Roller keatlingen of bushed roller keatlingen wurde meast brûkt yn ferskate soarten fan húshâlden, yndustriële en agraryske masines lykas conveyors, wire drawing masines, printsjen parse, automobiles, motorfytsen, ensfh It is in keten drive type brûkt. fyts. It bestiet út in rige fan koarte silindryske rollers holden byinoar troch side links. It wurdt oandreaun troch gears neamd sprockets. It is in ienfâldige, betroubere en effisjinte manier om elektrisiteit oer te dragen. In 16e-ieuske skets fan Leonardo da Vinci lit in ketting sjen mei rollagers. Yn 1800 patintearre James Fassel in roller chain dy't in tsjinwichtsslot ûntwikkele, en yn 1880 patintearre Hans Reynold in Bush roller chain.
oannimme
Bushed roller keatlingen hawwe twa soarten keppelings arranzjearre ôfwikseljend. It earste type is de ynderlike keppeling, dêr't de twa ynderlike platen wurde holden byinoar troch twa mouwen of bushings dy't draaie twa rollers. Ynderlike keppelings wikselje ôf mei in twadde soarte fan bûtenste link, besteande út twa bûtenste platen dy't byinoar hâlden wurde troch pins dy't troch ynderlike linkbussen passe. "Bushless" roller keatlingen binne konstruearre oars, mar wurkje ferlykber. Yn stee fan aparte bushings of mouwen holding de binnenste panielen byinoar, de panielen wurde stimpele mei buizen dy't útstekke troch gatten en tsjinje itselde doel. Dit hat it foardiel fan it eliminearjen fan in stap yn kettingmontage. It ûntwerp fan 'e rollerketen ferminderet wriuwing, wat de effisjinsje fergruttet en slijtage ferminderet yn ferliking mei ienfâldiger ûntwerpen. De oarspronklike drive keatling hie gjin rollers of bushings, en sawol de binnenste en bûtenste platen waarden holden byinoar troch pins dy't makke direkt kontakt mei de sprocket tosken. Yn dizze konfiguraasje fûn ik lykwols dat de tandwieltosken en de plaat dêr't de tandwieltosken op draaiden hiel fluch útdroegen. Dit probleem waard foar in part oplost troch de ûntwikkeling fan sleeve keatlingen, wêrby't de pinnen dy't de bûtenste platen hâlde, passe troch bussen of mouwen dy't de ynderlike platen ferbine. Dit ferspriedt de wear oer in breder gebiet. De tosken fan it kettingwiel drage lykwols noch hurder as ferwachte troch glidende wriuwing mei de bussen. De tafoege rollers om de ketting bushing mouw jouwe rôljend kontakt mei de tandwiel tosken en ek soargje poerbêst wear ferset oan it tandwiel en ketting. Sa lang as de ketting is goed smard, wriuwing is hiel leech. Trochrinnende skjinne smering fan roller keatlingen is essinsjeel foar effisjinte operaasje en korrekte spanning.
lubricating
In protte oandriuwkettingen (lykas nokkenasdriven yn fabryksapparatuer en ynterne ferbaarningsmotoren) wurkje yn skjinne omjouwings, sadat har draachflakken (dus pins en bussen) net wurde beynfloede troch fêstige en ophongen sedimint, en in protte binne sletten omjouwings. Bygelyks, guon roller keatlingen hawwe in ynboude O-ring tusken de bûtenste link plaat en de binnenste roller ketting plaat. Kettingfabrikanten begûnen dizze funksje oan te nimmen neidat Joseph Montano, dy't wurke foar Whitney Chain yn Hartford, Connecticut, de applikaasje útfûn yn 1971. O-ringen waarden yntrodusearre as in metoade foar it ferbetterjen fan smering fan kettinglinks foar machttransmission, wat wichtich is foar it ferlingjen fan kettinglibben. . Dizze rubberretainers meitsje in barriêre dy't it yn 't fabryk tapast fet binnen de weargebieten fan' e pin en de bus hâldt. Dêrnjonken foarkomme rubberen O-ringen dat stof en oare fersmoargingen yn 'e kettinggewrichten komme. Oars kinne sokke dieltsjes swiere slijtage feroarsaakje. D'r binne ek in protte keatlingen dy't moatte operearje yn smoarge omstannichheden en kinne net wurde fersegele fanwege grutte of operasjonele redenen. Foarbylden omfetsje keatlingen dy't brûkt wurde op pleatsapparatuer, fytsen en kettingseagen. Dizze keatlingen hawwe ûnûntkomber in relatyf hege wearrate. In protte oalje-basearre lubricants lûke stof en oare dieltsjes, úteinlik foarmje in abrasive paste dy't fergruttet ketting wear. Dit probleem kin wurde fermindere troch it brûken fan "droege" PTFE-spuiten. It foarmet in sterke film nei tapassing dy't beide dieltsjes en focht blokkearret.
