Rulĉenoj aŭ arbustaj rulĉenoj estas plej ofte uzataj en diversaj specoj de hejmaj, industriaj kaj agrikulturaj maŝinoj kiel transportiloj, drataj maŝinoj, presiloj, aŭtoj, motorcikloj, ktp. Ĝi estas ĉena veturiltipo uzata. biciklo. Ĝi konsistas el serio de mallongaj cilindraj ruloj tenitaj kune per flankaj ligiloj. Ĝi estas movita per dentaĵoj nomitaj dentaĵoj. Ĝi estas simpla, fidinda kaj efika maniero transdoni elektron. 16-ajarcenta skizo de Leonardo da Vinci montras ĉenon kun rullagroj. En 1800, James Fassel patentis rulĉenon kiu evoluigis kontraŭpezan seruron, kaj en 1880, Hans Reynold patentis Bush rulĉenon.
meti
Arbustaj rulĉenoj havas du specojn de ligiloj aranĝitaj alterne. La unua tipo estas la interna ligo, kie la du internaj platoj estas tenitaj kune per du manikoj aŭ buŝoj kiuj rotacias du rulpremilojn. Internaj ligiloj alternas kun dua speco de ekstera ligo, konsistante el du eksteraj platoj tenitaj kune per stiftoj pasantaj tra internaj ligiloj. "Senarbustaj" rulĉenoj estas konstruitaj alimaniere sed funkciigas simile. Anstataŭ apartaj buŝoj aŭ manikoj tenantaj la internajn panelojn kune, la paneloj estas stampitaj per tuboj kiuj elstaras tra truoj kaj servas la saman celon. Ĉi tio havas la avantaĝon forigi paŝon en ĉenmuntado. La rulĉendezajno reduktas frikcion, kiu pliigas efikecon kaj reduktas eluziĝon kompare kun pli simplaj dezajnoj. La origina veturadĉeno havis neniujn rulpremilojn aŭ buŝojn, kaj kaj la internaj kaj eksteraj platoj estis tenitaj kune per stiftoj kiuj faris rektan kontakton kun la dentdentoj. Tamen en ĉi tiu agordo mi trovis, ke la dentoj de la dentado kaj la plato, sur kiu la dentoj de la dentrado turniĝis, tre rapide eluziĝis. Tiu problemo estis parte solvita per la evoluo de manikaj ĉenoj, en kiuj la pingloj tenantaj la eksterajn platojn pasas tra buŝoj aŭ manikoj ligantaj la internajn platojn. Ĉi tio distribuas la eluziĝon sur pli larĝa areo. Tamen, la dentoj de dentaĵoj daŭre portas pli rapide ol atendite pro glita frotado kun la buŝoj. La aldonitaj rulpremiloj ĉirkaŭantaj la ĉenbuŝan manikon provizas ruliĝantan kontakton kun la dentdentoj kaj ankaŭ provizas bonegan eluziĝoreziston al la dentrado kaj ĉeno. Dum la ĉeno estas bone lubrikita, frotado estas tre malalta. Kontinua pura lubrikado de rulilĉenoj estas esenca por efika funkciado kaj ĝusta streĉiĝo.
lubrikanta
Multaj veturadĉenoj (kiel ekzemple kamŝaftaj transmisioj en fabrikaj ekipaĵoj kaj interna brulado motoroj) funkcias en puraj medioj tiel ke iliaj eluziĝantaj surfacoj (t.e. pingloj kaj buŝoj) ne estas trafitaj de fiksiĝinta kaj suspendita sedimento, kaj multaj estas fermitaj medioj Ekzemple, iu rulpremilo. ĉenoj havas enkonstruitan O-ringon inter la ekstera ligplato kaj la interna rulpremila ĉenplato. Ĉenproduktantoj komencis adopti ĉi tiun trajton post kiam Joseph Montano, kiu laboris por Whitney Chain en Hartford, Konektikuto, inventis la aplikiĝon en 1971. O-ringoj estis lanĉitaj kiel metodo de plibonigado de lubrikado de potencaj transmisiaj ĉenligiloj, kio estas grava por plilongigado de ĉenvivo. . Ĉi tiuj kaŭĉukaj reteniloj kreas barieron, kiu konservas la fabrik-aplikitan grason ene de la eluzaĵareoj de la pinglo kaj buŝo. Aldone, kaŭĉukaj O-ringoj malhelpas polvon kaj aliajn poluaĵojn eniri la ĉenajn artikojn. Alie, tiaj partikloj povas kaŭzi severan eluziĝon. Estas ankaŭ multaj ĉenoj, kiuj devas funkcii en malpuraj kondiĉoj kaj ne povas esti sigelitaj pro grandeco aŭ funkciaj kialoj. Ekzemploj inkludas ĉenojn uzitajn sur farmekipaĵo, bicikloj, kaj ĉensegiloj. Ĉi tiuj ĉenoj neeviteble havas relative altan eluziĝon. Multaj ole-bazitaj lubrikaĵoj altiras polvon kaj aliajn partiklojn, eventuale formante abrazivan paston kiu pliigas ĉenuziĝon. Ĉi tiu problemo povas esti mildigita uzante "sekan" PTFE-ŝprucigadon. Ĝi formas fortan filmon post apliko, kiu blokas kaj partiklojn kaj humidon.
