Valjkasti lanci ili valjkasti lanci s čahurama najčešće se koriste u raznim vrstama kućanskih, industrijskih i poljoprivrednih strojeva kao što su transporteri, strojevi za izvlačenje žice, tiskarski strojevi, automobili, motocikli itd. Koristi se lančani pogon. bicikl. Sastoji se od niza kratkih cilindričnih valjaka koji se zajedno drže bočnim karikama. Pokreću ga zupčanici koji se nazivaju lančanici. To je jednostavan, pouzdan i učinkovit način prijenosa električne energije. Skica Leonarda da Vincija iz 16. stoljeća prikazuje lanac s valjkastim ležajevima. Godine 1800. James Fassel patentirao je lanac s valjcima koji je razvio protutežu, a 1880. Hans Reynold patentirao je lanac s valjcima Bush.
staviti gore
Lanci s čahurama imaju dvije vrste karika raspoređenih naizmjenično. Prvi tip je unutarnja veza, gdje dvije unutarnje ploče drže zajedno dva rukavca ili čahure koje okreću dva valjka. Unutarnje karike izmjenjuju se s drugom vrstom vanjske karike, koja se sastoji od dvije vanjske ploče koje drže zajedno klinovi koji prolaze kroz čahure unutarnje karike. Valjkasti lanci "bez čahura" drugačije su konstruirani, ali rade slično. Umjesto zasebnih čahura ili rukavaca koji drže unutarnje ploče zajedno, ploče su utisnute s cijevima koje strše kroz rupe i služe istoj svrsi. Ovo ima prednost eliminiranja koraka u sklapanju lanca. Dizajn valjkastog lanca smanjuje trenje, što povećava učinkovitost i smanjuje trošenje u usporedbi s jednostavnijim dizajnom. Izvorni pogonski lanac nije imao valjke ili čahure, a unutarnja i vanjska ploča držane su zajedno klinovima koji su bili u izravnom kontaktu sa zubima lančanika. Međutim, u ovoj konfiguraciji otkrio sam da su se zubi lančanika i ploča na kojoj su se zupci vrtili vrlo brzo istrošili. Taj je problem djelomično riješen razvojem lanaca s rukavcima, kod kojih klinovi koji drže vanjske ploče prolaze kroz čahure ili rukavce koji povezuju unutarnje ploče. Time se trošenje raspoređuje na šire područje. Međutim, zubi lančanika i dalje se troše brže od očekivanog zbog trenja klizanja s čahurama. Dodani valjci koji okružuju čahuru čahure lanca osiguravaju kontakt kotrljanja sa zubima lančanika i također pružaju izvrsnu otpornost na habanje lančanika i lanca. Sve dok je lanac dobro podmazan, trenje je vrlo malo. Kontinuirano čisto podmazivanje lanaca valjaka ključno je za učinkovit rad i ispravnu napetost.
podmazivanje
Mnogi pogonski lanci (kao što su pogoni bregastog vratila u tvorničkoj opremi i motorima s unutarnjim izgaranjem) rade u čistim okruženjima tako da na njihove habajuće površine (tj. klinove i čahure) ne utječu taloženi i suspendirani sedimenti, a mnogi su zatvoreni okoliši Na primjer, neki valjci lanci imaju ugrađeni O-prsten između vanjske spone ploče i unutarnje ploče valjkastog lanca. Proizvođači lanaca počeli su usvajati ovu značajku nakon što je Joseph Montano, koji je radio za Whitney Chain u Hartfordu, Connecticut, izumio aplikaciju 1971. O-prstenovi su uvedeni kao metoda poboljšanja podmazivanja karika lanca za prijenos snage, što je važno za produljenje vijeka trajanja lanca . Ovi gumeni držači stvaraju barijeru koja zadržava tvornički nanesenu mast unutar područja trošenja osovinice i čahure. Osim toga, gumeni O-prstenovi sprječavaju ulazak prašine i drugih nečistoća u zglobove lanca. U suprotnom, takve čestice mogu izazvati ozbiljno trošenje. Također postoje mnogi lanci koji moraju raditi u prljavim uvjetima i ne mogu se zabrtviti zbog veličine ili operativnih razloga. Primjeri uključuju lance koji se koriste na poljoprivrednoj opremi, bicikle i motorne pile. Ovi lanci neizbježno imaju relativno visoku stopu trošenja. Mnoga maziva na bazi ulja privlače prašinu i druge čestice, na kraju stvarajući abrazivnu pastu koja povećava trošenje lanca. Ovaj problem se može ublažiti korištenjem "suhog" PTFE raspršivanja. Nakon nanošenja stvara jak film koji blokira i čestice i vlagu.
