Rullaketju on eräänlainen ketju, jota käytetään siirtämään mekaanista voimaa. Se on eräänlainen ketjukäyttö, ja sitä käytetään laajasti kotitalous-, teollisuus- ja maatalouskoneissa, mukaan lukien kuljettimet, piirturit, painokoneet, autot, moottoripyörät ja polkupyörät. Se on liitetty yhteen sarjalla lyhyitä sylinterimäisiä rullia ja sitä käyttää hammaspyörä, joka on yksinkertainen, luotettava ja tehokas voimansiirtolaite.
1.Roller Chainin esittely:
Rullaketjut viittaavat yleensä tarkkuusrullaketjuihin lyhyen nousun voimansiirtoon, jotka ovat yleisimmin käytetty ja suurin teho. Rullaketjut on jaettu yksiriviin ja moniriviin, jotka sopivat pieneen voimansiirtoon. Rullaketjun perusparametri on ketjun lenkki p, joka on yhtä kuin rullaketjun ketjunumero kerrottuna 25,4/16 (mm). Ketjunumerossa on kahdenlaisia jälkiliitteitä, A ja B, jotka osoittavat kahta sarjaa, ja nämä kaksi sarjaa täydentävät toisiaan.
2.rullaketjun koostumus:
Rullaketju koostuu sisemmästä ketjulevystä 1, ulommasta ketjulevystä 2, tapin akselista 3, holkista 4 ja rullasta 5. Ketjun sisälevy ja holkki, ulompi ketjulevy ja tappi ovat kaikki häiriösovituksia. ; rullat ja holkki sekä holkki ja tappi ovat kaikki välyssopivia. Työskenneltäessä ketjun sisä- ja ulkolenkit voivat taipua toisiinsa nähden, holkki voi pyöriä vapaasti tapin akselin ympäri ja rulla on asetettu holkille vähentämään ketjun ja ketjupyörän välistä kulumista. Painon vähentämiseksi ja kunkin osan lujuuden tasaamiseksi ketjun sisä- ja ulkolevyt tehdään usein "8" muotoisiksi. [2] Jokainen ketjun osa on valmistettu hiiliteräksestä tai seosteräksestä. Yleensä lämpökäsittelyllä tietyn lujuuden ja kovuuden saavuttamiseksi.
3.Rullaketjun ketjun nousu:
Ketjun kahden vierekkäisen tapin akselin välistä etäisyyttä keskustasta keskustaan kutsutaan ketjun nousuksi, jota merkitään p:llä, joka on ketjun tärkein parametri. Kun sävelkorkeus kasvaa, ketjun kunkin osan koko kasvaa vastaavasti ja myös siirrettävä teho kasvaa vastaavasti. [2] Ketjun nousu p on yhtä suuri kuin rullaketjun ketjun numero kerrottuna 25,4/16 (mm). Esimerkiksi ketjun numero 12, rullaketjun jako p=12×25,4/16=19,05 mm.
4.Rullaketjun rakenne:
Rullaketjuja on saatavana yksi- ja monirivisinä ketjuina. Kun on tarpeen kantaa suurempi kuorma ja siirtää suurempi teho, voidaan käyttää useita ketjurivejä, kuten kuvassa 2. Moniriviset ketjut vastaavat useita tavallisia yksirivisiä ketjuja, jotka on liitetty toisiinsa pitkillä tapeilla. Sitä ei pitäisi olla liikaa, yleisesti käytetään kaksirivisiä ja kolmirivisisiä ketjuja.
5.Rullalinkin liitosmuoto:
Ketjun pituutta edustaa ketjun lenkkien lukumäärä. Yleensä käytetään parillista ketjun lenkkiä. Tällä tavalla voidaan käyttää halkaisupuikkoja tai jousiklipsiä ketjun liitoksissa. Kun kaareva ketjulevy on jännityksessä, syntyy ylimääräistä taivutusmomenttia, jota tulee yleensä välttää niin pitkälle kuin mahdollista
6.Rullaketjun standardi:
GB/T1243-1997 määrää, että rullaketjut jaetaan A- ja B-sarjoihin, joista A-sarjaa käytetään suureen nopeuteen, raskaaseen kuormaan ja tärkeämpään voimansiirtoon, jota käytetään yleisemmin. Ketjun numero kerrottuna 25,4/16 mm:llä on nousuarvo. B-sarjaa käytetään yleiseen lähetykseen. Rullaketjun merkintä on: ketju numero yksi rivi numero yksi ketjun lenkki numero yksi vakionumero. Esimerkiksi: 10A-1-86-GB/T1243-1997 tarkoittaa: Sarjan rullaketju, jako on 15,875 mm, yksirivinen, lenkkien lukumäärä on 86, valmistusstandardi GB/T1243-1997
7.Rullaketjun käyttö:
Ketjukäyttöä käytetään laajalti erilaisissa koneissa eri teollisuudenaloilla, kuten maataloudessa, kaivosteollisuudessa, metallurgiassa, petrokemianteollisuudessa ja nostokuljetuksissa. Ketjun voimansiirto voi nousta 3600 kW:iin, ja sitä käytetään yleensä alle 100 kW:n tehoon; ketjun nopeus voi olla 30–40 m/s, ja yleisesti käytetty ketjunopeus on alle 15 m/s; ~2,5 sopii.
8.Rullaketjukäytön ominaisuudet:
etu:
Hihnakäyttöön verrattuna siinä ei ole joustavaa liukumista, se voi ylläpitää tarkan keskimääräisen välityssuhteen ja sillä on korkea siirtotehokkuus; ketju ei vaadi suurta kiristysvoimaa, joten akselin ja laakerin kuormitus on pieni; se ei luista, vaihteisto on luotettava ja ylikuormitus Vahva kyky, voi toimia hyvin alhaisella nopeudella ja raskaalla kuormalla.
puute:
Sekä hetkellinen ketjun nopeus että hetkellinen välityssuhde muuttuvat, voimansiirron vakaus on huono ja käytön aikana kuuluu iskuja ja ääniä. Se ei sovellu suuriin nopeuksiin, eikä se sovellu pyörimissuunnan toistuviin vaihtoihin.
9.keksintöprosessi:
Tutkimusten mukaan ketjujen soveltamisella Kiinassa on yli 3000 vuoden historia. Muinaisessa Kiinassa kippiautot ja vesipyörät, joita käytettiin veden nostamiseen matalalta korkealle, ovat samanlaisia kuin nykyaikaiset kuljetinketjut. Su Songin pohjoisen Song-dynastian aikana Kiinassa kirjoittamassa "Xinyixiangfayaossa" on tallennettu, että se, mikä ohjaa käsivarsipallon pyörimistä, on kuin nykyaikaisesta metallista valmistettu ketjunsiirtolaite. Voidaan nähdä, että Kiina on yksi ensimmäisistä maista ketjusovelluksissa. Modernin ketjun perusrakenteen suunnitteli ja ehdotti kuitenkin ensin Leonardo da Vinci (1452-1519), Euroopan renessanssin suuri tiedemies ja taiteilija. Siitä lähtien vuonna 1832 ranskalainen Galle keksi tappiketjun ja vuonna 1864 Slaite hihaton rullaketju Isossa-Britanniassa. Mutta sveitsiläinen Hans Reynolds todella saavutti modernin ketjurakenteen suunnittelun tason. Vuonna 1880 hän viimeisteli edellisen ketjurakenteen puutteet, suunnitteli ketjun suosituksi rullaketjusarjaksi ja hankki rullaketjun Isossa-Britanniassa. ketjukeksintöpatentti.
Postitusaika: 13.3.2023
