Rullekæder eller buskede rullekæder er mest almindeligt anvendt i forskellige typer husholdnings-, industri- og landbrugsmaskiner såsom transportbånd, trådtræksmaskiner, trykpresser, biler, motorcykler osv. Det er en kædedrevstype, der anvendes. cykel. Den består af en række korte cylindriske ruller, der holdes sammen af sideled. Det drives af tandhjul kaldet tandhjul. Det er en enkel, pålidelig og effektiv måde at overføre elektricitet på. En skitse fra det 16. århundrede af Leonardo da Vinci viser en kæde med rullelejer. I 1800 patenterede James Fassel en rullekæde, der udviklede en modvægtslås, og i 1880 patenterede Hans Reynold en Bush-rullekæde.
lægge op
Buede rullekæder har to typer led, der er arrangeret på skift. Den første type er det indre led, hvor de to indvendige plader holdes sammen af to ærmer eller bøsninger, der roterer to ruller. Indvendige led veksler med en anden type ydre led, der består af to ydre plader, der holdes sammen af stifter, der passerer gennem indvendige ledbøsninger. "Bushless" rullekæder er konstrueret anderledes, men fungerer på samme måde. I stedet for separate bøsninger eller ærmer, der holder de indvendige paneler sammen, er panelerne stemplet med rør, der stikker ud gennem huller og tjener samme formål. Dette har den fordel, at det eliminerer et trin i kædesamlingen. Rullekædedesignet reducerer friktionen, hvilket øger effektiviteten og reducerer slid sammenlignet med simplere designs. Den originale drivkæde havde ingen ruller eller bøsninger, og både den indre og den ydre plade blev holdt sammen af stifter, der fik direkte kontakt med tandhjulets tænder. Men i denne konfiguration fandt jeg ud af, at tandhjulets tænder og pladen, som tandhjulets tænder roterede på, blev slidt meget hurtigt. Dette problem blev delvist løst ved udviklingen af ærmekæder, hvor stifterne, der holder de ydre plader, passerer gennem bøsninger eller ærmer, der forbinder de indre plader. Dette fordeler sliddet over et bredere område. Tandhjulets tænder slides dog stadig hurtigere end forventet på grund af glidende friktion med bøsningerne. De ekstra ruller, der omgiver kædebøsningens bøsning, giver rullekontakt med tandhjulets tænder og giver også fremragende slidstyrke til tandhjulet og kæden. Så længe kæden er godt smurt, er friktionen meget lav. Kontinuerlig ren smøring af rullekæder er afgørende for effektiv drift og korrekt spænding.
smøring
Mange drivkæder (såsom knastakseldrev i fabriksudstyr og forbrændingsmotorer) fungerer i rene miljøer, så deres slidflader (dvs. stifter og bøsninger) ikke påvirkes af bundfældet og suspenderet sediment, og mange er lukkede miljøer. kæder har en indbygget O-ring mellem den ydre ledplade og den indre rullekædeplade. Kædeproducenter begyndte at tage denne funktion i brug, efter at Joseph Montano, der arbejdede for Whitney Chain i Hartford, Connecticut, opfandt applikationen i 1971. O-ringe blev introduceret som en metode til at forbedre smøring af kraftoverførselskædeled, hvilket er vigtigt for at forlænge kædens levetid. . Disse gummiholdere skaber en barriere, der holder det fabrikspåførte fedt inden for slidområderne på stiften og bøsningen. Derudover forhindrer gummi O-ringe, at støv og andre forurenende stoffer kommer ind i kædeleddene. Ellers kan sådanne partikler forårsage alvorligt slid. Der er også mange kæder, der skal fungere under snavsede forhold og ikke kan forsegles på grund af størrelse eller driftsmæssige årsager. Eksempler omfatter kæder brugt på landbrugsudstyr, cykler og motorsave. Disse kæder har uundgåeligt en relativt høj slidhastighed. Mange oliebaserede smøremidler tiltrækker støv og andre partikler og danner til sidst en slibende pasta, der øger kædeslid. Dette problem kan afhjælpes ved at bruge "tør" PTFE-sprøjtning. Den danner en stærk hinde efter påføring, der blokerer for både partikler og fugt.