Podmazivanje lanca motocikla
Koristite uljnu kupku s lancem koji se kreće velikom brzinom koja je jednaka brzini vozila na dva kotača. To nije moguće na modernim motociklima, a većina motociklističkih lanaca radi nezaštićeno. Stoga se lanci motocikla brzo troše u usporedbi s drugim vrstama uporabe. Izloženi su ekstremnim silama i kiši, blatu, pijesku i soli s cesta. Lanac bicikla dio je pogonskog sklopa koji prenosi snagu s motora na stražnji kotač. Pravilno podmazan lanac može postići učinkovitost prijenosa od preko 98%. Nepodmazan lanac značajno će smanjiti učinak i povećati trošenje lanca i lančanika. Dostupne su dvije vrste maziva za lanac motocikla nakon prodaje: maziva u spreju i sustavi kapanja. Lubrikanti u spreju mogu sadržavati vosak ili teflon. Ova maziva koriste ljepljive aditive za lijepljenje vašeg lanca, ali također stvaraju abrazivnu pastu koja povlači prljavštinu i pijesak s ceste i ubrzava trošenje komponenti tijekom vremena. Kontinuirano podmažite lanac kapanjem ulja, koristeći lagano ulje koje se ne lijepi za lanac. Istraživanja pokazuju da sustavi kapanja ulja pružaju maksimalnu zaštitu od habanja i maksimalnu uštedu energije.
Varijante
Ako se lanac ne koristi za aplikacije s velikim trošenjem (na primjer, jednostavno prenošenje gibanja s ručne poluge na upravljačku osovinu stroja ili klizna vrata na pećnici), koristi se jednostavniji tip. Lanac se još uvijek može koristiti. Nasuprot tome, lanac može "udariti" kada je potrebna dodatna snaga, ali treba ga voziti glatko u manjim intervalima. Umjesto postavljanja samo 2 reda ploča s vanjske strane lanca, moguće je postaviti 3 (“duplo”), 4 (“trostruko”) ili više reda paralelnih ploča, s čahurama između susjednih parova i valjaka. Zubi s istim brojem redova raspoređeni su paralelno i usklađeni na lančaniku. Na primjer, razvodni lanac motora automobila obično ima više redova ploča koje se nazivaju lanci. Valjkasti lanci dolaze u različitim veličinama, a najčešći standardi Američkog nacionalnog instituta za standarde (ANSI) su 40, 50, 60 i 80. Prvi broj označava razmak lanca u koracima od 8 inča, a zadnji broj je 0. 1 je za standardni lanac, 1 za lagani lanac i 5 za lanac s rukavcem bez valjaka. Dakle, lanac s korakom od 0,5 inča je lančanik veličine 40, dok lančanik veličine 160 ima 2 inča između zuba, i tako dalje. Metrički korak navoja izražava se u šesnaestinama inča. Stoga je lanac metrički br. 8 (08B-1) ekvivalentan ANSI br. 40. Većina valjkastih lanaca izrađena je od običnog ugljičnog ili legiranog čelika, ali nehrđajući čelik koristi se u strojevima za preradu hrane i na drugim mjestima gdje je podmazivanje problem. , također ponekad vidimo najlon i mesing iz istog razloga. Valjkasti lanci obično se povezuju pomoću glavnih karika (također se nazivaju "spojne karike"). Ova glavna karika obično ima klin koji se drži na mjestu potkovastom kopčom, a ne tarnim spojem i može se umetnuti ili ukloniti jednostavnim alatom. Lanci s uklonjivim karikama ili iglama nazivaju se i podesivi lanci. Dostupne su polukarike (također nazvane "pomaci") i koriste se za povećanje duljine lanca s jednim valjkom. Zakovani valjkasti lanci Krajevi glavnih karika (također se nazivaju "spojne karike") su "zakovicama" ili zgnječeni. Ove igle su izdržljive i ne mogu se ukloniti.
isječak potkove
Potkovasta stezaljka je dodatak od opružnog čelika u obliku slova U koji se koristi za pričvršćivanje bočnih ploča spojne (ili "glavne") karike koja je prije bila potrebna za dovršavanje karike valjkastog lanca. Metoda stezanja gubi naklonost jer se sve više lanaca izrađuje kao beskonačne petlje koje nisu namijenjene održavanju. Moderni motocikli imaju tendenciju da budu opremljeni beskonačnim lancima, ali se sve rjeđe dešava da se lanac istroši i treba ga zamijeniti. Dostupan kao rezervni dio. Preinake ovjesa motocikla smanjuju ovu upotrebu. Obično se nalazi na starijim motociklima i biciklima (kao što su oni sa zupčanicima u glavčini), ova metoda stezanja ne može se koristiti na biciklima sa zupčanicima mjenjača jer stezaljke imaju tendenciju da zapnu u mjenjaču. U mnogim je slučajevima beskonačni lanac fiksiran na okvir stroja i ne može se lako zamijeniti (ovo se posebno odnosi na tradicionalne bicikle). Međutim, u nekim slučajevima, spojne veze koje koriste potkovaste stezaljke možda neće raditi ili biti preferirane u primjeni. U ovom slučaju koristi se "meka veza" koja se oslanja samo na trenje pomoću stroja za zakivanje lanca. Koristeći najnovije materijale, alate i vješte tehnike, ovaj je popravak trajna popravka koja je gotovo jednako jaka i traje koliko i neprekinuti lanac.
koristiti
Valjkasti lanci koriste se u pogonima niske do srednje brzine s brzinama od približno 600 do 800 stopa u minuti. Međutim, pri velikim brzinama, oko 2000 do 3000 stopa u minuti, često se koriste klinasti remeni zbog problema s trošenjem i bukom. Lanac bicikla je vrsta valjkastog lanca. Vaš lanac bicikla može imati glavnu kariku ili može zahtijevati alat za lanac za uklanjanje i postavljanje. Većina motocikala koristi sličan, veći, jači lanac, ali on se ponekad zamjenjuje zupčastim remenom ili pogonom osovine koji proizvodi manje buke i zahtijeva manje održavanja. Neki automobilski motori koriste valjkaste lance za pogon bregaste osovine. Zupčanici se obično koriste u motorima visokih performansi, a neki proizvođači koriste zupčane remene od ranih 1960-ih. Lanci se također koriste u viličarima koji koriste hidrauličke ramove kao remenice za podizanje i spuštanje kamiona. Međutim, ovi se lanci ne smatraju valjkastim lancima, već se klasificiraju kao lanci za podizanje ili lanci s pločama. Lanci za rezanje motornom pilom su naizgled slični valjkastim lancima, ali su sličniji lisnatim lancima. Pokreću ih izbočene pogonske karike i također služe za postavljanje lanca na vodilicu. Možda neuobičajeno koristeći par motociklističkih lanaca, Harrier Jumpjet koristi lančani pogon zračnog motora za rotiranje pomične mlaznice motora koja je usmjerena prema dolje za lebdenje i prema natrag za normalan I can. Let prema naprijed, sustav nazvan “vektoriranje potiska.
nositi
Učinak trošenja valjkastog lanca je povećanje koraka (udaljenost između karika) i produljenje lanca. Imajte na umu da je to zbog istrošenosti zakretnog klina i čahure, a ne stvarnog produljenja metala (što se događa s nekim fleksibilnim čeličnim dijelovima, kao što su sajle ručne kočnice automobila). kao). S modernim lancima rijetko se događa da se lanac (koji nije bicikl) istroši do točke kvara. Kako se lanac troši, zubi lančanika počinju se brzo trošiti i na kraju se lome, što dovodi do gubitka svih zuba lančanika. Zupci lančanika. Zupčanik (osobito manji od dva zupčanika) prolazi kroz brušenje koje stvara karakterističan oblik kuke na pogonjenoj površini zuba. (Ovaj učinak se pogoršava nepravilnom zategnutošću lanca, ali je neizbježan bez obzira na mjere opreza koje su poduzete). Istrošeni zupci (i lanci) neće moći ravnomjerno prenositi snagu, što će biti vidljivo u buci, vibracijama ili (u slučaju motora automobila s razvodnim lancima) promjenama vremena paljenja koje se vidi kroz svjetlo za razvodno vrijeme. Novi lanac na istrošenom lančaniku neće dugo trajati, tako da će u ovom slučaju trebati zamijeniti i lančanik i lanac. Međutim, u manje teškim slučajevima, možete spasiti veći od dva lančanika. To je zato što se manji lančanici uvijek najviše troše. Lanci obično iskaču iz lančanika samo u vrlo laganim primjenama (poput bicikala) ili u ekstremnim slučajevima nedovoljne napetosti. Produljenje istrošenosti lanca izračunava se prema sljedećoj formuli: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S *P ))/(S*P))*100} M = Duljina broja izmjerenih karika S = Broj izmjerenih karika P = Visina Uobičajeno je u industriji za praćenje kretanja zatezača lanca (bilo ručnog ili automatskog) i točnosti pogonskog lanca Duljina (osnovno pravilo je rastegnuti valjke 3% u podesivom pogonu za zamjenu lanca ili rastegnuti lanac valjka 1,5 %) % (u fiksnom središnjem pogonu). Jednostavna metoda, posebno pogodna za korisnike bicikala i motocikala, je povlačenje lanca s većeg od dva lančanika kada je lanac napet. Značajno pomicanje (vidljivo kroz otvore, itd.) može značiti da je lanac dosegao ili premašio krajnju granicu trošenja. Ignoriranje ovog problema može oštetiti lančanik. Trošenje lančanika može spriječiti ovaj učinak i prikriti trošenje lanca.
