Keti peamised rikkerežiimid on järgmised:
1. Kett on väsinud ja ebaõnnestub
Eeldusel, et määrimistingimused on paremad ja tegu on ka suhteliselt kulumiskindla ketiga, siis kui see üles läheb, siis on see põhimõtteliselt tingitud väsimuskahjustusest. Kuna ketil on pingul ja lahtine külg, on nendele komponentidele mõjuvad koormused erinevad. Kui kett pöörleb, siis see venib või paindub jõu mõjul. Keti osadel tekivad järk-järgult erinevate välisjõudude mõjul praod. Pika aja pärast tekivad praod. See muutub järk-järgult suuremaks ning võib tekkida väsimus ja luumurd. Seetõttu võetakse tootmisahelas osade tugevuse parandamiseks mitmesuguseid meetmeid, näiteks rakendatakse keemilist kuumtöötlust, et osad paistaksid karbureerunud, ning on ka meetodeid, nagu haavli puhastamine.
2. Ühenduse tugevus on kahjustatud
Keti kasutamisel võib koormuse tõttu ühendus välimise ketiplaadi ja tihvti võlli, samuti sisemise ketiplaadi ja hülsi vahel kasutamise ajal lõdveneda, põhjustades ketiplaadi aukude kulumist, kett suureneb, näidates ebaõnnestumist. Kuna ketiplaat kukub maha pärast seda, kui keti tihvtipea neetitud keskosa on lahti, ja ketilüli võib ka pärast avamistihvti keskkoha lõikamist lahti kukkuda, mille tulemuseks on keti rike.
3. Kett ebaõnnestub kasutamise ajal kulumise tõttu
Kui kasutatav keti materjal ei ole väga hea, läheb kett sageli kulumise tõttu üles. Pärast keti kulumist pikkus suureneb ja on väga tõenäoline, et hammaste vahele jäetakse või kett kasutamise ajal lahti ühendatakse. Keti kulumine on üldiselt välimise lüli keskel. Kui tihvti võlli sisekülg ja hülss on kulunud, suureneb hingede vahe ja pikeneb ka välisühenduse pikkus. Sisemise keti lüli kaugust mõjutab üldjuhul generatrix, mis asub rullide vahel samal küljel. Kuna seda üldjuhul ei kanta, siis sisemise ketilüli pikkus üldjuhul ei suurene. Kui keti pikkus suureneb teatud vahemikuni, võib juhtuda, et tegemist on ahelast väljumisega, mistõttu on selle kulumiskindlus keti valmistamisel väga oluline.
4. Keti liimimine: Kui kett töötab liiga suurel kiirusel ja määrimine on halb, on tihvti võll ja hülss kriimustatud, kinni jäänud ja neid ei saa kasutada.
5. Staatiline purunemine: kui koormuse tipp ületab lubatud katkestuskoormuse madalal kiirusel ja suurel koormusel, katkeb kett.
6. Muu: keti korduv käivitamine, pidurdamisest põhjustatud mitmekordne katkestus, edasi- ja tagasipööramine, ketiplaadi õhenemine külgmise lihvimise tõttu või ketiratta hammaste kulumine ja plastiline deformatsioon, ketiratta paigaldamine ei pruugi olla samas tasapinnas jne, mis põhjustab keti rikke.
Probleemide esinemise vähendamiseks peavad ketitootjad olema toodete valmistamisel väga ettevaatlikud, et tagada toote kvaliteet ja vähendada rikete tõenäosust.
Postitusaeg: 15. märts 2023