Motorcykel kæde smøring
Brug et oliebad med en kæde, der kører med en høj hastighed svarende til et tohjulet køretøj. Dette er ikke muligt på moderne motorcykler, og de fleste motorcykelkæder kører ubeskyttet. Derfor har motorcykelkæder en tendens til at blive slidt hurtigt i forhold til andre anvendelser. De udsættes for ekstreme kræfter og udsættes for regn, mudder, sand og vejsalt. Cykelkæden er den del af drivlinjen, der overfører kraften fra motoren til baghjulet. En korrekt smurt kæde kan opnå over 98 % transmissionseffektivitet. En usmurt kæde vil reducere ydeevnen betydeligt og øge sliddet på kæden og kædehjulet. Der er to typer eftermarkedet motorcykelkædesmøremidler tilgængelige: spraysmøremidler og drypsystemer. Spraysmøremidler kan indeholde voks eller teflon. Disse smøremidler bruger klæbrige tilsætningsstoffer til at klæbe til din kæde, men de skaber også en slibende pasta, der trækker snavs og grus fra vejen og fremskynder komponentslid over tid. Smør løbende kæden ved at dryppe olie, og brug let olie, der ikke klæber til kæden. Forskning viser, at drypolieforsyningssystemer giver maksimal slidbeskyttelse og maksimale energibesparelser.
Varianter
Hvis kæden ikke bruges til applikationer med meget slid (f.eks. blot at overføre bevægelse fra et håndtag til en styreaksel på en maskine eller en skydedør på en ovn), bruges en enklere type. Kæden kan stadig bruges. Omvendt kan en kæde "bumpe", når der er behov for ekstra styrke, men skal køres jævnt med mindre intervaller. I stedet for kun at placere 2 rækker plader på ydersiden af kæden, er det muligt at placere 3 ("dobbelt"), 4 ("tredobbelt") eller flere rækker af parallelle plader, med bøsninger mellem tilstødende par og ruller. Tænder med samme antal rækker er anbragt parallelt og matchet på tandhjulet. For eksempel har en bilmotors timingkæde normalt flere rækker af plader kaldet kæder. Rullekæder kommer i en række størrelser, hvor de mest almindelige standarder fra American National Standards Institute (ANSI) er 40, 50, 60 og 80. Det første tal angiver afstanden mellem kæden i intervaller på 8 tommer og det sidste tal. er 0. 1 er for en standardkæde, 1 for en letvægtskæde og 5 for en ærmekæde uden ruller. Så en kæde med en stigning på 0,5 tommer er et kædehjul i størrelse 40, mens et kædehjul i størrelse 160 har 2 tommer mellem tænderne og så videre. Metrisk gevindstigning er udtrykt i sekstendedele af en tomme. Derfor svarer metrisk nr. 8 kæde (08B-1) til ANSI nr. 40. De fleste rullekæder er lavet af almindeligt kulstof eller legeret stål, men rustfrit stål bruges i fødevareforarbejdningsmaskiner og andre steder, hvor smøring er et problem. , vi ser også nogle gange nylon og messing af samme grund. Rullekæder forbindes normalt ved hjælp af hovedled (også kaldet "forbindelsesled"). Dette hovedled har normalt en stift, der holdes på plads af en hesteskoklemme i stedet for en friktionspasning og kan indsættes eller fjernes med et simpelt værktøj. Kæder med aftagelige led eller stifter kaldes også justerbare splitkæder. Halvled (også kaldet "forskydninger") er tilgængelige og bruges til at øge kædelængden med en enkelt rulle. Nittede rullekæder Enderne af hovedleddene (også kaldet "forbindelsesled") er "nittet" eller knust. Disse stifter er holdbare og kan ikke fjernes.
hestesko klip
En hesteskoklemme er et U-formet fjederståltilbehør, der bruges til at fastgøre sidepladerne på det forbindende (eller "master") led, der tidligere var nødvendigt for at færdiggøre rullekædeleddet. Klemmemetoden falder i unåde, da flere og flere kæder er lavet til at være endeløse løkker, der ikke er beregnet til vedligeholdelse. Moderne motorcykler plejer at være udstyret med endeløse kæder, men det er i stigende grad sjældent, at kæden bliver slidt og skal udskiftes. Fås som reservedel. Ændringer af motorcykelophæng har en tendens til at reducere denne brug. Normalt findes på ældre motorcykler og ældre cykler (såsom dem med navgear), denne klemmemetode kan ikke bruges på cykler med skiftegear, da klemmerne har tendens til at sidde fast i skifteren. I mange tilfælde er den endeløse kæde fastgjort til maskinens ramme og kan ikke nemt udskiftes (dette gælder især for traditionelle cykler). Men i nogle tilfælde fungerer koblingsled ved hjælp af hesteskoklemmer muligvis ikke eller foretrækkes af applikationen. I dette tilfælde bruges et "blødt led", som kun er afhængigt af friktion ved hjælp af en kædenittemaskine. Ved at bruge de nyeste materialer, værktøjer og dygtige teknikker er denne reparation en permanent løsning, der er næsten lige så stærk og holder lige så længe som en ubrudt kæde.