Motorcycle ketting lubrication
Brûk in oalje bad mei in ketting dy't rint op in hege snelheid lykweardich oan in twa-wheel auto. Dit is net mooglik op moderne motorfytsen, en de measte motorfytsketten rinne ûnbeskerme. Dêrom tendearje motorfytskettingen rap te slijten yn ferliking mei oare gebrûk. Se wurde ûnderwurpen oan ekstreme krêften en bleatsteld oan rein, modder, sân en dyksâlt. De fytsketting is it diel fan 'e oandriuwing dy't de krêft fan 'e motor nei it efterwiel oerbringt. In goed smeerde ketting kin mear dan 98% oerdracht effisjinsje berikke. In unlubricated ketting sil gâns ferminderje prestaasjes en tanimme ketting en kettingwiel wear. D'r binne twa soarten smeermiddelen foar aftermarket motorfytsketting te krijen: spray smeermiddelen en dripsystemen. Spray lubricants kinne befetsje wax of Teflon. Dizze smeermiddelen brûke kleverige tafoegings om oan jo ketting te plakjen, mar se meitsje ek in abrasive pasta dy't smoargens en gruis fan 'e dyk lûkt en de slijtage fan komponinten oer de tiid fersnelt. Smeer de ketting kontinu troch oalje te drippen, mei ljocht oalje dy't net oan 'e ketting plakt. Ûndersyk lit sjen dat drip oalje oanbod systemen jouwe maksimale wear beskerming en maksimale enerzjy besparring.
Farianten
As de ketting wurdt net brûkt foar hege-wear applikaasjes (Bygelyks, gewoan transmitting beweging fan in hân lever oan in kontrôle skacht fan in masine, of in skuifdoar op in oven), in ienfâldiger type wurdt brûkt. De ketting kin noch brûkt wurde. Oarsom, in ketting kin "bump" as ekstra krêft is nedich, mar moat wurde riden soepel op lytsere yntervallen. Yn stee fan it pleatsen fan mar 2 rigen platen oan 'e bûtenkant fan' e keatling, is it mooglik om te pleatsen 3 ("dûbel"), 4 ("trije") of mear rigen fan parallelle platen, mei bushings tusken neistlizzende pearen en rollers. Tosken mei itselde oantal rigen wurde arranzjearre parallel en matched op it sprocket. Bygelyks, in timingketen foar automotoren hat meastentiids meardere rigen platen neamd keatlingen. Roller keatlingen komme yn in ferskaat oan maten, mei de meast foarkommende American National Standards Institute (ANSI) noarmen binne 40, 50, 60 en 80. It earste nûmer jout de ôfstân fan de keatling yn 8-inch stappen, en it lêste nûmer is 0. 1 is foar in standert ketting, 1 foar in lichtgewicht ketting, en 5 foar in mouwe ketting sûnder rollers. Dus in ketting mei in 0,5 inch pitch is in grutte 40 sprocket, wylst in grutte 160 sprocket hat 2 inches tusken de tosken, ensfh. Metrike tried pitch wurdt útdrukt yn sechtjinde fan in inch. Dêrom is Metric No.. 8 ketting (08B-1) lykweardich oan ANSI No.. 40. De measte roller keatlingen wurde makke fan gewoane koalstof of alloy stiel, mar RVS wurdt brûkt yn iten ferwurkjen masines en oare plakken dêr't lubrication is in probleem. , wy sjogge ek soms nylon en koper foar deselde reden. Roller keatlingen wurde meastal ferbûn mei help fan master keppelings (ek wol "ferbining keppelings"). Dizze haadlink hat meastentiids in pin dy't yn plak wurdt hâlden troch in horseshoe clip ynstee fan in wriuwing en kin ynfoege of fuortsmiten wurde mei in ienfâldich ark. Keatlingen mei útnimbere keppelings as pinnen wurde ek wol ferstelbere splitkeatlingen neamd. Healkeppelings (ek neamd "offsets") binne beskikber en wurde brûkt om te fergrutsjen chain lingte mei in inkele roller. Riveted Roller Chains De úteinen fan 'e wichtichste keppelings (ek wol "ferbinende keppelings") wurde "riveted" of crushed. Dizze pinnen binne duorsum en kinne net fuortsmiten wurde.