Lubrikado de motorcikloĉeno
Uzu olebanon kun ĉeno, kiu kuras je alta rapideco ekvivalenta al durada veturilo. Ĉi tio ne eblas ĉe modernaj motorcikloj, kaj plej multaj motorcikloĉenoj funkcias senprotekte. Tial, motorcikloĉenoj tendencas eluziĝi rapide kompare kun aliaj uzoj. Ili estas submetitaj al ekstremaj fortoj kaj eksponitaj al pluvo, koto, sablo kaj vojsalo. La bicikloĉeno estas la parto de la veturado, kiu transdonas la potencon de la motoro al la malantaŭa rado. Ĝuste lubrikita ĉeno povas atingi pli ol 98% transdonan efikecon. Nelubrikita ĉeno signife reduktos rendimenton kaj pliigos ĉenon kaj sprocket-eluziĝon. Estas du specoj de postmerkataj motorciklaj ĉenlubrikoj haveblaj: ŝprucaĵlubrikoj kaj gutaj sistemoj. Ŝprucigaj lubrikaĵoj povas enhavi vakson aŭ Teflonon. Ĉi tiuj lubrikaĵoj uzas gluiĝemajn aldonaĵojn por algluiĝi al via ĉeno, sed ili ankaŭ kreas abrazivan paston, kiu tiras malpuraĵon kaj gruzon de la vojo kaj akcelas komponan eluziĝon laŭlonge de la tempo. Senĉese lubriku la ĉenon per gutado de oleo, uzante malpezan oleon, kiu ne algluiĝas al la ĉeno. Esplorado montras, ke gutaj oleoprovizosistemoj disponigas maksimuman eluziĝoprotekton kaj maksimuman energiŝparon.
Variantoj
Se la ĉeno ne estas uzata por alt-eluzitaj aplikoj (ekzemple, simple elsendado de movo de manlevilo al kontrolŝakto de maŝino, aŭ glitpordo sur forno), pli simpla tipo estas uzata. La ĉeno ankoraŭ povas esti uzata. Male, ĉeno povas "frapi" kiam ekstra forto estas necesa, sed devas esti movita glate je pli malgrandaj intervaloj. Anstataŭ meti nur 2 vicojn da platoj sur la ekstero de la ĉeno, eblas meti 3 ("duoblon"), 4 ("trioblan") aŭ pli da vicoj da paralelaj platoj, kun buŝoj inter apudaj paroj kaj ruliloj. Dentoj kun la sama nombro da vicoj estas aranĝitaj paralele kaj kongruaj sur la dentrado. Ekzemple, aŭtomotora tempoĉeno kutime havas multoblajn vicojn de platoj nomitaj ĉenoj. Rulĉenoj venas en diversaj grandecoj, kun la plej oftaj normoj de American National Standards Institute (ANSI) estas 40, 50, 60 kaj 80. La unua nombro indikas la interspacon de la ĉeno en 8-colaj pliigoj, kaj la lasta nombro. estas 0. 1 estas por norma ĉeno, 1 por malpeza ĉeno, kaj 5 por manika ĉeno sen ruliloj. Do ĉeno kun 0,5 coloj-paso estas grandeco 40 dentrado, dum grandeco 160 dentrado havas 2 colojn inter dentoj, ktp. Metrika fadenpaso estas esprimita en deksesonoj de colo. Tial, Metrika n-ro 8 ĉeno (08B-1) estas ekvivalenta al ANSI n-ro 40. Plej rulaj ĉenoj estas faritaj el simpla karbono aŭ aloja ŝtalo, sed neoksidebla ŝtalo estas uzata en manĝaĵa prilaborado kaj aliaj lokoj kie lubrikado estas problemo. , ni ankaŭ foje vidas nilonon kaj latunon pro la sama kialo. Rulĉenoj estas kutime ligitaj per majstraj ligiloj (ankaŭ nomitaj "konektligiloj"). Ĉi tiu ĉefa ligo kutime havas stifton tenitan modloko per hufumo klipo prefere ol frikcio kaj povas esti enigita aŭ forigita per simpla ilo. Ĉenoj kun forpreneblaj ligiloj aŭ pingloj ankaŭ estas nomitaj alĝustigeblaj dividitaj ĉenoj. Duonaj ligiloj (ankaŭ nomitaj "offsetoj") estas haveblaj kaj estas uzataj por pliigi ĉenlongon per ununura rulpremilo. Nititaj Rulilaj Ĉenoj La finoj de la ĉefaj ligiloj (ankaŭ nomitaj "konektligiloj") estas "nititaj" aŭ disbatitaj. Ĉi tiuj pingloj estas daŭraj kaj ne povas esti forigitaj.
