Rullaketjuja tai holkkirullaketjuja käytetään yleisimmin erilaisissa kotitalous-, teollisuus- ja maatalouskoneissa, kuten kuljettimissa, langanvetokoneissa, painokoneissa, autoissa, moottoripyörissä jne. Se on ketjukäyttötyyppiä. pyörä. Se koostuu sarjasta lyhyitä sylinterimäisiä rullia, joita pitävät yhdessä sivulenkit. Sitä käyttävät hammaspyörät, joita kutsutaan ketjupyöriksi. Se on yksinkertainen, luotettava ja tehokas tapa siirtää sähköä. Leonardo da Vincin 1500-luvun luonnos esittää rullalaakeroidun ketjun. Vuonna 1800 James Fassel patentoi rullaketjun, joka kehitti vastapainolukon, ja vuonna 1880 Hans Reynold patentoi Bush-rullaketjun.
laittaa ylös
Holkkirullaketjuissa on kahden tyyppisiä lenkkejä, jotka on järjestetty vuorotellen. Ensimmäinen tyyppi on sisälenkki, jossa kaksi sisälevyä pidetään yhdessä kahdella holkilla tai holkilla, jotka pyörittävät kahta rullaa. Sisälenkit vuorottelevat toisen tyyppisten ulkolenkkien kanssa, jotka koostuvat kahdesta ulkolevystä, joita pitävät yhdessä sisempien lenkkiholkkien läpi kulkevat tapit. "Bushless" rullaketjut on rakennettu eri tavalla, mutta ne toimivat samalla tavalla. Erillisten holkkien tai holkkien sijaan, jotka pitävät sisäpaneelit yhdessä, paneelit on meistetty putkilla, jotka työntyvät ulos reikien läpi ja palvelevat samaa tarkoitusta. Tämän etuna on se, että ketjun kokoonpanossa ei ole vaiheita. Rullaketjun rakenne vähentää kitkaa, mikä lisää tehokkuutta ja vähentää kulumista yksinkertaisempiin malleihin verrattuna. Alkuperäisessä käyttöketjussa ei ollut rullia tai holkkeja, ja sekä sisä- että ulkolevyt pidettiin yhdessä tapeilla, jotka olivat suorassa kosketuksessa ketjupyörän hampaisiin. Tässä kokoonpanossa huomasin kuitenkin, että ketjupyörän hampaat ja levy, jolla ketjupyörän hampaat pyörivät, kuluivat hyvin nopeasti. Tämä ongelma on osittain ratkaistu kehittämällä holkkiketjuja, joissa ulkolevyjä pitävät tapit kulkevat sisälevyjä yhdistävien holkkien tai holkkien läpi. Tämä jakaa kulumisen laajemmalle alueelle. Kuitenkin ketjupyörän hampaat kuluvat edelleen odotettua nopeammin holkkien liukukitkan vuoksi. Ketjuholkin holkkia ympäröivät lisärullat tarjoavat vierintäkosketuksen ketjupyörän hampaiden kanssa ja tarjoavat myös erinomaisen kulutuskestävyyden ketjupyörälle ja ketjulle. Niin kauan kuin ketju on hyvin voideltu, kitka on hyvin alhainen. Rullaketjujen jatkuva puhdas voitelu on välttämätöntä tehokkaan toiminnan ja oikean kireyden kannalta.
voitelu
Monet käyttöketjut (kuten tehdaslaitteiden nokka-akselikäytöt ja polttomoottorit) toimivat puhtaissa ympäristöissä niin, että niiden kulutuspintoihin (eli tappeihin ja holkkeihin) ei vaikuta laskeutunut ja suspendoitunut sedimentti, ja monet ovat suljettuja ympäristöjä. Esimerkiksi jotkut telat ketjuissa on sisäänrakennettu O-rengas ulomman lenkkilevyn ja sisemmän rullaketjulevyn välissä. Ketjujen valmistajat alkoivat ottaa tätä ominaisuutta käyttöön sen jälkeen, kun Joseph Montano, joka työskenteli Whitney Chainilla Hartfordissa Connecticutissa, keksi sovelluksen vuonna 1971. O-renkaat otettiin käyttöön menetelmänä parantaa voimansiirron ketjun lenkkien voitelua, mikä on tärkeää ketjun käyttöiän pidentämiseksi. . Nämä kumipidikkeet muodostavat esteen, joka pitää tehtaalla levitetyn rasvan tapin ja holkin kulumisalueilla. Lisäksi kumiset O-renkaat estävät pölyn ja muiden epäpuhtauksien pääsyn ketjun niveliin. Muuten tällaiset hiukkaset voivat aiheuttaa voimakasta kulumista. On myös monia ketjuja, joiden on toimittava likaisissa olosuhteissa ja joita ei voida sulkea koon tai käyttösyiden vuoksi. Esimerkkejä ovat maatalouskoneiden, polkupyörien ja moottorisahojen ketjut. Näillä ketjuilla on väistämättä suhteellisen korkea kulumisaste. Monet öljypohjaiset voiteluaineet vetävät puoleensa pölyä ja muita hiukkasia ja muodostavat lopulta hankaavan tahnan, joka lisää ketjun kulumista. Tätä ongelmaa voidaan lievittää käyttämällä "kuivaa" PTFE-ruiskutusta. Se muodostaa levityksen jälkeen vahvan kalvon, joka estää sekä hiukkaset että kosteuden.