horseshoe klip
In horseshoe clamp is in U-foarmige maitiid stielen taheaksel brûkt om feilich te stellen de kant platen fan de ferbinende (of "master") keppeling dat wie earder nedich te foltôgjen de roller ketting link. De klemmetoade falt út 'e foardiel, om't mear en mear keatlingen makke wurde om einleaze loops te wêzen dy't net bedoeld binne foar ûnderhâld. Moderne motorfytsen tend te wêzen foarsjoen fan einleaze keatlingen, mar it is hieltyd seldsumer foar de ketting te wear út en moatte wurde ferfongen. Beskikber as reserve diel. Oanpassingen oan motorfytsophingingen tendearje dit gebrûk te ferminderjen. Faaks te finen op âldere motorfytsen en âldere fytsen (lykas dy mei hub gears), kin dizze klemmetoade net brûkt wurde op fytsen mei derailleurgears, om't de klemmen de neiging hawwe om fêst te sitten yn 'e shifter. Yn in protte gefallen is de einleaze ketting fêst oan it frame fan 'e masine en kin net maklik ferfongen wurde (dit is benammen wier foar tradisjonele fytsen). Lykwols, yn guon gefallen, coupling keppelings mei help horseshoe clamps meie net wurkje of wurde foarkar troch de applikaasje. Yn dit gefal wurdt in "sêfte keppeling" brûkt, dy't allinich fertrout op wriuwing mei in ketting-nietmasine. Mei help fan de lêste materialen, ark en betûfte techniken, dizze reparaasje is in permaninte fix dat is hast like sterk en duorret sa lang as in ûnbrutsen keatling.
gebrûk
Roller keatlingen wurde brûkt yn driuwfearren mei lege oant medium snelheid mei snelheden fan likernôch 600 oant 800 fuotten per minút. By hege snelheden, sawat 2.000 oant 3.000 fuotten per minút, wurde V-riemen lykwols faak brûkt fanwege wearze en lûdproblemen. Fytsketting is in soarte fan rolketting. Jo fytskeatling kin in masterlink hawwe, of it kin in kettingark nedich wêze om te ferwiderjen en te ynstallearjen. De measte motorfytsen brûke in soartgelikense, gruttere, sterkere ketting, mar dit wurdt soms ferfongen troch in toothed riem of shaft drive dat produsearret minder lûd en fereasket minder ûnderhâld. Guon automotive motors brûke roller keatlingen te riden nokkenassen. Gear drives wurde faak brûkt yn motoren mei hege prestaasjes, en guon fabrikanten hawwe brûkt toothed riemen sûnt de iere jierren 1960. Keatlingen wurde ek brûkt yn heftrucks dy't hydraulyske rammen brûke as pulleys om de frachtwein te ferheegjen en te ferleegjen. Dizze keatlingen wurde lykwols net as rolkettingen beskôge, mar wurde klassifisearre as liftkettingen as plaatkettingen. Chainsaw cutting keatlingen binne oerflakkich gelyk oan roller keatlingen, mar binne nauwer besibbe oan blêd keatlingen. Se wurde oandreaun troch útspringende driuwfearren en tsjinje ek om de ketting op 'e bar te pleatsen. Miskien ûngewoan mei it brûken fan in pear motorfytskettingen, brûkt de Harrier Jumpjet in kettingdriuw fan in loftmotor om in beweechbere motormond te draaien dy't nei ûnderen wiist foar hoverflecht en efterút foar normaal kin ik. Foarút flecht, in systeem neamd "thrust vectoring.