hufumo klipo
Hufumkrampo estas U-forma printempa ŝtala aldonaĵo uzita por sekurigi la flankplatojn de la ligo (aŭ "majstro") ligo kiu antaŭe estis necesa por kompletigi la rulpremilan ĉenligilon. La krampo-metodo malfavoras, ĉar pli kaj pli da ĉenoj estas faritaj por esti senfinaj bukloj, kiuj ne estas destinitaj por prizorgado. Modernaj motorcikloj tendencas esti ekipitaj per senfinaj ĉenoj, sed estas ĉiam pli malofte ke la ĉeno eluziĝas kaj devas esti anstataŭigita. Havebla kiel rezerva parto. Modifoj al motorciklopendadoj tendencas redukti tiun uzon. Ofte trovite sur pli malnovaj motorcikloj kaj pli malnovaj bicikloj (kiel ekzemple tiuj kun nabilaroj), tiu krampometodo ne povas esti uzita sur bicikloj kun derailaj ilaroj ĉar la krampoj tendencas iĝi blokitaj en la ŝanĝilo. En multaj kazoj, la senfina ĉeno estas fiksita al la kadro de la maŝino kaj ne povas esti facile anstataŭigita (ĉi tio validas precipe por tradiciaj bicikloj). Tamen, en kelkaj kazoj, kunligaj ligiloj uzantaj hufumkrampojn eble ne funkcias aŭ estos preferitaj de la aplikaĵo. En ĉi tiu kazo, "mola ligo" estas uzata, kiu dependas nur de frotado uzanta ĉenan niton. Uzante la plej novajn materialojn, ilojn kaj lertajn teknikojn, ĉi tiu riparo estas konstanta solvo, kiu estas preskaŭ same forta kaj daŭras tiel longe kiel nerompita ĉeno.
uzi
Rulĉenoj estas uzitaj en malaltaj ĝis mezrapidecaj veturadoj kun rapidecoj de proksimume 600 ĝis 800 futoj je minuto. Tamen, ĉe altaj rapidecoj, proksimume 2,000 ĝis 3,000 futojn je minuto, V-zonoj ofte estas uzitaj pro eluziĝo kaj bruoproblemoj. Bicikloĉeno estas speco de rulĉeno. Via bicikloĉeno povas havi majstran ligilon, aŭ ĝi povas postuli ĉenilon por forigi kaj instali. La plej multaj motorcikloj uzas similan, pli grandan, pli fortan ĉenon, sed tio foje estas anstataŭigita per dentzono aŭ ŝaftrado kiu produktas malpli bruon kaj postulas malpli prizorgadon. Kelkaj aŭtmotoroj uzas rulĉenojn por movi kamŝaftojn. Ilarmotoroj estas ofte uzitaj en alt-efikecaj motoroj, kaj kelkaj produktantoj uzis dentzonojn ekde la fruaj 1960-aj jaroj. Ĉenoj ankaŭ estas utiligitaj en ĉareletoj kiuj utiligas hidraŭlikajn virŝafojn kiel puliojn por levi kaj malaltigi la kamionon. Tamen, tiuj ĉenoj ne estas konsideritaj rulpremilaj ĉenoj sed estas klasifikitaj kiel liftoĉenoj aŭ platĉenoj. Ĉensegiltranĉaj ĉenoj estas supraĵe similaj al rulĉenoj sed estas pli proksime rilataj al folioĉenoj. Ili estas movitaj per elstaraj veturligoj kaj ankaŭ servas por poziciigi la ĉenon sur la stango. Eble nekutime uzante paron da motorcikloĉenoj, la Harrier Jumpjet uzas ĉenveturadon de aermotoro por rotacii moveblan motorajuton kiu indikas malsupren por ŝveba flugo kaj malantaŭen por normala mi povas. Antaŭen flugo, sistemo nomita "puŝa vektorado.