bruge
Rullekæder bruges i drev med lav til mellemhastighed med hastigheder på cirka 600 til 800 fod i minuttet. Ved høje hastigheder, omkring 2.000 til 3.000 fod i minuttet, bruges kileremme dog ofte på grund af slitage og støjproblemer. Cykelkæde er en type rullekæde. Din cykelkæde kan have et hovedled, eller det kan kræve et kædeværktøj at fjerne og installere. De fleste motorcykler bruger en lignende, større, stærkere kæde, men denne erstattes nogle gange med en tandrem eller akseldrev, der producerer mindre støj og kræver mindre vedligeholdelse. Nogle bilmotorer bruger rullekæder til at drive knastaksler. Geardrev er almindeligt anvendt i højtydende motorer, og nogle producenter har brugt tandremme siden begyndelsen af 1960'erne. Kæder bruges også i gaffeltrucks, der bruger hydrauliske cylindre som remskiver til at hæve og sænke lastbilen. Disse kæder betragtes dog ikke som rullekæder, men er klassificeret som løftekæder eller pladekæder. Kædesavskærekæder minder overfladisk om rullekæder, men er tættere beslægtet med bladkæder. De drives af udragende drivled og tjener også til at placere kæden på sværdet. Måske usædvanligt ved at bruge et par motorcykelkæder, bruger Harrier Jumpjet et kædetræk fra en luftmotor til at rotere en bevægelig motordyse, der peger nedad for svæveflyvning og bagud, som jeg normalt kan. Fremadflyvning, et system kaldet "thrust vectoring.
slid
Effekten af slid på rullekæden er at øge stigningen (afstanden mellem leddene) og forlænge kæden. Bemærk, at dette skyldes slid på drejetappen og bøsningen, ikke den faktiske forlængelse af metallet (hvilket sker med nogle fleksible ståldele, såsom bilhåndbremsekabler). ligesom). Med moderne kæder er det sjældent, at en (ikke-cykel)kæde bliver slidt til det punkt, hvor den fejler. Efterhånden som kæden slides, begynder tandhjulets tænder hurtigt at blive slidt og knækker til sidst, hvilket resulterer i tab af alle tandhjulstænder. Tandhjuls tænder. Tandhjulet (især det mindste af de to tandhjul) gennemgår en slibende bevægelse, der skaber den karakteristiske krogform på tændernes drevne overflade. (Denne effekt forværres af forkert kædespænding, men er uundgåelig, uanset hvilke forholdsregler der tages). Slidte tænder (og kæder) vil ikke være i stand til at overføre strøm jævnt, hvilket vil være tydeligt i støj, vibrationer eller (i tilfælde af bilmotorer med timingkæder) ændringer i tændingstidspunktet set gennem timinglyset. En ny kæde på et slidt kædehjul holder ikke længe, så i dette tilfælde skal både kædehjulet og kæden udskiftes. Men i mindre alvorlige tilfælde kan du gemme det største af de to tandhjul. Det skyldes, at de mindre tandhjul altid slides mest. Kæder springer normalt kun ud af tandhjulene i meget lette applikationer (som cykler) eller i ekstreme tilfælde med utilstrækkelig spænding. Kædens slidforlængelse beregnes efter følgende formel: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Længde af antal målte led S = Antal målte led P = Pitch Det er almindeligt i industrien til at overvåge bevægelsen af kædestrammeren (uanset om den er manuel eller automatisk) og nøjagtigheden af drivkæden Længde (en tommelfingerregel er at strække rullerne 3 % i et justerbart drev for at udskifte kæden eller strække rullekæden 1,5 %) % (i et fast centerdrev). En simpel metode, især velegnet til cykel- og motorcykelbrugere, er at trække kæden af det største af de to tandhjul, når kæden er stram. Betydelige bevægelser (synlige gennem mellemrum osv.) kan indikere, at kæden har nået eller overskredet sin ultimative slidgrænse. At ignorere dette problem kan beskadige tandhjulet. Tandhjulsslid kan modvirke denne effekt og maskere kædeslid.
