Rullkette või puksiga rullkette kasutatakse kõige sagedamini erinevat tüüpi majapidamis-, tööstus- ja põllumajandusmasinate puhul, nagu konveierid, traaditõmbemasinad, trükipressid, autod, mootorrattad jne. Seda kasutatakse kettajamiga. jalgratas. See koosneb lühikestest silindrilistest rullidest, mida hoiavad koos külgmised lülid. Seda juhivad hammasrattad, mida nimetatakse ketiratasteks. See on lihtne, usaldusväärne ja tõhus viis elektrienergia edastamiseks. Leonardo da Vinci 16. sajandi visandil on kujutatud rull-laagritega kett. Aastal 1800 patenteeris James Fassel rullketi, mis arendas välja vastukaalu luku, ja 1880. aastal patenteeris Hans Reynold Bushi rullketi.
üles panema
Puksitud rullkettidel on vaheldumisi kahte tüüpi lülisid. Esimene tüüp on sisemine lüli, kus kahte sisemist plaati hoiavad koos kaks hülsi või puksi, mis pööravad kahte rulli. Sisemised lülid vahelduvad teist tüüpi välislülidega, mis koosnevad kahest välisplaadist, mida hoiavad koos tihvtid, mis läbivad sisemiste lülide pukse. "Puksideta" rullketid on konstrueeritud erinevalt, kuid töötavad sarnaselt. Sisepaneele koos hoidvate eraldi pukside või hülsside asemel on paneelidele tembeldatud torud, mis ulatuvad läbi aukude ja täidavad sama eesmärki. Selle eeliseks on keti kokkupanemise etapi välistamine. Rullketi disain vähendab hõõrdumist, mis suurendab tõhusust ja vähendab kulumist võrreldes lihtsamate konstruktsioonidega. Algsel ajamiketil ei olnud rulle ega pukse ning nii sisemist kui ka välimist plaati hoidsid koos tihvtid, mis puutusid otse kokku ketiratta hammastega. Kuid selle konfiguratsiooni puhul avastasin, et ketiratta hambad ja plaat, millel ketiratta hambad pöörlesid, kulusid väga kiiresti. See probleem lahendati osaliselt hülsskettide väljatöötamisega, mille puhul välisplaate hoidvad tihvtid läbivad sisemisi plaate ühendavaid pukse või hülse. See jaotab kulumise laiemale alale. Siiski kuluvad ketiratta hambad puksidega libiseva hõõrdumise tõttu oodatust kiiremini. Ketipuksi hülsi ümbritsevad lisatud rullid tagavad veerekontakti ketiratta hammastega ning samuti suurepärase kulumiskindluse ketirattale ja ketile. Kuni kett on hästi määritud, on hõõrdumine väga väike. Rullkettide pidev puhas määrimine on tõhusaks tööks ja õigeks pingeks hädavajalik.
määrimine
Paljud ajamiketid (nt tehaseseadmete ja sisepõlemismootorite nukkvõlli ajamid) töötavad puhtas keskkonnas, nii et nende kulumispindu (st tihvte ja pukse) ei mõjuta settinud ja hõljuv sete ning paljud on suletud keskkonnad. Näiteks mõni rull. kettidel on välimise lüliplaadi ja sisemise rull-keti plaadi vahele sisseehitatud O-rõngas. Ketitootjad hakkasid seda funktsiooni kasutusele võtma pärast seda, kui Joseph Montano, kes töötas Connecticutis Hartfordis Whitney Chainis, leiutas rakenduse 1971. aastal. O-rõngad võeti kasutusele jõuülekande ketilülide määrimise parandamise meetodina, mis on oluline keti eluea pikendamiseks. . Need kummikinnitused loovad tõkke, mis hoiab tehases pealekantud määret tihvti ja puksi kulumispiirkondades. Lisaks takistavad kummist O-rõngad tolmu ja muude saasteainete sattumist keti ühenduskohtadesse. Vastasel juhul võivad sellised osakesed põhjustada tugevat kulumist. Samuti on palju kette, mis peavad töötama määrdunud tingimustes ja mida ei saa suuruse või tööpõhjuste tõttu pitseerida. Näited hõlmavad põllumajandusseadmete, jalgrataste ja kettsaagide ketid. Nendel kettidel on paratamatult suhteliselt kõrge kulumismäär. Paljud õlipõhised määrdeained tõmbavad ligi tolmu ja muid osakesi, moodustades lõpuks abrasiivse pasta, mis suurendab keti kulumist. Seda probleemi saab leevendada "kuiva" PTFE pihustamise abil. Pärast pealekandmist moodustab see tugeva kile, mis blokeerib nii osakesed kui ka niiskuse.
