների օգտագործողների համար, այն է, որ շղթան երկու ձողիկներից ավելի մեծից հանելն է, երբ շղթան ձգված է: Զգալի շարժումը (տեսանելի բացերի միջով և այլն) կարող է ցույց տալ, որ շղթան հասել է կամ գերազանցել է իր մաշվածության սահմանը: Այս խնդրի անտեսումը կարող է վնասել պտուտակը: Անձնաձող կրելը կարող է հակազդել այս էֆեկտին և դիմակ շղթայի մաշվածությանը:

Հեծանիվների շղթայի հագուստ
Փոխանցող փոխանցումներով հեծանիվների թեթև շղթաները կարող են կոտրվել, քանի որ ներքին քորոցը գլանաձևի փոխարեն տակառաձև է (ավելի ճիշտ՝ կողային ափսեի մեջ, քանի որ «գցելը» սովորաբար առաջինն է ձախողվում): կարող է դուրս գալ): Պտուտակի և թփի միջև շփումը ավելի շուտ մի կետ է, քան սովորական գիծը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ շղթայի քորոցը անցնում է թփի միջով և, ի վերջո, գլանափաթեթի միջով, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է շղթայի կոտրմանը: Այս կառուցվածքը անհրաժեշտ է, քանի որ այս փոխանցման տուփի շարժման գործողությունը պահանջում է, որ շղթան թեքվի և թեքվի մի կողմ, բայց դա պայմանավորված է հեծանիվի վրա նման բարակ շղթայի ճկունությամբ և համեմատաբար երկար ազատությամբ: երկարությունը կարող է առաջանալ: Շղթայի խափանումն ավելի քիչ խնդիր է հանգույցների փոխանցման համակարգերում (Bendix 2 արագություն, Sturmey-Archer AW և այլն), քանի որ մաշվածության մակերեսը, որը շփվում է զուգահեռ պտուտակների թփերի հետ, շատ ավելի մեծ է: Հանգույցի փոխանցման համակարգը նաև թույլ է տալիս ամբողջական բնակարան ունենալ, ինչը մեծապես նպաստում է յուղման և ավազի պաշտպանությանը:

Շղթայի ամրությունը
Գլանների շղթայի ամրության ամենատարածված չափումը առաձգական ուժն է: Առաձգական ուժը ցույց է տալիս մեկ բեռի չափը, որը շղթան կարող է դիմակայել մինչև կոտրվելը: Շղթայի հոգնածության ուժը նույնքան կարևոր է, որքան առաձգական ուժը: Շղթայի հոգնածության ուժի վրա ազդող հիմնական գործոններն են շղթայի արտադրության համար օգտագործվող պողպատի որակը, շղթայի բաղադրիչների ջերմային բուժումը, շղթայի ափսեի հանգույցի անցքի մշակման որակը, կրակոցի տեսակը և ամրությունը: shot peening ծածկույթ. հղման տախտակի վրա: Այլ գործոններ կարող են ներառել շղթայի ափսեի հաստությունը և շղթայի ափսեի ձևավորումը (պրոֆիլը): Շարունակական շարժիչներով աշխատող գլանաձև շղթաների համար, ընդհանուր կանոնն այն է, որ շղթայի ծանրաբեռնվածությունը չպետք է գերազանցի շղթայի առաձգական ուժի 1/6-ը կամ 1/9-ը՝ կախված օգտագործվող հիմնական կապի տեսակից (սեղմում կամ սահում): վրա): պետք է համապատասխանի): Գլանային շղթաները, որոնք աշխատում են այս շեմերից բարձր շարունակական շարժիչներով, կարող են, և հաճախ տեղի են ունենում, վաղաժամ ձախողվել շղթայի թիթեղների հոգնածության պատճառով: ANSI 29.1 պողպատե շղթաների ստանդարտ նվազագույն վերջնական ամրությունը 12500 x է (սկիպիդար դյույմներով)2: X-ring և O-ring շղթաներն ունեն ներքին քսանյութեր, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են մաշվածությունը և երկարացնում շղթայի կյանքը: Ներքին քսանյութը ներարկվում է վակուումի միջոցով շղթան գամելիս:

շղթայի ստանդարտ
Ստանդարտների կազմակերպությունները, ինչպիսիք են ANSI-ն և ISO-ն, պահպանում են շարժիչ շղթայի նախագծման, չափերի և փոխանակելիության ստանդարտներ: Օրինակ՝ ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս ANSI ստանդարտ B29.1-2011 (Ճշգրիտ գլանաձև շղթաներ, աքսեսուարներ և ձողիկներ) տվյալները, որոնք մշակվել են Ամերիկյան մեխանիկական ինժեներների միության (ASME) կողմից: Մանրամասների համար տես ռեսուրսները: Որպեսզի օգնենք ձեզ հիշել, ահա հիմնական չափսերի մեկ այլ աղյուսակ (դյույմներով) նույն ստանդարտի համար (որը այն մաս է, որը դուք հաշվի եք առնում ANSI ստանդարտով առաջարկվող թվերն ընտրելիս). Տիպիկ հեծանիվների շղթա (փոխանցիչի շարժակների համար) Օգտագործեք նեղ 1: /2 դյույմ սկիպիդար շղթա: Շղթայի լայնությունը փոփոխական է՝ առանց բեռնվածքի հզորության վրա ազդելու: Ինչքան շատ ձողիկներ ունենաք հետևի անիվի վրա (նախկինում 3-6, այժմ 7-12), այնքան ավելի բարակ է շղթան: Շղթաները վաճառվում են՝ ելնելով այն արագությունների քանակից, որոնցով նախատեսված են աշխատել, օրինակ՝ «10 արագությամբ շղթա»: Հանգույցի հանդերձանքը կամ մեկ արագությամբ հեծանիվները օգտագործում են 1/2 x 1/8 դյույմ շղթա: 1/8 դյույմը վերաբերում է պտուտակի առավելագույն հաստությանը, որը կարող է օգտագործվել շղթայի վրա: Զուգահեռ շղթաներով շղթաները սովորաբար ունենում են զույգ թվով կապեր, որոնց յուրաքանչյուր նեղ օղակին հաջորդում է ավելի լայն օղակ: Միատարր օղակներով պատրաստված շղթաները, որոնք մի ծայրում նեղ են, իսկ մյուս ծայրում լայն են, կարող են պատրաստվել կենտ թվով օղակներով, ինչը ձեռնտու է ճոպանների հատուկ հեռավորություններ տեղավորելու համար: Առաջին հերթին, նման շղթաները ավելի քիչ ամուր են: ԻՍՕ ստանդարտներով արտադրված գլանային շղթաները երբեմն կոչվում են «իզոշղթաներ»: