રોલર ચેઇનનો વિકાસ ઇતિહાસ અને એપ્લિકેશન

રોલર ચેઇન્સ અથવા બુશ્ડ રોલર ચેઇન્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વિવિધ પ્રકારની ઘરગથ્થુ, ઔદ્યોગિક અને કૃષિ મશીનરી જેમ કે કન્વેયર્સ, વાયર ડ્રોઇંગ મશીન, પ્રિન્ટીંગ પ્રેસ, ઓટોમોબાઇલ, મોટરસાઇકલ વગેરેમાં થાય છે. તે ચેઇન ડ્રાઇવ પ્રકારનો ઉપયોગ થાય છે. બાઇક તે બાજુની લિંક્સ દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવેલા ટૂંકા નળાકાર રોલર્સની શ્રેણી ધરાવે છે. તે સ્પ્રોકેટ્સ તરીકે ઓળખાતા ગિયર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. તે વીજળી પ્રસારિત કરવાની એક સરળ, વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ રીત છે. લિયોનાર્ડો દા વિન્સી દ્વારા 16મી સદીના સ્કેચમાં રોલર બેરિંગ્સ સાથેની સાંકળ દેખાય છે. 1800માં, જેમ્સ ફાસેલે એક રોલર ચેઈનને પેટન્ટ કરાવી જેણે કાઉન્ટરબેલેન્સ લોક વિકસાવ્યું અને 1880માં હેન્સ રેનોલ્ડે બુશ રોલર ચેઈનને પેટન્ટ કરાવી.
મૂકવું
બુશ્ડ રોલર ચેઇન્સમાં બે પ્રકારની લિંક્સ વૈકલ્પિક રીતે ગોઠવાયેલી હોય છે. પ્રથમ પ્રકાર એ આંતરિક કડી છે, જ્યાં બે આંતરિક પ્લેટોને બે સ્લીવ્ઝ અથવા બુશિંગ્સ દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવે છે જે બે રોલરને ફેરવે છે. આંતરિક કડીઓ બીજા પ્રકારની બાહ્ય કડી સાથે વૈકલ્પિક હોય છે, જેમાં આંતરિક લિંક બુશિંગ્સમાંથી પસાર થતી પિન દ્વારા એકસાથે બે બાહ્ય પ્લેટો હોય છે. "બુશલેસ" રોલર ચેન અલગ રીતે બાંધવામાં આવે છે પરંતુ તે સમાન રીતે કાર્ય કરે છે. આંતરિક પેનલોને એકસાથે પકડી રાખવા માટે અલગ બુશિંગ્સ અથવા સ્લીવ્સને બદલે, પેનલ્સ ટ્યુબથી સ્ટેમ્પ્ડ હોય છે જે છિદ્રોમાંથી બહાર નીકળે છે અને સમાન હેતુને પૂર્ણ કરે છે. સાંકળ એસેમ્બલીમાં એક પગલું દૂર કરવાનો આનો ફાયદો છે. રોલર ચેઇન ડિઝાઇન ઘર્ષણ ઘટાડે છે, જે કાર્યક્ષમતા વધારે છે અને સરળ ડિઝાઇનની સરખામણીમાં વસ્ત્રો ઘટાડે છે. મૂળ ડ્રાઈવ ચેઈનમાં કોઈ રોલર કે બુશિંગ્સ નહોતા, અને અંદરની અને બહારની બંને પ્લેટો પીન દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવી હતી જે સ્પ્રોકેટ દાંત સાથે સીધો સંપર્ક કરતી હતી. જો કે, આ રૂપરેખાંકનમાં મેં જોયું કે સ્પ્રોકેટ દાંત અને પ્લેટ કે જેના પર સ્પ્રોકેટ દાંત ફરતા હતા તે ખૂબ જ ઝડપથી ખરી જાય છે. આ સમસ્યા સ્લીવ ચેઇન્સના વિકાસ દ્વારા આંશિક રીતે હલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બાહ્ય પ્લેટોને પકડી રાખતી પિન આંતરિક પ્લેટોને જોડતી બુશિંગ્સ અથવા સ્લીવ્ઝમાંથી પસાર થાય છે. આ વસ્ત્રોને વિશાળ વિસ્તાર પર વિતરિત કરે છે. જો કે, બુશિંગ્સ સાથે સરકતા ઘર્ષણને કારણે સ્પ્રોકેટ દાંત હજુ પણ અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી પહેરી રહ્યા છે. સાંકળ બુશિંગ સ્લીવની આસપાસના ઉમેરાયેલા રોલર્સ સ્પ્રૉકેટ દાંત સાથે રોલિંગ સંપર્ક પૂરો પાડે છે અને સ્પ્રૉકેટ અને સાંકળને ઉત્તમ વસ્ત્રો પ્રતિકાર પણ પ્રદાન કરે છે. જ્યાં સુધી સાંકળ સારી રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ હોય ત્યાં સુધી ઘર્ષણ ખૂબ ઓછું હોય છે. કાર્યક્ષમ કામગીરી અને યોગ્ય તાણ માટે રોલર સાંકળોનું સતત સ્વચ્છ લ્યુબ્રિકેશન આવશ્યક છે.

લુબ્રિકેટિંગ
ઘણી ડ્રાઈવ ચેઈન (જેમ કે ફેક્ટરી સાધનોમાં કેમશાફ્ટ ડ્રાઈવો અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) સ્વચ્છ વાતાવરણમાં કાર્ય કરે છે જેથી તેમની પહેરવાની સપાટીઓ (એટલે ​​કે પિન અને બુશિંગ્સ) સ્થાયી અને સસ્પેન્ડેડ કાંપથી પ્રભાવિત ન થાય અને ઘણી બંધ વાતાવરણ હોય છે ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક રોલર સાંકળોમાં બાહ્ય લિંક પ્લેટ અને આંતરિક રોલર ચેઇન પ્લેટ વચ્ચે બિલ્ટ-ઇન ઓ-રિંગ હોય છે. હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં વ્હીટની ચેઇન માટે કામ કરતા જોસેફ મોન્ટાનોએ 1971માં એપ્લિકેશનની શોધ કરી ત્યાર બાદ ચેઇન ઉત્પાદકોએ આ સુવિધાને અપનાવવાનું શરૂ કર્યું. પાવર ટ્રાન્સમિશન ચેઇન લિંક્સના લ્યુબ્રિકેશનને સુધારવાની પદ્ધતિ તરીકે ઓ-રિંગ્સની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે સાંકળના જીવનને વિસ્તારવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. . આ રબર રિટેનર્સ એક અવરોધ બનાવે છે જે પિન અને બુશિંગના વસ્ત્રોના વિસ્તારોની અંદર ફેક્ટરી દ્વારા લાગુ ગ્રીસને રાખે છે. વધુમાં, રબર ઓ-રિંગ્સ ધૂળ અને અન્ય દૂષણોને સાંકળના સાંધામાં પ્રવેશતા અટકાવે છે. નહિંતર, આવા કણો ગંભીર વસ્ત્રોનું કારણ બની શકે છે. એવી ઘણી સાંકળો પણ છે કે જે ગંદી સ્થિતિમાં કાર્યરત હોવી જોઈએ અને કદ અથવા ઓપરેશનલ કારણોસર સીલ કરી શકાતી નથી. ઉદાહરણોમાં ખેતરના સાધનો, સાયકલ અને ચેઇનસો પર વપરાતી સાંકળોનો સમાવેશ થાય છે. આ સાંકળો અનિવાર્યપણે પ્રમાણમાં ઊંચી વસ્ત્રો દર ધરાવે છે. ઘણા તેલ-આધારિત લુબ્રિકન્ટ્સ ધૂળ અને અન્ય કણોને આકર્ષે છે, આખરે ઘર્ષક પેસ્ટ બનાવે છે જે સાંકળના વસ્ત્રોને વધારે છે. આ સમસ્યાને "ડ્રાય" પીટીએફઇ સ્પ્રેનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરી શકાય છે. તે એપ્લિકેશન પછી એક મજબૂત ફિલ્મ બનાવે છે જે કણો અને ભેજ બંનેને અવરોધે છે.

મોટરસાઇકલ ચેઇન લ્યુબ્રિકેશન
બે પૈડાવાળા વાહનની સમકક્ષ ઊંચી ઝડપે ચાલતી સાંકળ સાથે તેલ સ્નાનનો ઉપયોગ કરો. આધુનિક મોટરસાઇકલ પર આ શક્ય નથી, અને મોટાભાગની મોટરસાઇકલ ચેઇન અસુરક્ષિત ચાલે છે. તેથી, મોટરસાઇકલની સાંકળો અન્ય ઉપયોગોની સરખામણીમાં ઝડપથી ખતમ થઈ જાય છે. તેઓ આત્યંતિક દળોને આધિન છે અને વરસાદ, કાદવ, રેતી અને રસ્તાના મીઠાના સંપર્કમાં છે. સાયકલ ચેઇન એ ડ્રાઇવટ્રેનનો એક ભાગ છે જે મોટરથી પાછળના વ્હીલમાં પાવર ટ્રાન્સફર કરે છે. યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ સાંકળ 98% થી વધુ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકે છે. અનલુબ્રિકેટેડ સાંકળ પ્રભાવમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે અને સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ વસ્ત્રોમાં વધારો કરશે. ત્યાં બે પ્રકારના આફ્ટરમાર્કેટ મોટરસાઇકલ ચેઇન લુબ્રિકન્ટ્સ ઉપલબ્ધ છે: સ્પ્રે લુબ્રિકન્ટ્સ અને ડ્રિપ સિસ્ટમ્સ. સ્પ્રે લુબ્રિકન્ટમાં મીણ અથવા ટેફલોન હોઈ શકે છે. આ લુબ્રિકન્ટ્સ તમારી સાંકળને વળગી રહેવા માટે સ્ટીકી એડિટિવ્સનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તેઓ એક ઘર્ષક પેસ્ટ પણ બનાવે છે જે રસ્તા પરથી ગંદકી અને કપચી ખેંચે છે અને સમય જતાં ઘટક વસ્ત્રોને વેગ આપે છે. સાંકળને વળગી ન રહે તેવા હળવા તેલનો ઉપયોગ કરીને તેલના ટીપાં કરીને સતત સાંકળને લુબ્રિકેટ કરો. સંશોધન દર્શાવે છે કે ડ્રિપ ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમ્સ મહત્તમ વસ્ત્રો રક્ષણ અને મહત્તમ ઊર્જા બચત પ્રદાન કરે છે.

ચલો
જો સાંકળનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-વસ્ત્રો માટે કરવામાં આવતો નથી (ઉદાહરણ તરીકે, ફક્ત હેન્ડ લિવરથી મશીનના કંટ્રોલ શાફ્ટમાં અથવા પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી પર સ્લાઇડિંગ દરવાજા સુધી ગતિ પ્રસારિત કરવી), તો એક સરળ પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સાંકળ હજુ પણ વાપરી શકાય છે. તેનાથી વિપરિત, જ્યારે વધારાની તાકાતની જરૂર હોય ત્યારે સાંકળ "બમ્પ" થઈ શકે છે, પરંતુ નાના અંતરાલોમાં સરળતાથી ચલાવવાની જરૂર છે. સાંકળની બહાર પ્લેટોની માત્ર 2 પંક્તિઓ મૂકવાને બદલે, અડીને જોડી અને રોલર્સ વચ્ચે બુશિંગ્સ સાથે 3 ("ડબલ"), 4 ("ટ્રિપલ") અથવા સમાંતર પ્લેટોની વધુ પંક્તિઓ મૂકી શકાય છે. સમાન સંખ્યામાં પંક્તિઓ સાથેના દાંત સમાંતર ગોઠવાયેલા છે અને સ્પ્રૉકેટ પર મેળ ખાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાર એન્જિન ટાઇમિંગ ચેઇનમાં સામાન્ય રીતે પ્લેટોની ઘણી પંક્તિઓ હોય છે જેને ચેઇન કહેવાય છે. રોલર ચેઇન્સ વિવિધ કદમાં આવે છે, જેમાં સૌથી સામાન્ય અમેરિકન નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (ANSI) ધોરણો 40, 50, 60 અને 80 છે. પ્રથમ નંબર 8-ઇંચના ઇન્ક્રીમેન્ટમાં સાંકળનું અંતર સૂચવે છે અને છેલ્લો નંબર 0 છે. 1 પ્રમાણભૂત સાંકળ માટે, 1 હળવા વજનની સાંકળ માટે અને 5 રોલર વિનાની સ્લીવ ચેઇન માટે છે. તેથી 0.5 ઇંચની પીચવાળી સાંકળ 40 સાઈઝની સ્પ્રોકેટ છે, જ્યારે 160 સાઈઝના સ્પ્રોકેટમાં દાંત વચ્ચે 2 ઈંચ છે, વગેરે. મેટ્રિક થ્રેડ પિચ એક ઇંચના સોળમા ભાગમાં દર્શાવવામાં આવે છે. તેથી, મેટ્રિક નંબર 8 સાંકળ (08B-1) એએનએસઆઈ નંબર 40 ની સમકક્ષ છે. મોટાભાગની રોલર સાંકળો સાદા કાર્બન અથવા એલોય સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ ફૂડ પ્રોસેસિંગ મશીનરી અને અન્ય સ્થળોએ થાય છે જ્યાં લ્યુબ્રિકેશન સમસ્યા છે. , આપણે ક્યારેક આ જ કારણસર નાયલોન અને પિત્તળ પણ જોઈએ છીએ. રોલર સાંકળો સામાન્ય રીતે માસ્ટર લિંક્સ (જેને "કનેક્ટિંગ લિંક્સ" પણ કહેવાય છે) નો ઉપયોગ કરીને જોડવામાં આવે છે. આ મુખ્ય લિંકમાં સામાન્ય રીતે ઘર્ષણ ફિટને બદલે હોર્સશૂ ક્લિપ દ્વારા પિન રાખવામાં આવે છે અને તેને સરળ સાધન વડે દાખલ અથવા દૂર કરી શકાય છે. દૂર કરી શકાય તેવી લિંક્સ અથવા પિન સાથેની સાંકળોને એડજસ્ટેબલ સ્પ્લિટ ચેઇન પણ કહેવામાં આવે છે. અડધી લિંક્સ (જેને "ઑફસેટ્સ" પણ કહેવાય છે) ઉપલબ્ધ છે અને તેનો ઉપયોગ એક રોલર વડે સાંકળની લંબાઈ વધારવા માટે થાય છે. રિવેટેડ રોલર ચેઇન્સ મુખ્ય લિંક્સના છેડા (જેને "કનેક્ટિંગ લિંક્સ" પણ કહેવાય છે) "રિવેટેડ" અથવા કચડી નાખવામાં આવે છે. આ પિન ટકાઉ છે અને તેને દૂર કરી શકાતી નથી.

ઘોડાની નાળની ક્લિપ
હોર્સશો ક્લેમ્પ એ U-આકારનું સ્પ્રિંગ સ્ટીલ જોડાણ છે જેનો ઉપયોગ કનેક્ટિંગ (અથવા "માસ્ટર") લિંકની બાજુની પ્લેટોને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે જે અગાઉ રોલર ચેઇન લિંકને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી હતી. ક્લેમ્પ પદ્ધતિ તરફેણમાંથી બહાર આવી રહી છે કારણ કે વધુને વધુ સાંકળો અનંત લૂપ્સ તરીકે બનાવવામાં આવે છે જે જાળવણી માટે બનાવાયેલ નથી. આધુનિક મોટરસાયકલો અનંત સાંકળોથી સજ્જ હોય ​​છે, પરંતુ સાંકળ ખસી જાય અને તેને બદલવાની જરૂર હોય તે વધુને વધુ દુર્લભ છે. ફાજલ ભાગ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. મોટરસાઇકલ સસ્પેન્શનમાં ફેરફાર આ ઉપયોગને ઘટાડવાનું વલણ ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે જૂની મોટરસાઇકલ અને જૂની બાઇકો પર જોવા મળે છે (જેમ કે હબ ગિયર્સ સાથે), આ ક્લેમ્પ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ડેરેઇલર ગિયર્સ સાથે બાઇક પર કરી શકાતો નથી કારણ કે ક્લેમ્પ્સ શિફ્ટરમાં અટવાઇ જાય છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, અનંત સાંકળ મશીનની ફ્રેમમાં નિશ્ચિત હોય છે અને તેને સરળતાથી બદલી શકાતી નથી (આ ખાસ કરીને પરંપરાગત સાયકલ માટે સાચું છે). જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, હોર્સશૂ ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને જોડાણની લિંક્સ કામ કરી શકશે નહીં અથવા એપ્લિકેશન દ્વારા પસંદ કરવામાં આવશે. આ કિસ્સામાં, "સોફ્ટ લિંક" નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ફક્ત ચેઇન રિવેટિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને ઘર્ષણ પર આધાર રાખે છે. નવીનતમ સામગ્રીઓ, સાધનો અને કુશળ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને, આ સમારકામ એ કાયમી સુધારણા છે જે લગભગ મજબૂત છે અને અખંડ સાંકળ સુધી ચાલે છે.

ઉપયોગ
લગભગ 600 થી 800 ફૂટ પ્રતિ મિનિટની ઝડપે ઓછીથી મધ્યમ ગતિની ડ્રાઇવમાં રોલર ચેઇનનો ઉપયોગ થાય છે. જો કે, ઊંચી ઝડપે, લગભગ 2,000 થી 3,000 ફૂટ પ્રતિ મિનિટની ઝડપે, વી-બેલ્ટનો ઉપયોગ વારંવાર પહેરવા અને અવાજની સમસ્યાને કારણે થાય છે. સાયકલ ચેઈન એ રોલર ચેઈનનો એક પ્રકાર છે. તમારી બાઇક ચેઇનમાં માસ્ટર લિંક હોઈ શકે છે અથવા તેને દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ચેઇન ટૂલની જરૂર પડી શકે છે. મોટાભાગની મોટરસાઇકલ સમાન, મોટી, મજબૂત સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આને ક્યારેક દાંતાવાળા પટ્ટા અથવા શાફ્ટ ડ્રાઇવથી બદલવામાં આવે છે જે ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે અને ઓછા જાળવણીની જરૂર પડે છે. કેટલાક ઓટોમોટિવ એન્જિન કેમેશાફ્ટ ચલાવવા માટે રોલર ચેઈનનો ઉપયોગ કરે છે. ગિયર ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિનમાં થાય છે, અને કેટલાક ઉત્પાદકોએ 1960 ના દાયકાની શરૂઆતથી દાંતાવાળા બેલ્ટનો ઉપયોગ કર્યો છે. સાંકળોનો ઉપયોગ ફોર્કલિફ્ટ્સમાં પણ થાય છે જે હાઇડ્રોલિક રેમ્સનો ઉપયોગ ટ્રકને વધારવા અને નીચે કરવા માટે પુલી તરીકે કરે છે. જો કે, આ સાંકળોને રોલર ચેન ગણવામાં આવતી નથી પરંતુ તેને લિફ્ટ ચેઈન અથવા પ્લેટ ચેઈન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ચેઇનસો કટીંગ ચેઇન્સ સુપરફિસિયલ રીતે રોલર ચેઇન્સ જેવી જ હોય ​​છે પરંતુ તે પાંદડાની સાંકળો સાથે વધુ નજીકથી સંબંધિત હોય છે. તેઓ બહાર નીકળેલી ડ્રાઇવ લિંક્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને બાર પર સાંકળને સ્થાન આપવા માટે પણ સેવા આપે છે. કદાચ અસામાન્ય રીતે મોટરસાઇકલ સાંકળોની જોડીનો ઉપયોગ કરીને, હેરિયર જમ્પજેટ એક જંગમ એન્જિન નોઝલને ફેરવવા માટે એર મોટરમાંથી ચેઇન ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરે છે જે હૉવર ફ્લાઇટ માટે નીચે તરફ નિર્દેશ કરે છે અને સામાન્ય હું કરી શકું છું. ફોરવર્ડ ફ્લાઇટ, "થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ" નામની સિસ્ટમ.