Mootorratta kettide määrimine
Kasutage õlivanni, mille kett töötab kaherattalisele sõidukile vastava suure kiirusega. Tänapäevastel mootorratastel pole see võimalik ja enamik mootorrattakette jookseb kaitseta. Seetõttu kipuvad mootorrattaketid muu kasutusega võrreldes kiiresti kuluma. Nad on allutatud äärmuslikele jõududele ning puutuvad kokku vihma, muda, liiva ja teesoolaga. Jalgrattakett on jõuülekande osa, mis edastab jõu mootorilt tagarattale. Õigesti määritud kett võib saavutada üle 98% ülekandetõhususe. Määrimata kett vähendab oluliselt jõudlust ning suurendab keti ja ketiratta kulumist. Saadaval on kahte tüüpi järelturu mootorratta ketimäärdeid: pihustatavad määrded ja tilgutisüsteemid. Pihustatud määrdeained võivad sisaldada vaha või teflonit. Need määrdeained kasutavad keti külge kleepumiseks kleepuvaid lisandeid, kuid loovad ka abrasiivse pasta, mis tõmbab teelt mustuse ja liiva ning kiirendab komponentide kulumist aja jooksul. Määrige ketti pidevalt tilgutades õli, kasutades kerget õli, mis ei kleepu keti külge. Uuringud näitavad, et tilgaõli etteandesüsteemid tagavad maksimaalse kulumiskaitse ja maksimaalse energiasäästu.
Variandid
Kui ketti ei kasutata suure kulumise korral (näiteks lihtsalt liikumise ülekandmine käsihoovalt masina juhtvõllile või ahju lükanduksele), kasutatakse lihtsamat tüüpi. Kett on endiselt kasutatav. Ja vastupidi, kett võib "põrkuda", kui on vaja lisajõudu, kuid seda tuleb ajada sujuvalt väiksemate intervallidega. Selle asemel, et keti välisküljele asetada ainult 2 rida plaate, on võimalik paigutada 3 ("topelt"), 4 ("kolmekordset") või enam rida paralleelseid plaate, mille külgnevate paaride ja rullide vahele on puksid. Sama arvu ridadega hambad on paigutatud paralleelselt ja sobitatud ketirattal. Näiteks auto mootori ajastusketil on tavaliselt mitu rida plaate, mida nimetatakse kettideks. Rullkette on erineva suurusega, kõige levinumad Ameerika riikliku standardiinstituudi (ANSI) standardid on 40, 50, 60 ja 80. Esimene number näitab keti vahekaugust 8-tollise sammuga ja viimane number on 0. 1 on standardketi jaoks, 1 kergeketi jaoks ja 5 rullideta varrukaketi jaoks. Nii et 0,5-tollise sammuga kett on 40 suuruse ketiratas, 160 suuruse ketiratta hammaste vahel on aga 2 tolli jne. Meetrilist keerme sammu väljendatakse tolli kuueteistkümnendikutes. Seetõttu on meetermõõdustik nr 8 kett (08B-1) samaväärne ANSI nr 40-ga. Enamik rullkette on valmistatud tavalisest süsinik- või legeerterasest, kuid roostevaba terast kasutatakse toiduainete töötlemise masinates ja muudes kohtades, kus määrimine on probleemiks. , samal põhjusel näeme mõnikord ka nailonit ja messingit. Rullketid ühendatakse tavaliselt pealülide (mida nimetatakse ka "ühenduslülideks") abil. Sellel põhilülil on tavaliselt tihvt, mida hoiab paigal pigem hobuseraua klamber, mitte hõõrdekinnitus ja seda saab sisestada või eemaldada lihtsa tööriistaga. Eemaldatavate lülide või tihvtidega kette nimetatakse ka reguleeritavateks poolitatud kettideks. Poollingid (nimetatakse ka "nihketeks") on saadaval ja neid kasutatakse keti pikkuse suurendamiseks ühe rulliga. Needitud rullketid Peamiste lülide (nimetatakse ka "ühenduslülideks") otsad on "neetitud" või purustatud. Need tihvtid on vastupidavad ja neid ei saa eemaldada.