Moottoripyörän ketjujen voitelu
Käytä öljykylpyä ketjulla, joka kulkee kaksipyöräistä ajoneuvoa vastaavalla suurella nopeudella. Tämä ei ole mahdollista nykyaikaisissa moottoripyörissä, ja useimmat moottoripyörän ketjut kulkevat suojaamattomina. Siksi moottoripyörän ketjut kuluvat yleensä nopeasti muihin käyttötarkoituksiin verrattuna. Ne ovat alttiina äärimmäisille voimille ja alttiina sateelle, mudalle, hiekalle ja tiesuolalle. Polkupyörän ketju on voimansiirron osa, joka siirtää voiman moottorista takapyörään. Oikein voideltu ketju voi saavuttaa yli 98 % voimansiirron tehokkuuden. Voitelematon ketju vähentää merkittävästi suorituskykyä ja lisää ketjun ja hammaspyörän kulumista. Saatavilla on kahden tyyppisiä jälkimarkkinoiden moottoripyörän ketjuvoiteluaineita: ruiskuvoiteluaineet ja tiputusjärjestelmät. Suihkevoiteluaineet voivat sisältää vahaa tai teflonia. Nämä voiteluaineet kiinnittävät ketjuun tahmeita lisäaineita, mutta ne luovat myös hankaavan tahnan, joka vetää likaa ja hiekkaa tieltä ja nopeuttaa komponenttien kulumista ajan myötä. Voitele ketju jatkuvasti tiputtamalla öljyä kevyellä öljyllä, joka ei tartu ketjuun. Tutkimukset osoittavat, että tippaöljynsyöttöjärjestelmät tarjoavat parhaan mahdollisen kulumissuojan ja maksimaalisen energiansäästön.
Vaihtoehdot
Jos ketjua ei käytetä kovassa kulutuksessa (esimerkiksi liikkeen siirtäminen käsivivusta koneen ohjausakseliin tai uunin liukuoveen), käytetään yksinkertaisempaa tyyppiä. Ketjua voi edelleen käyttää. Sitä vastoin ketju voi "pomppia", kun tarvitaan lisävoimaa, mutta sitä on ajettava tasaisesti pienemmillä väliajoilla. Sen sijaan, että ketjun ulkopuolelle asettaisi vain 2 riviä levyjä, on mahdollista sijoittaa 3 ("kaksois"), 4 ("kolminkertainen") tai useampi riviä yhdensuuntaisia levyjä, joissa on holkit vierekkäisten parien ja rullien väliin. Hampaat, joissa on sama määrä rivejä, on sijoitettu yhdensuuntaisesti ja sovitettu ketjupyörään. Esimerkiksi auton moottorin jakoketjussa on yleensä useita rivejä levyjä, joita kutsutaan ketjuiksi. Rullaketjuja on erikokoisia, ja yleisimmät American National Standards Instituten (ANSI) standardit ovat 40, 50, 60 ja 80. Ensimmäinen numero ilmaisee ketjun etäisyyden 8 tuuman välein ja viimeinen numero. on 0. 1 on vakioketjulle, 1 kevytketjulle ja 5 holkkiketjulle ilman rullia. Joten ketju, jonka jakoväli on 0,5 tuumaa, on koon 40 ketjupyörä, kun taas koon 160 ketjupyörässä on 2 tuumaa hampaiden välit ja niin edelleen. Metrinen kierteen nousu ilmaistaan tuuman kuudestoistaosaan. Siksi Metric No. 8 -ketju (08B-1) vastaa ANSI No. 40:tä. Useimmat rullaketjut on valmistettu tavallisesta hiili- tai seosteräksestä, mutta ruostumatonta terästä käytetään elintarviketeollisuuden koneissa ja muissa paikoissa, joissa voitelu on ongelma. , näemme joskus myös nailonia ja messinkiä samasta syystä. Rullaketjut yhdistetään yleensä päälenkeillä (kutsutaan myös "yhdyslenkeiksi"). Tässä päälenkissä on yleensä tappi, jota pitää paikallaan hevosenkengän pidike kitkasovituksen sijaan, ja se voidaan asettaa tai poistaa yksinkertaisella työkalulla. Ketjuja, joissa on irrotettavat lenkit tai tapit, kutsutaan myös säädettäviksi jaetuiksi ketjuiksi. Puolilenkkejä (kutsutaan myös "offsetiksi") on saatavana ja niitä käytetään ketjun pituuden lisäämiseen yhdellä rullalla. Niitatut rullaketjut Päälenkkien (jota kutsutaan myös "yhdyslenkeiksi") päät on "niitattu" tai murskattu. Nämä tapit ovat kestäviä eikä niitä voi irrottaa.