Istrošenost lanca bicikla
Lagani lanci na biciklima s mjenjačem mogu puknuti jer je unutarnji klin u obliku bačve umjesto cilindričnog (točnije, u bočnoj ploči, jer "zakivanje" obično prvo zakaže). može se skinuti). Kontakt između zatika i čahure je točka, a ne uobičajena linija, što uzrokuje da zatik lanca prođe kroz čahuru i na kraju kroz valjak, što u konačnici uzrokuje pucanje lanca. Ova struktura je neophodna jer djelovanje prijenosa prijenosa zahtijeva savijanje i uvijanje lanca u stranu, ali je zbog fleksibilnosti i relativno duge slobode tako tankog lanca na biciklu. može se pojaviti duljina. Kvar lanca manji je problem u sustavima zupčanika s glavčinom (Bendix 2 brzina, Sturmey-Archer AW, itd.) jer je habajuća površina u kontaktu s paralelnim čahurama klina mnogo veća. Sustav zupčanika glavčine također omogućuje kompletno kućište, što uvelike pomaže u podmazivanju i zaštiti od pijeska.
Snaga lanca
Najčešća mjera čvrstoće valjkastog lanca je vlačna čvrstoća. Vlačna čvrstoća označava količinu pojedinačnog opterećenja koje lanac može izdržati prije nego što pukne. Čvrstoća lanca na zamor jednako je važna kao i vlačna čvrstoća. Ključni čimbenici koji utječu na otpornost lanca na zamor su kvaliteta čelika koji se koristi za proizvodnju lanca, toplinska obrada komponenti lanca, kvaliteta obrade čvorova ploče lanca, vrsta udarca i čvrstoća shot peening premaz. na ploči poveznica. Ostali čimbenici mogu uključivati debljinu ploče lanca i dizajn (profil) ploče lanca. Za lance s valjcima koji rade u kontinuiranim pogonima, pravilo je da opterećenje lanca ne smije premašiti 1/6 ili 1/9 vlačne čvrstoće lanca, ovisno o vrsti glavne karike koja se koristi (pritiskom ili klizanjem). na ). mora odgovarati). Valjkasti lanci koji rade u kontinuiranim pogonima iznad ovih pragova mogu, i često se, prerano pokažu zbog zamora ploča lanca. Standardna minimalna krajnja čvrstoća za čelične lance ANSI 29.1 je 12 500 x (nagib u inčima)2. X-prstenovi i O-prstenovi lanci imaju unutarnja maziva koja značajno smanjuju trošenje i produljuju vijek trajanja lanca. Unutarnje mazivo se ubrizgava putem vakuuma prilikom zakivanja lanca.
lančani standard
Organizacije za norme kao što su ANSI i ISO održavaju standarde za dizajn pogonskog lanca, dimenzije i zamjenjivost. Na primjer, tablica u nastavku prikazuje podatke iz ANSI standarda B29.1-2011 (precizni valjkasti lanci, dodaci i lančanici) koji je razvilo Američko društvo inženjera strojarstva (ASME). Pojedinosti potražite u Resursima. Da biste lakše zapamtili, evo još jedne tablice ključnih dimenzija (u inčima) za isti standard (što je dio onoga što uzimate u obzir pri odabiru brojeva preporučenih prema standardu ANSI): Tipični lanac bicikla (za zupčanike mjenjača) Koristite uski 1 /2 inčni uspon lanca. Širina lanca je promjenjiva bez utjecaja na nosivost. Što više lančanika imate na stražnjem kotaču (prije 3-6, sada 7-12), to je lanac tanji. Lanci se prodaju na temelju broja brzina za koje su dizajnirani da rade, kao što je "lanac s 10 brzina". Bicikli s glavčinom ili jednobrzinski bicikli koriste lanac od 1/2 x 1/8 inča. 1/8 inča odnosi se na najveću debljinu lančanika koji se može koristiti na lancu. Lanci s paralelnim karikama obično imaju paran broj karika, a nakon svake uske karike slijedi šira karika. Lanci izrađeni od jednolikih karika koje su uske na jednom kraju, a široke na drugom mogu se izraditi s neparnim brojem karika, što je prednost za prilagođavanje posebnih razmaka lančanika. Kao prvo, takvi su lanci obično manje čvrsti. Valjkasti lanci proizvedeni prema ISO standardima ponekad se nazivaju "izolancima".
Vrijeme objave: 6. studenog 2023