porti
La efiko de rulĉeneluziĝo devas pliigi la tonalton (la distanco inter la ligiloj) kaj plilongigi la ĉenon. Notu ke tio ŝuldiĝas al eluziĝo sur la pivotstifto kaj buŝo, ne fakta plilongigo de la metalo (kiu okazas kun kelkaj flekseblaj ŝtalpartoj, kiel ekzemple aŭtomanbremsaj kabloj). kiel). Kun modernaj ĉenoj, estas malofte ke (ne-biciklo) ĉeno portas ĝis la punkto de fiasko. Ĉar la ĉeno eluziĝas, la dentdentoj komencas eluziĝi rapide kaj poste rompiĝas, rezultigante la perdon de ĉiuj dentdentoj. Sprocket dentoj. La dentrado (precipe la pli malgranda el la du dentradoj) spertas muelantan moviĝon kiu kreas la karakterizan hokformon sur la movita surfaco de la dentoj. (Tiu efiko estas pliseverigita de nedeca ĉenstreĉiteco, sed estas neevitebla ne grave kiaj antaŭzorgoj estas prenitaj). Eluzitaj dentoj (kaj ĉenoj) ne povos elsendi potencon glate, kio estos evidenta en bruo, vibrado, aŭ (kaze de aŭtomotoroj kun tempaj ĉenoj) ŝanĝoj en ŝaltita tempo vidita tra la templumo. Nova ĉeno sur eluzita dentaĵo ne daŭros longe, do en ĉi tiu kazo kaj la dentrado kaj ĉeno devos esti anstataŭigitaj. Tamen, en malpli severaj kazoj, vi povas savi la pli grandan el la du sprockets. Ĉi tio estas ĉar la pli malgrandaj sprockets ĉiam portas plej multe. Ĉenoj kutime nur eliras el la dentradoj en tre malpezaj aplikoj (kiel bicikloj) aŭ en ekstremaj kazoj de nesufiĉa streĉiĝo. La ĉena eluziĝoplilongiĝo estas kalkulita laŭ la sekva formulo: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Longo de nombro de mezuritaj ligiloj S = Nombro de mezuritaj ligiloj P = Tonalto Ĝi estas ofta en la industrio por monitori la movadon de la ĉeno streĉilo (ĉu mana aŭ aŭtomata) kaj la precizeco de la veturado ĉeno Longo (dekstra regulo estas etendi la rulpremilojn 3% en alĝustigebla veturado por anstataŭigi la ĉenon aŭ etendi la rulilon. ĉeno 1,5%) % (en fiksa centra disko). Simpla metodo, precipe taŭga por biciklo- kaj motorciklo-uzantoj, estas tiri la ĉenon de la pli granda el la du sprockets kiam la ĉeno estas streĉita. Signifa movado (videbla tra interspacoj, ktp.) povas indiki ke la ĉeno atingis aŭ superis sian finfinan eluziĝolimon. Ignori ĉi tiun problemon povas damaĝi la sprocket. Sprocket-eluziĝo povas kontraŭagi ĉi tiun efikon kaj maski ĉen-eluziĝon.
Eluziĝo de bicikloĉeno
Malpezaj ĉenoj sur bicikloj kun derailaj ilaroj povas rompiĝi ĉar la interna stifto estas barelforma anstataŭe de cilindra (aŭ prefere, en la flankplato, ĉar "nitado" estas kutime la unua se temas pri malsukcesi). eble foriĝas). La kontakto inter la stifto kaj buŝo estas punkto prefere ol la kutima linio, igante la stifton de la ĉeno pasi tra la buŝo kaj poste la rulpremilon, finfine igante la ĉenon rompiĝi. Ĉi tiu strukturo estas necesa ĉar la ŝanĝa ago de ĉi tiu dissendo postulas la ĉenon fleksi kaj tordi flanken, sed estas pro la fleksebleco kaj relative longa libereco de tia maldika ĉeno sur la biciklo. longeco povas okazi. Ĉenfiasko estas malpli de temo en nabaj ilarsistemoj (Bendix 2 rapideco, Sturmey-Archer AW, ktp.) ĉar la eluziĝosurfaco en kontakto kun la paralelaj pinglobuŝoj estas multe pli granda. La naba ilara sistemo ankaŭ permesas kompletan loĝejon, kiu multe helpas pri lubrikado kaj sabloprotekto.