hevosenkengän klipsi
Hevosenkenkäpuristin on U-muotoinen jousiteräskiinnike, jota käytetään liitoslenkin (tai "pää") sivulevyjen kiinnittämiseen, mikä oli aiemmin tarpeen rullaketjun lenkin täydentämiseksi. Kiinnitysmenetelmä on poissa suosiosta, kun yhä useammat ketjut tehdään päättömiksi silmukoiksi, joita ei ole tarkoitettu huoltoon. Nykyaikaiset moottoripyörät on yleensä varustettu loputtomilla ketjuilla, mutta on yhä harvinaisempaa, että ketju kuluu ja se on vaihdettava. Saatavana varaosana. Moottoripyörien jousituksiin tehdyt muutokset vähentävät tätä käyttöä. Yleisesti vanhemmissa moottoripyörissä ja vanhemmissa pyörissä (kuten napavaihteilla varustetuissa) tätä kiinnitysmenetelmää ei voi käyttää pyörissä, joissa on vaihtajavaihteet, koska puristimet jäävät usein kiinni vaihteistoon. Monissa tapauksissa päätön ketju on kiinnitetty koneen runkoon, eikä sitä voida helposti vaihtaa (tämä pätee erityisesti perinteisiin polkupyöriin). Joissakin tapauksissa hevosenkengänkiinnittimiä käyttävät kytkentälenkit eivät kuitenkaan välttämättä toimi tai ne eivät ehkä ole sovelluksen suosimia. Tässä tapauksessa käytetään "pehmeää lenkkiä", joka perustuu vain kitkaan ketjuniitauskoneella. Viimeisimpien materiaalien, työkalujen ja ammattitaitoisten tekniikoiden avulla tämä korjaus on pysyvä korjaus, joka on lähes yhtä vahva ja kestää yhtä kauan kuin katkeamaton ketju.
käyttää
Rullaketjuja käytetään hitaissa ja keskinopeissa ajoissa, joiden nopeus on noin 600–800 jalkaa minuutissa. Suurilla nopeuksilla, noin 2 000 - 3 000 jalkaa minuutissa, kiilahihnoja käytetään kuitenkin usein kulumisen ja meluongelmien vuoksi. Polkupyörän ketju on eräänlainen rullaketju. Pyörän ketjussasi voi olla päälenkki, tai se voi vaatia ketjutyökalun irrotukseen ja asentamiseen. Useimmissa moottoripyörissä käytetään samanlaista, suurempaa ja vahvempaa ketjua, mutta tämä korvataan joskus hammashihnalla tai akselikäytöllä, joka tuottaa vähemmän melua ja vaatii vähemmän huoltoa. Jotkut autojen moottorit käyttävät rullaketjuja nokka-akseleiden käyttämiseen. Vaihteistokäyttöjä käytetään yleisesti korkean suorituskyvyn moottoreissa, ja jotkut valmistajat ovat käyttäneet hammashihnoja 1960-luvun alusta lähtien. Ketjuja käytetään myös trukkeissa, jotka käyttävät hydraulisylintereitä hihnapyörinä trukin nostamiseen ja laskemiseen. Näitä ketjuja ei kuitenkaan pidetä rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nostoketjuiksi tai levyketjuiksi. Moottorisahan leikkuuketjut ovat pinnallisesti samanlaisia kuin rullaketjut, mutta ne ovat läheisemmin sukua lehtiketjuille. Niitä ohjaavat ulkonevat vetolenkit, ja ne myös asettavat ketjun tangolle. Ehkä epätavallisella tavalla moottoripyörän ketjuja käyttämällä Harrier Jumpjet käyttää ilmamoottorin ketjukäyttöä pyörittämään liikkuvaa moottorin suutinta, joka osoittaa alaspäin leijulentoa varten ja taaksepäin normaalisti. Eteenpäinlento, järjestelmä, jota kutsutaan "työntövoimavektoriksi".