પહેરો
રોલર ચેઈન પહેરવાની અસર પિચ (લિંક્સ વચ્ચેનું અંતર) વધારવા અને સાંકળને લંબાવવાની છે. નોંધ કરો કે આ પિવટ પિન અને બુશિંગ પર પહેરવાને કારણે છે, મેટલના વાસ્તવિક વિસ્તરણને કારણે નથી (જે કારના હેન્ડબ્રેક કેબલ જેવા કેટલાક લવચીક સ્ટીલના ભાગો સાથે થાય છે). જેમ). આધુનિક સાંકળો સાથે, (બિન-બાઇક) સાંકળ નિષ્ફળતા સુધી પહેરવી દુર્લભ છે. જેમ જેમ સાંકળ પહેરે છે તેમ, સ્પ્રોકેટ દાંત ઝડપથી ખરવા લાગે છે અને છેવટે તૂટી જાય છે, પરિણામે તમામ સ્પ્રોકેટ દાંત નષ્ટ થઈ જાય છે. સ્પ્રૉકેટ દાંત. સ્પ્રોકેટ (ખાસ કરીને બે સ્પ્રોકેટમાંથી નાનું) ગ્રાઇન્ડીંગ ગતિમાંથી પસાર થાય છે જે દાંતની ચાલતી સપાટી પર લાક્ષણિક હૂકનો આકાર બનાવે છે. (આ અસર અયોગ્ય સાંકળના તણાવને કારણે વધે છે, પરંતુ ગમે તેટલી સાવચેતી રાખવામાં આવે તો પણ તે અનિવાર્ય છે). પહેરેલા દાંત (અને સાંકળો) સરળતાથી પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી શકશે નહીં, જે ઘોંઘાટ, વાઇબ્રેશન અથવા (ટાઇમિંગ ચેઇન્સવાળા કારના એન્જિનના કિસ્સામાં) ટાઇમિંગ લાઇટ દ્વારા જોવા મળતા ઇગ્નીશન ટાઇમિંગમાં ફેરફારમાં સ્પષ્ટ થશે. પહેરવામાં આવેલી સ્પ્રોકેટ પરની નવી સાંકળ લાંબો સમય ચાલશે નહીં, તેથી આ કિસ્સામાં સ્પ્રોકેટ અને સાંકળ બંનેને બદલવાની જરૂર પડશે. જો કે, ઓછા ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તમે બે સ્પ્રોકેટમાંથી મોટાને બચાવી શકો છો. આ એટલા માટે છે કારણ કે નાના સ્પ્રૉકેટ હંમેશા સૌથી વધુ પહેરે છે. સાંકળો સામાન્ય રીતે ખૂબ જ હળવા એપ્લિકેશનમાં (જેમ કે સાયકલ) અથવા અપર્યાપ્ત તણાવના આત્યંતિક કેસોમાં જ સ્પ્રૉકેટમાંથી બહાર આવે છે. સાંકળના વસ્ત્રોના વિસ્તરણની ગણતરી નીચેના સૂત્ર અનુસાર કરવામાં આવે છે: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = માપેલી લિંક્સની સંખ્યાની લંબાઈ S = માપેલી લિંક્સની સંખ્યા P = પિચ ચેઇન ટેન્શનરની હિલચાલ (પછી ભલે મેન્યુઅલ હોય કે ઓટોમેટિક) અને ડ્રાઇવ ચેઇનની લંબાઈની ચોકસાઈ પર દેખરેખ રાખવાનું ઉદ્યોગમાં સામાન્ય છે. રોલર ચેઇનને સાંકળ અથવા સ્ટ્રેચ કરો 1.5%) % (ફિક્સ્ડ સેન્ટર ડ્રાઇવમાં). એક સરળ પદ્ધતિ, ખાસ કરીને સાયકલ અને મોટરસાઇકલના ઉપયોગકર્તાઓ માટે યોગ્ય છે, જ્યારે સાંકળ તંગ હોય ત્યારે બે સ્પ્રોકેટમાંથી સાંકળને ખેંચી લેવી. નોંધપાત્ર હિલચાલ (ગેપ, વગેરે દ્વારા દૃશ્યમાન) સૂચવે છે કે સાંકળ તેની અંતિમ વસ્ત્રોની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગઈ છે અથવા વટાવી ગઈ છે. આ સમસ્યાને અવગણવાથી સ્પ્રૉકેટને નુકસાન થઈ શકે છે. Sprocket વસ્ત્રો આ અસર અને માસ્ક સાંકળ વસ્ત્રો પ્રતિકાર કરી શકે છે.