Forto de ĉeno
La plej ofta mezuro de rulĉenforto estas tirstreĉo-rezisto. Tirezoforto indikas la kvanton de ununura ŝarĝo kiun ĉeno povas elteni antaŭ rompiĝi. Ĉena lacecforto estas same grava kiel tirstreĉo-rezisto. La ŝlosilaj faktoroj, kiuj influas la lacecforton de la ĉeno, estas la kvalito de la ŝtalo uzata por fabriki la ĉenon, la varmotraktadon de la ĉenkomponentoj, la kvalito de la ĉenplata noda truopretigo, la tipo de pafo kaj la forto de la ĉeno. pafita peening tegaĵo. sur la ligtabulo. Aliaj faktoroj povas inkludi ĉenplatan dikecon kaj ĉenplatdezajnon (profilo). Por rulpremilaj ĉenoj funkciigantaj en kontinuaj veturadoj, dikfingro regulo estas ke la ŝarĝo sur la ĉeno ne devus superi 1/6 aŭ 1/9 de la tirstreĉo-rezisto de la ĉeno, depende de la speco de majstra ligo uzita (prem-konforma aŭ glit- sur). devas konveni). Rulĉenoj funkciigantaj en kontinuaj veturadoj super tiuj sojloj povas, kaj ofte faras, malsukcesi trofrue pro lacecfiasko de la ĉenplatoj. La norma minimuma finfina forto por ANSI 29.1 ŝtalĉenoj estas 12,500 x (tonalto en coloj)2. X-ringaj kaj O-ringaj ĉenoj havas internajn lubrikaĵojn, kiuj signife reduktas eluziĝon kaj plilongigas ĉenvivon. Interna lubrikaĵo estas injektita per vakuo dum nitado de la ĉeno.
ĉeno normo
Normorganizoj kiel ANSI kaj ISO konservas normojn por veturadĉendezajno, grandeco kaj interŝanĝebleco. Ekzemple, la suba tabelo montras datumojn de ANSI-Normo B29.1-2011 (Precizecaj Rulilaj Ĉenoj, Akcesoraĵoj kaj Sprockets) evoluigitaj de la Amerika Socio de Meĥanikaj Inĝenieroj (ASME). Vidu Rimedojn por detaloj. Por helpi vin memori, jen alia diagramo de la ŝlosilaj dimensioj (en coloj) por la sama normo (kiu estas parto de tio, kion vi konsideras kiam vi elektas la nombrojn rekomenditajn de la ANSI-normo): Tipa bicikla ĉeno (por derailoj ) Uzu mallarĝan 1 /2-cola tonalĉeno. Larĝo de ĉeno estas varia sen tuŝi ŝarĝkapaciton. Ju pli da sprockets vi havas sur la malantaŭa rado (antaŭe estis 3-6, nun 7-12), des pli maldika la ĉeno. Ĉenoj estas venditaj surbaze de la nombro da rapidecoj, kiujn ili estas dizajnitaj por funkcii, kiel ekzemple "10-rapideca ĉeno". Nabo-ilaro aŭ unurapidecaj bicikloj uzas 1/2 x 1/8 colan ĉenon. 1/8 colo rilatas al la maksimuma dika dikeco, kiu povas esti uzata sur ĉeno. Ĉenoj kun paralelaj ligiloj kutime havas paran nombron da ligiloj, kun ĉiu mallarĝa ligo sekvata de pli larĝa ligo. Ĉenoj faritaj kun unuformaj ligiloj kiuj estas mallarĝaj ĉe unu fino kaj larĝaj ĉe la alia povas esti faritaj kun nepara nombro da ligiloj, kio estas avantaĝa por alĝustigi specialajn dentdistancojn. Unue, tiaj ĉenoj tendencas esti malpli fortaj. Rulĉenoj produktitaj laŭ ISO-normoj foje estas nomitaj "izoĉenoj".
Afiŝtempo: Nov-06-2023