käyttää
Rullaketjun kulumisen vaikutuksena on nousu (lenkkien välinen etäisyys) ja ketjun pidentäminen. Huomaa, että tämä johtuu kääntötapin ja holkin kulumisesta, ei metallin todellisesta venymisestä (mitä tapahtuu joidenkin joustavien teräsosien, kuten auton käsijarrun vaijerien, kanssa). pitää). Nykyaikaisissa ketjuissa on harvinaista, että (ei pyörä) ketju kuluu vaurioitumiseen asti. Ketjun kuluessa ketjupyörän hampaat alkavat kulua nopeasti ja lopulta rikkoutua, mikä johtaa kaikkien ketjupyörän hampaiden menetykseen. Hammaspyörän hampaat. Hammaspyörä (erityisesti pienempi kahdesta ketjupyörästä) käy läpi hiontaliikkeen, joka luo tyypillisen koukun muodon hampaiden käyttöpintaan. (Tätä vaikutusta pahentaa väärä ketjun kireys, mutta sitä ei voida välttää riippumatta siitä, mitä varotoimia ryhdytään). Kuluneet hampaat (ja ketjut) eivät pysty siirtämään tehoa tasaisesti, mikä näkyy meluna, tärinä tai (jakoketjuilla varustetuissa automoottoreissa) sytytyksen ajoituksen muutoksissa ajoitusvalon kautta. Uusi ketju kuluneelle ketjupyörälle ei kestä kauan, joten tässä tapauksessa sekä ketju että ketju on vaihdettava. Vähemmän vakavissa tapauksissa voit kuitenkin säästää suuremman kahdesta ketjupyörästä. Tämä johtuu siitä, että pienemmät ketjupyörät kuluvat aina eniten. Ketjut ponnahtaa ulos hammaspyöristä yleensä vain erittäin kevyissä sovelluksissa (kuten polkupyörässä) tai äärimmäisissä tapauksissa, joissa kireys on riittämätön. Ketjun kulumisvenymä lasketaan seuraavan kaavan mukaan: % = ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Mitattujen linkkien lukumäärän pituus S = Mitattujen linkkien lukumäärä P = Pitch Se on yleistä teollisuus valvoo ketjunkiristimen liikettä (joko manuaalinen tai automaattinen) ja käyttöketjun tarkkuutta. Pituus (peukalosääntö on venyttää rullia 3 % säädettävässä vaihteistossa ketjun vaihtamiseksi tai rullaketjun venyttämiseksi 1,5 %) % (kiinteässä keskikäytössä). Yksinkertainen tapa, joka sopii erityisesti polkupyörän ja moottoripyörän käyttäjille, on vetää ketju irti isommasta kahdesta ketjupyörästä, kun ketju on kireällä. Merkittävä liike (näkyy rakojen läpi jne.) voi olla merkki siitä, että ketju on saavuttanut tai ylittänyt kulumisrajan. Tämän ongelman huomiotta jättäminen voi vahingoittaa hammaspyörää. Hammaspyörän kuluminen voi estää tämän vaikutuksen ja peittää ketjun kulumisen.