સાયકલ સાંકળ વસ્ત્રો
ડેરેલિયર ગિયર્સવાળી બાઇક પરની હળવા વજનની સાંકળો તૂટી શકે છે કારણ કે અંદરની પિન નળાકારને બદલે બેરલ-આકારની હોય છે (અથવા તેના બદલે, બાજુની પ્લેટમાં, કારણ કે "રિવેટિંગ" સામાન્ય રીતે પ્રથમ નિષ્ફળ જાય છે). આવી શકે છે). પિન અને બુશિંગ વચ્ચેનો સંપર્ક એ સામાન્ય રેખાને બદલે એક બિંદુ છે, જેના કારણે સાંકળની પિન બુશિંગ અને આખરે રોલરમાંથી પસાર થાય છે, જેના કારણે આખરે સાંકળ તૂટી જાય છે. આ સંરચના જરૂરી છે કારણ કે આ ટ્રાન્સમિશનની શિફ્ટિંગ એક્શન માટે સાંકળને વળાંક અને બાજુ તરફ વળવાની જરૂર પડે છે, પરંતુ તે બાઇક પર આવી પાતળી સાંકળની લવચીકતા અને પ્રમાણમાં લાંબી સ્વતંત્રતાને કારણે છે. લંબાઈ આવી શકે છે. હબ ગિયર સિસ્ટમ્સ (બેન્ડિક્સ 2 સ્પીડ, સ્ટર્મે-આર્ચર AW, વગેરે) માં ચેઇન નિષ્ફળતા ઓછી સમસ્યા છે કારણ કે સમાંતર પિન બુશિંગ્સના સંપર્કમાં વસ્ત્રોની સપાટી ઘણી મોટી છે. હબ ગિયર સિસ્ટમ સંપૂર્ણ આવાસ માટે પણ પરવાનગી આપે છે, જે લુબ્રિકેશન અને રેતીના રક્ષણમાં મોટા પ્રમાણમાં સહાય કરે છે.

સાંકળ મજબૂતાઈ
રોલર ચેઇન સ્ટ્રેન્થનું સૌથી સામાન્ય માપ તાણ શક્તિ છે. તાણ શક્તિ દર્શાવે છે કે સાંકળ તૂટતા પહેલા એક જ ભારનો કેટલો સામનો કરી શકે છે. સાંકળની થાકની તાકાત તાણ શક્તિ જેટલી મહત્વપૂર્ણ છે. સાંકળની થાકની મજબૂતાઈને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળોમાં સાંકળના ઉત્પાદન માટે વપરાતા સ્ટીલની ગુણવત્તા, સાંકળના ઘટકોની હીટ ટ્રીટમેન્ટ, ચેઈન પ્લેટ નોટ હોલ પ્રોસેસિંગની ગુણવત્તા, શોટનો પ્રકાર અને તેની મજબૂતાઈ છે. શોટ peening કોટિંગ. લિંક બોર્ડ પર. અન્ય પરિબળોમાં સાંકળ પ્લેટની જાડાઈ અને સાંકળ પ્લેટ ડિઝાઇન (પ્રોફાઇલ)નો સમાવેશ થઈ શકે છે. સતત ડ્રાઇવમાં ચાલતી રોલર ચેઇન્સ માટે, અંગૂઠાનો નિયમ એ છે કે ઉપયોગમાં લેવાતી માસ્ટર લિંકના પ્રકાર (પ્રેસ-ફિટ અથવા સ્લિપ- પર). ફિટ જ જોઈએ). આ થ્રેશોલ્ડની ઉપર સતત ડ્રાઈવોમાં કાર્યરત રોલર ચેઈન ચેઈન પ્લેટની થાક નિષ્ફળતાને કારણે અકાળે નિષ્ફળ થઈ શકે છે અને ઘણી વખત કરી શકે છે. ANSI 29.1 સ્ટીલ ચેઇન માટે પ્રમાણભૂત લઘુત્તમ અંતિમ તાકાત 12,500 x (ઇંચમાં પિચ) 2 છે. એક્સ-રિંગ અને ઓ-રિંગ ચેઇન્સમાં આંતરિક લુબ્રિકન્ટ્સ છે જે નોંધપાત્ર રીતે વસ્ત્રો ઘટાડે છે અને સાંકળનું જીવન લંબાવે છે. સાંકળને રિવેટિંગ કરતી વખતે આંતરિક લુબ્રિકન્ટને વેક્યૂમ દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.