hobuseraua klamber
Hobuserauaklamber on U-kujuline vedruterasest kinnitus, mida kasutatakse ühenduslüli (või "peamise") lüli külgplaatide kinnitamiseks, mis oli varem vajalik rull-keti lingi komplekteerimiseks. Klambrimeetod langeb soosingust, sest üha enam kette tehakse lõpututeks aasadeks, mis pole mõeldud hoolduseks. Kaasaegsed mootorrattad kipuvad olema varustatud lõputute kettidega, kuid üha harvem juhtub, et kett kulub ja vajab väljavahetamist. Saadaval varuosana. Mootorrataste vedrustuste muudatused kipuvad seda kasutamist vähendama. Seda kinnitusmeetodit, mida tavaliselt leidub vanematel mootorratastel ja vanematel jalgratastel (näiteks rummu käikudega), ei saa kasutada käiguvahetiga jalgratastel, kuna klambrid kipuvad käiguvahetajasse kinni jääma. Paljudel juhtudel on lõputu kett kinnitatud masina raami külge ja seda ei saa kergesti vahetada (see kehtib eriti traditsiooniliste jalgrataste kohta). Kuid mõnel juhul ei pruugi hobuseraua klambritega ühenduslülid töötada või olla rakenduse poolt eelistatud. Sel juhul kasutatakse "pehmet linki", mis tugineb ainult hõõrdumisele kettneetimismasina abil. Kasutades uusimaid materjale, tööriistu ja oskuslikke tehnikaid, on see parandus püsiv lahendus, mis on peaaegu sama tugev ja kestab sama kaua kui katkematu kett.
kasutada
Rullkette kasutatakse madala kuni keskmise kiirusega ajamites, mille kiirus on umbes 600–800 jalga minutis. Kuid suurel kiirusel, umbes 2000–3000 jalga minutis, kasutatakse kulumise ja müraprobleemide tõttu sageli kiilrihmasid. Jalgrattakett on rullkettide tüüp. Teie jalgrattaketil võib olla pealüli või selle eemaldamiseks ja paigaldamiseks võib vaja minna ketitööriista. Enamik mootorrattaid kasutab sarnast, suuremat ja tugevamat ketti, kuid mõnikord asendatakse see hammasrihma või võlli ajamiga, mis tekitab vähem müra ja vajab vähem hooldust. Mõned automootorid kasutavad nukkvõllide juhtimiseks rullkette. Suure jõudlusega mootorites kasutatakse tavaliselt ülekandeid ja mõned tootjad on hammasrihmasid kasutanud alates 1960. aastate algusest. Kette kasutatakse ka tõstukites, mis kasutavad tõstuki tõstmiseks ja langetamiseks rihmaratastena hüdrosilindreid. Neid kette ei peeta siiski rullkettideks, vaid need klassifitseeritakse tõstekettideks või plaatkettideks. Kettsae lõikeketid on pealiskaudselt sarnased rullkettidega, kuid on tihedamalt seotud lehtkettidega. Neid juhivad väljaulatuvad veolülid ja need on mõeldud ka keti asetamiseks vardale. Võib-olla ebatavaliselt, kasutades paari mootorratta kette, kasutab Harrier Jumpjet õhumootori ketiülekannet, et pöörata liigutatavat mootoridüüsi, mis on suunatud hõljuklennul allapoole ja normaalsel juhul tahapoole. Edasilend, süsteem, mida nimetatakse "tõukejõu vektoriks.