Polkupyörän ketjun kuluminen
Vaihdevaihteilla varustetun pyörien kevyet ketjut voivat katketa, koska sisätappi on piipun muotoinen eikä sylinterimäinen (tai pikemminkin sivulevyssä, koska "niitaus" epäonnistuu yleensä ensimmäisenä). saattaa irrota). Tapin ja holkin välinen kosketus on piste eikä tavallinen viiva, jolloin ketjun tappi kulkee holkin ja lopulta rullan läpi, mikä lopulta aiheuttaa ketjun katkeamisen. Tämä rakenne on välttämätön, koska tämän voimansiirron siirtotoiminto edellyttää ketjun taipumista ja kiertymistä sivusuunnassa, mutta se johtuu niin ohuen ketjun joustavuudesta ja suhteellisen pitkästä vapaudesta pyörässä. pituutta voi esiintyä. Ketjun vaurioituminen on vähemmän ongelmallinen napavaihteistojärjestelmissä (Bendix 2 -nopeus, Sturmey-Archer AW jne.), koska kulutuspinta, joka on kosketuksissa yhdensuuntaisten tappien holkkeihin, on paljon suurempi. Napavaihteisto mahdollistaa myös täydellisen kotelon, mikä auttaa suuresti voitelussa ja hiekkasuojauksessa.
Ketjun vahvuus
Yleisin rullaketjun lujuuden mitta on vetolujuus. Vetolujuus osoittaa yksittäisen kuormituksen määrän, jonka ketju kestää ennen katkeamista. Ketjun väsymislujuus on yhtä tärkeä kuin vetolujuus. Keskeisiä ketjun väsymislujuuteen vaikuttavia tekijöitä ovat ketjun valmistukseen käytetyn teräksen laatu, ketjun osien lämpökäsittely, ketjulevyn solmureiän käsittelyn laatu, lyöntityyppi ja ketjun lujuus. ammuttu pinnoite. linkkitaululla. Muita tekijöitä voivat olla ketjulevyn paksuus ja ketjulevyn rakenne (profiili). Jatkuvassa käytössä toimivissa rullaketjuissa nyrkkisääntönä on, että ketjun kuormitus ei saa ylittää 1/6 tai 1/9 ketjun vetolujuudesta riippuen käytetyn päälenkin tyypistä (puristussovitus tai liuku- päällä). täytyy sopia). Näiden kynnysten yläpuolella jatkuvassa käytössä toimivat rullaketjut voivat pettää ja usein epäonnistuvat ennenaikaisesti ketjulevyjen väsymisvian vuoksi. ANSI 29.1 -teräsketjujen standardi minimimurtolujuus on 12 500 x (jako tuumina)2. X-rengas- ja O-rengasketjuissa on sisäisiä voiteluaineita, jotka vähentävät merkittävästi kulumista ja pidentävät ketjun käyttöikää. Sisäinen voiteluaine ruiskutetaan tyhjiön kautta ketjua niitattaessa.
ketjun standardi
Standardointiorganisaatiot, kuten ANSI ja ISO, ylläpitävät käyttöketjujen suunnittelua, mittoja ja vaihdettavuutta koskevia standardeja. Esimerkiksi alla olevassa taulukossa on tiedot ANSI-standardista B29.1-2011 (tarkkuusrullaketjut, -tarvikkeet ja -rattaat), jonka on kehittänyt American Society of Mechanical Engineers (ASME). Katso lisätietoja resursseista. Muista, että tässä on toinen taulukko avainten mitoista (tuumina) samalle standardille (joka on osa sitä, mitä otat huomioon valitessasi ANSI-standardin suosittelemia numeroita): Tyypillinen polkupyörän ketju (vaihtajan vaihteistoille) Käytä kapeaa 1 /2 tuuman ketju. Ketjun leveys vaihtelee ilman, että se vaikuta kantavuuteen. Mitä enemmän takapyörässä on ketjupyöriä (ennen 3-6, nyt 7-12), sitä ohuempi on ketju. Ketjuja myydään niiden nopeuksien määrän perusteella, joilla ne on suunniteltu toimimaan, kuten "10-vaihteinen ketju". Napavaihteet tai yksinopeuksiset pyörät käyttävät 1/2 x 1/8 tuuman ketjua. 1/8 tuumaa viittaa ketjun enimmäispaksuuteen, jota voidaan käyttää ketjussa. Rinnakkaisilla lenkeillä varustetuissa ketjuissa on yleensä parillinen määrä lenkkejä, jolloin jokaista kapeaa lenkkiä seuraa leveämpi lenkki. Yhtenäisillä ketjuilla, jotka ovat toisesta päästä kapeita ja toisesta leveitä, voidaan valmistaa pariton määrä lenkkejä, mikä on edullista erityisten ketjupyörän etäisyyksien huomioon ottamiseksi. Ensinnäkin tällaiset ketjut ovat yleensä vähemmän vahvoja. ISO-standardien mukaan valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus "isoketjuiksi".
Postitusaika: 06.11.2023