drage
It effekt fan roller chain wear is it fergrutsjen fan de toanhichte (de ôfstân tusken de keppelings) en ferlingje de ketting. Tink derom dat dit komt troch wear op 'e pivot pin en bushing, net eigentlike elongation fan it metaal (dat bart mei guon fleksibele stielen dielen, lykas auto handrem kabels). lykas). Mei moderne keatlingen is it seldsum foar in (net-fyts)ketting om te dragen oant it punt fan mislearring. As de ketting draacht, begjinne de tandwieltosken fluch te slijten en úteinlik brekke, wat resulteart yn it ferlies fan alle tandwieltosken. Sprocket tosken. It kettingwiel (benammen de lytste fan 'e twa kettingwielen) ûndergiet in slypbeweging dy't de karakteristike heakfoarm op it oandreaune oerflak fan 'e tosken skept. (Dit effekt wurdt fersterke troch ferkearde kettingspanning, mar is net te ûntkommen, nettsjinsteande hokker foarsoarchsmaatregels wurde nommen). Fersliten tosken (en keatlingen) sille net by steat wêze om oerdrage macht soepel, dat sil bliken út lûd, trilling, of (yn it gefal fan auto motors mei timing keatlingen) feroarings yn ignition timing sjoen troch de timing ljocht. In nije ketting op in droegen kettingwiel sil net lang duorje, dus yn dit gefal moatte sawol de ketting as de ketting ferfongen wurde. Yn minder slimme gefallen kinne jo lykwols de grutste fan 'e twa tandwielen bewarje. Dit komt om't de lytsere kettingwielen altyd it meast drage. Kettingen springe gewoanlik allinich út 'e kettingwielen yn heul ljochte applikaasjes (lykas fytsen) of yn ekstreme gefallen fan ûnfoldwaande spanning. De ferlinging fan de kettingslijtage wurdt berekkene neffens de folgjende formule: % = (( M. - ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Lengte fan oantal mjitten keppelings S = Oantal mjitten keppelings P = Pitch It is gewoan yn de yndustry om de beweging fan 'e kettingspanner te kontrolearjen (itsij hânmjittich as automatysk) en de krektens fan' e oandriuwketting Lengte (in thumbregel is om de rollen 3% te streken yn in ferstelbere oandriuwing om de ketting te ferfangen of de rollerketen 1.5 te streken %) % (yn in fêste sintrale drive). In ienfâldige metoade, benammen geskikt foar brûkers fan fytsen en motorfytsen, is om de ketting fan 'e grutste fan' e twa kettingwielen te lûken as de ketting strak is. Signifikante beweging (sichtber troch gatten, ensfh) kin oanjaan dat de ketting hat berikt of oer de ultime wear limyt. It negearjen fan dit probleem kin it kettingwiel beskeadigje. Sprocketwear kin dit effekt tsjingean en kettingwearden maskerje.
Fytsketting wear
Lichtgewicht keatlingen op fytsen mei derailleur gears kinne brekke omdat de binnenste pin is barrel-shaped ynstee fan silindryske (of leaver, yn 'e kant plaat, sûnt "riveting" is meastal de earste te mislearjen). kin loslitte). It kontakt tusken de pin en de bus is in punt yn stee fan de gewoane line, wêrtroch't de pin fan 'e ketting troch de bus en úteinlik de roller giet, wêrtroch't de ketting úteinlik brekke. Dizze struktuer is nedich om't de ferskowende aksje fan dizze oerdracht fereasket dat de ketting bûgd en sydlings draait, mar komt troch de fleksibiliteit en relatyf lange frijheid fan sa'n tinne ketting op 'e fyts. lingte kin foarkomme. Kettingfalen is minder fan in probleem yn hub gear systemen (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, ensfh) omdat de wear oerflak yn kontakt mei de parallelle pin bushings is folle grutter. It hub-gearsysteem makket ek in folsleine húsfesting mooglik, dy't sterk helpt by smering en sânbeskerming.