kandma
Rullketi kulumise mõju on sammu (lülide vahekauguse) suurendamine ja keti pikenemine. Pange tähele, et see on tingitud pöördtihvti ja puksi kulumisest, mitte metalli tegelikust pikenemisest (mis juhtub mõnede painduvate terasdetailide, näiteks auto käsipiduri trosside puhul). meeldib). Kaasaegsete kettide puhul on harvad juhud, kui (mitteratta)kett kulub kuni rikkeni. Keti kulumisel hakkavad ketiratta hambad kiiresti kuluma ja lõpuks purunevad, mille tulemuseks on kõigi ketiratta hammaste kadu. Ketiratta hambad. Ketiratas (eriti kahest ketirattast väiksem) läbib lihvimisliigutuse, mis loob hammaste juhitavale pinnale iseloomuliku konksu kuju. (Seda efekti võimendab ebaõige keti pinge, kuid see on vältimatu, olenemata ettevaatusabinõudest). Kulunud hambad (ja ketid) ei suuda võimsust sujuvalt edastada, mis väljendub müras, vibratsioonis või (ajakettidega automootorite puhul) süüte ajastuse muutustes, mis on nähtavad läbi ajastustule. Uus kett kulunud ketirattal ei pea kaua vastu, nii et sel juhul tuleb nii ketiratas kui kett välja vahetada. Kuid kergematel juhtudel võite kahest ketirattast suurema päästa. Seda seetõttu, et väiksemad ketirattad kuluvad alati kõige rohkem. Ketid hüppavad tavaliselt ketiratastelt välja ainult väga kergete rakenduste korral (nt jalgrattad) või äärmuslikel juhtudel, kui pinge on ebapiisav. Keti kulumispikenemine arvutatakse järgmise valemi järgi: % = ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = mõõdetud lülide arvu pikkus S = mõõdetud linkide arv P = samm See on tavaline tööstus jälgib ketipinguti liikumist (kas käsitsi või automaatne) ja veoketi täpsust Pikkus (rusikareegel on keti vahetamiseks või rulliketi venitamiseks venitada rulle 3% reguleeritavas ajamis 1,5 %) % (fikseeritud keskajamis). Lihtne meetod, mis sobib eriti jalgratta- ja mootorratta kasutajatele, on tõmmata kett kahest ketirattast suuremalt ära, kui kett on pingul. Märkimisväärne liikumine (nähtav läbi tühikute jne) võib viidata sellele, et kett on saavutanud või ületanud kulumispiiri. Selle probleemi ignoreerimine võib ketiratast kahjustada. Hammasrataste kulumine võib seda efekti neutraliseerida ja varjata keti kulumist.