Cykelkædeslid
Letvægtskæder på cykler med skiftegear kan knække, fordi den indvendige stift er tøndeformet i stedet for cylindrisk (eller rettere sagt i sidepladen, da "nitning" normalt er den første, der fejler). kan komme af). Kontakten mellem stiften og bøsningen er et punkt snarere end den sædvanlige linje, hvilket får kædens stift til at passere gennem bøsningen og til sidst rullen, hvilket i sidste ende får kæden til at knække. Denne struktur er nødvendig, fordi denne transmissions skiftende handling kræver, at kæden bøjes og drejer sidelæns, men skyldes fleksibiliteten og den relativt lange frihed ved en så tynd kæde på cyklen. længde kan forekomme. Kædesvigt er mindre af et problem i navgearsystemer (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW osv.), fordi slidfladen i kontakt med de parallelle stiftbøsninger er meget større. Navgearsystemet giver også mulighed for et komplet hus, hvilket i høj grad hjælper med smøring og sandbeskyttelse.
Kædestyrke
Det mest almindelige mål for rullekædestyrke er trækstyrke. Trækstyrke angiver mængden af en enkelt belastning, en kæde kan modstå, før den knækker. Kædetræthedsstyrke er lige så vigtig som trækstyrke. De nøglefaktorer, der påvirker kædens udmattelsesstyrke, er kvaliteten af det stål, der bruges til at fremstille kæden, varmebehandlingen af kædekomponenterne, kvaliteten af kædepladens knudehulsbehandling, typen af skud og styrken af kæden. shot peening belægning. på linktavlen. Andre faktorer kan omfatte kædepladetykkelse og kædepladedesign (profil). For rullekæder, der kører i kontinuerlige træk, er en tommelfingerregel, at belastningen på kæden ikke må overstige 1/6 eller 1/9 af kædens trækstyrke, afhængigt af typen af hovedled (press-fit eller slip-). på). skal passe). Rullekæder, der arbejder i kontinuerlige drev over disse tærskler, kan, og gør det ofte, for tidligt på grund af udmattelsesfejl i kædepladerne. Standard minimum brudstyrke for ANSI 29.1 stålkæder er 12.500 x (pitch i tommer)2. X-ring og O-ring kæder har interne smøremidler, der reducerer slid betydeligt og forlænger kædens levetid. Indvendigt smøremiddel sprøjtes ind via vakuum, når kæden nittes.
kæde standard
Standardorganisationer som ANSI og ISO opretholder standarder for drivkædedesign, dimensioner og udskiftelighed. For eksempel viser tabellen nedenfor data fra ANSI Standard B29.1-2011 (præcisionsrullekæder, tilbehør og tandhjul) udviklet af American Society of Mechanical Engineers (ASME). Se Ressourcer for detaljer. For at hjælpe dig med at huske, er her et andet diagram over nøgledimensionerne (i tommer) for den samme standard (hvilket er en del af det, du overvejer, når du vælger de tal, der anbefales af ANSI-standarden): Typisk cykelkæde (til skiftegear) Brug smal 1 /2 tommer pitch kæde. Kædebredden er variabel uden at påvirke bæreevnen. Jo flere tandhjul du har på baghjulet (tidligere var 3-6, nu 7-12), jo tyndere er kæden. Kæder sælges baseret på antallet af hastigheder, de er designet til at arbejde ved, såsom en "10-speed kæde." Nav gear eller single speed cykler bruger en 1/2 x 1/8 tomme kæde. 1/8 tomme refererer til den maksimale tandhjulstykkelse, der kan bruges på en kæde. Kæder med parallelle led har normalt et lige antal led, med hvert smalt led efterfulgt af et bredere led. Kæder lavet med ensartede led, der er smalle i den ene ende og brede i den anden, kan udføres med et ulige antal led, hvilket er fordelagtigt for at optage specielle tandhjulsafstande. For det første har sådanne kæder en tendens til at være mindre stærke. Rullekæder fremstillet efter ISO-standarder kaldes nogle gange "isokæder".
Indlægstid: 06-november 2023