Chain sterkte
De meast foarkommende mjitte fan roller chain sterkte is treksterkte. Tensile sterkte jout oan it bedrach fan in inkele lading in keatling kin ferneare foar it brekken. De sterkte fan kettingwurgens is like wichtich as treksterkte. De kaaifaktoaren dy't de wurgenssterkte fan 'e ketting beynfloedzje binne de kwaliteit fan it stiel dat brûkt wurdt om de ketting te meitsjen, de waarmtebehanneling fan' e kettingkomponinten, de kwaliteit fan 'e kettingplaat knoopgatferwurking, it type skot en de sterkte fan' e ketting. shot peening coating. op de link board. Oare faktoaren kinne ketting plaat dikte en ketting plaat design (profyl). Foar rolkettingen dy't wurkje yn trochgeande driuwfearren, is in tumregel dat de lading op 'e ketting net mear as 1/6 of 1/9 fan' e treksterkte fan 'e ketting moat, ôfhinklik fan it type masterlink dat brûkt wurdt (press-fit of slip- op). moat passe). Roller keatlingen dy't operearje yn trochgeande driuwfearren boppe dizze drompels kinne, en faaks, mislearje te betiid fanwege wurgens mislearjen fan 'e kettingplaten. De standert minimale ultime sterkte foar ANSI 29.1 stielen keatlingen is 12.500 x (pitch yn inches)2. X-ring- en O-ringkettingen hawwe ynterne smeermiddelen dy't slijtage signifikant ferminderje en it libben fan 'e ketting ferlingje. Ynterne smeermiddel wurdt ynstutsen fia fakuüm by it klinken fan 'e ketting.
chain standert
Standertorganisaasjes lykas ANSI en ISO ûnderhâlde noarmen foar oandriuwketenûntwerp, dimensjes en útwikselberens. Bygelyks, de tabel hjirûnder toant gegevens fan ANSI Standert B29.1-2011 (Precision Roller Chains, Accessories, and Sprockets) ûntwikkele troch de American Society of Mechanical Engineers (ASME). Sjoch Resources foar details. Om jo te helpen te ûnthâlden, hjir is in oare grafyk fan 'e wichtichste ôfmjittings (yn inches) foar deselde standert (wat diel is fan wat jo beskôgje as jo kieze foar de nûmers oanrikkemandearre troch de ANSI-standert): Typyske fytsketting (foar derailleurgears ) Brûk smelle 1 / 2 inch pitch ketting. Chain breedte is fariabele sûnder beynfloedzje load kapasiteit. De mear kettingwielen dy't jo hawwe op 'e efterste tsjil (foarhinne 3-6, no 7-12), de tinner de ketting. Keatlingen wurde ferkocht op basis fan it oantal snelheden wêrop se binne ûntworpen om te wurkjen, lykas in "ketting mei 10 snelheden." Hub gear of single speed fytsen brûke in 1/2 x 1/8 inch ketting. 1/8 inch ferwiist nei de maksimale sprocket dikte dat kin brûkt wurde op in ketting. Keatlingen mei parallelle keppelings hawwe normaal in even oantal keppelings, mei elke smelle keppeling folge troch in bredere keppeling. Keatlingen makke mei unifoarme keppelings dy't smel binne oan 'e iene ein en breed oan' e oare, kinne wurde makke mei in ûneven oantal keppelings, wat foardielich is foar it opnimmen fan spesjale sprocketôfstannen. Foar ien ding binne sokke keatlingen minder sterk. Rollerketten produsearre neffens ISO-noarmen wurde soms "isochains" neamd.
Post tiid: Nov-06-2023