Jalgrattakettide kulumine
Käiguvahega jalgrataste kerged ketid võivad puruneda, kuna sisemine tihvt on silindrilise asemel tünnikujuline (õigemini külgplaadis, kuna "neetimine" läheb tavaliselt esimesena üles). võib ära tulla). Tihvti ja puksi vaheline kontakt on pigem punkt kui tavaline joon, mille tõttu keti tihvt läbib puksi ja lõpuks rulli, põhjustades lõpuks keti purunemise. See struktuur on vajalik, kuna selle jõuülekande käiguvahetus nõuab keti külgsuunas painutamist ja keerdumist, kuid see on tingitud nii õhukese keti paindlikkusest ja suhteliselt pikast vabadusest jalgrattal. pikkus võib tekkida. Rummu ülekandesüsteemides (Bendix 2 kiirus, Sturmey-Archer AW jne) on keti rike väiksem probleem, kuna paralleelsete tihvtipuksidega kokkupuutel kuluv pind on palju suurem. Rummu käigusüsteem võimaldab ka terviklikku korpust, mis aitab oluliselt kaasa määrimisele ja liivakaitsele.
Keti tugevus
Rullketi tugevuse kõige levinum mõõt on tõmbetugevus. Tõmbetugevus näitab ühe koormuse suurust, mida kett enne purunemist talub. Keti väsimustugevus on sama oluline kui tõmbetugevus. Peamised tegurid, mis mõjutavad keti väsimustugevust, on keti valmistamiseks kasutatud terase kvaliteet, keti komponentide kuumtöötlus, ketiplaadi sõlmeaugu töötlemise kvaliteet, haavli tüüp ja keti tugevus. haavli kattekiht. lingitahvlil. Muud tegurid võivad hõlmata ketiplaadi paksust ja ketiplaadi kujundust (profiili). Pideva ajamiga rullkettide puhul kehtib rusikareegel, et keti koormus ei tohi ületada 1/6 või 1/9 keti tõmbetugevusest, olenevalt kasutatava pealüli tüübist (surutav või libisemine). sisse). peab sobima). Nendest lävedest kõrgemal pideval ajamitel töötavad rullketid võivad ketiplaatide väsimusrikke tõttu enneaegselt tõrkuda ja sageli ka ebaõnnestuvad. ANSI 29.1 teraskettide standardne minimaalne lõplik tugevus on 12 500 x (samm tollides)2. X-rõngas- ja O-rõngaskettidel on sisemised määrdeained, mis vähendavad oluliselt kulumist ja pikendavad keti eluiga. Sisemine määrdeaine süstitakse keti neetimisel vaakumi kaudu.
keti standard
Standardiorganisatsioonid, nagu ANSI ja ISO, järgivad ajamiahela disaini, mõõtmete ja vahetatavuse standardeid. Näiteks allolevas tabelis on Ameerika Mehaanikainseneride Ühingu (ASME) välja töötatud andmed ANSI standardist B29.1-2011 (täppisrullketid, tarvikud ja ketirattad). Vaadake üksikasju ressurssidest. Et aidata teil meeles pidada, on siin veel üks sama standardi võtmemõõtmete tabel (tollides) (mis on osa sellest, mida arvestate ANSI standardis soovitatud numbrite valimisel): Tüüpiline jalgrattakett (käiguvaheti jaoks) Kasutage kitsast 1 /2 tolli sammuga kett. Keti laius on muutuv kandevõimet mõjutamata. Mida rohkem ketirattaid sul tagarattal on (vanasti 3-6, nüüd 7-12), seda peenem on kett. Kette müüakse nende tööks ettenähtud kiiruste arvu alusel, näiteks 10-käiguline kett. Rummu käik või ühe kiirusega jalgrattad kasutavad 1/2 x 1/8 tolli ketti. 1/8 tolli viitab ketiratta maksimaalsele paksusele, mida saab ketil kasutada. Paralleelsete lülidega kettidel on tavaliselt paarisarv lülisid, kusjuures igale kitsale lülile järgneb laiem lüli. Ühest otsast kitsaste ja teisest laiade ühtlaste lülidega kette saab teha paaritu arvu lülidega, mis on soodne spetsiaalsete ketirataste kauguste mahutamiseks. Esiteks kipuvad sellised ketid olema vähem tugevad. ISO standardite järgi valmistatud rullkette nimetatakse mõnikord isoahelateks.
Postitusaeg: nov-06-2023