સાંકળ ધોરણ
ANSI અને ISO જેવી માનક સંસ્થાઓ ડ્રાઇવ ચેઇન ડિઝાઇન, પરિમાણો અને વિનિમયક્ષમતા માટેના ધોરણો જાળવી રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નીચેનું કોષ્ટક અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (ASME) દ્વારા વિકસિત ANSI સ્ટાન્ડર્ડ B29.1-2011 (ચોકસાઇ રોલર ચેઇન્સ, એસેસરીઝ અને સ્પ્રોકેટ્સ)નો ડેટા દર્શાવે છે. વિગતો માટે સંસાધનો જુઓ. તમને યાદ રાખવામાં મદદ કરવા માટે, અહીં સમાન ધોરણ માટે મુખ્ય પરિમાણો (ઇંચમાં) નો બીજો ચાર્ટ છે (જે તમે ANSI ધોરણ દ્વારા ભલામણ કરેલ નંબરો પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લો છો તેનો એક ભાગ છે): લાક્ષણિક સાયકલ સાંકળ (ડેરેલિયર ગિયર્સ માટે) સાંકડી 1 નો ઉપયોગ કરો /2 ઇંચ પિચ સાંકળ. લોડ ક્ષમતાને અસર કર્યા વિના સાંકળની પહોળાઈ ચલ છે. પાછળના વ્હીલ પર તમારી પાસે જેટલા વધુ સ્પ્રૉકેટ્સ છે (પહેલાં 3-6 હતા, હવે 7-12), સાંકળ એટલી પાતળી. સાંકળોનું વેચાણ તે ઝડપની સંખ્યાના આધારે કરવામાં આવે છે જેમાં તેઓ કામ કરવા માટે રચાયેલ છે, જેમ કે "10-સ્પીડ ચેન." હબ ગિયર અથવા સિંગલ સ્પીડ બાઇક 1/2 x 1/8 ઇંચની સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. 1/8 ઇંચ મહત્તમ સ્પ્રોકેટ જાડાઈનો સંદર્ભ આપે છે જેનો ઉપયોગ સાંકળ પર થઈ શકે છે. સમાંતર કડીઓ સાથેની સાંકળોમાં સામાન્ય રીતે સમાન સંખ્યામાં લિંક્સ હોય છે, જેમાં પ્રત્યેક સાંકડી કડી પછી વિશાળ કડી હોય છે. એકસરખી કડીઓ સાથે બનેલી સાંકળો જે એક છેડે સાંકડી હોય છે અને બીજા છેડે પહોળી હોય છે તે વિષમ સંખ્યામાં લિંક્સ સાથે બનાવી શકાય છે, જે ખાસ સ્પ્રોકેટ અંતરને સમાવવા માટે ફાયદાકારક છે. એક વસ્તુ માટે, આવી સાંકળો ઓછી મજબૂત હોય છે. ISO ધોરણો અનુસાર ઉત્પાદિત રોલર ચેઇનને કેટલીકવાર "આઇસોચેન્સ" કહેવામાં આવે છે.