Valjkasti lanci ili valjkasti lanci se najčešće koriste u raznim vrstama kućanskih, industrijskih i poljoprivrednih mašina kao što su transporteri, mašine za izvlačenje žice, štamparske mašine, automobili, motocikli itd. Koristi se lančani pogon. bicikl. Sastoji se od niza kratkih cilindričnih valjaka spojenih bočnim karikama. Pokreću ga zupčanici koji se nazivaju lančanici. To je jednostavan, pouzdan i efikasan način prenosa električne energije. Skica Leonarda da Vinčija iz 16. veka prikazuje lanac sa valjkastim ležajevima. Godine 1800. James Fassel je patentirao lanac sa valjcima koji je razvio protutežu, a 1880. Hans Reynold je patentirao Bush lanac sa valjcima.
postaviti
Valjkasti lanci imaju dvije vrste karika koje su raspoređene naizmjenično. Prvi tip je unutrašnja karika, gdje se dvije unutrašnje ploče drže zajedno pomoću dvije čahure ili čahure koje rotiraju dva valjka. Unutrašnje karike se izmjenjuju s drugom vrstom vanjske karike, koja se sastoji od dvije vanjske ploče koje se drže zajedno klinovima koji prolaze kroz čahure unutrašnje veze. Valjčani lanci "bez čahure" različito su konstruisani, ali rade slično. Umjesto zasebnih čahura ili rukavaca koji drže unutrašnje ploče zajedno, ploče su utisnute cijevima koje vire kroz rupe i služe istoj svrsi. Ovo ima prednost eliminacije koraka u sklapanju lanca. Dizajn valjkastog lanca smanjuje trenje, što povećava efikasnost i smanjuje habanje u poređenju sa jednostavnijim dizajnom. Originalni pogonski lanac nije imao valjke ili čahure, a i unutrašnja i vanjska ploča držane su zajedno klinovima koji su imali direktan kontakt sa zubima lančanika. Međutim, u ovoj konfiguraciji otkrio sam da su se zupci lančanika i ploča na kojoj su rotirali zupci lančanika vrlo brzo istrošili. Ovaj problem je djelomično riješen razvojem lanaca rukavaca, kod kojih klinovi koji drže vanjske ploče prolaze kroz čahure ili čahure koje povezuju unutrašnje ploče. Time se trošenje raspoređuje na šire područje. Međutim, zubi lančanika se i dalje troše brže nego što se očekivalo zbog trenja klizanja s čaurama. Dodati valjci koji okružuju čahuru lanca osiguravaju kontakt kotrljanja sa zupcima lančanika i također pružaju odličnu otpornost na habanje lančanika i lanca. Sve dok je lanac dobro podmazan, trenje je vrlo malo. Kontinuirano čisto podmazivanje valjkastih lanaca je neophodno za efikasan rad i ispravnu napetost.
podmazivanje
Mnogi pogonski lanci (kao što su pogoni bregaste osovine u fabričkoj opremi i motori sa unutrašnjim sagorevanjem) rade u čistim okruženjima tako da na njihove habajuće površine (tj. klinove i čaure) ne utiče taloženi i suspendovani sediment, a mnogi su zatvorena okruženja Na primer, neki valjci lanci imaju ugrađen O-prsten između ploče vanjske karike i unutrašnje ploče valjkastog lanca. Proizvođači lanaca počeli su usvajati ovu funkciju nakon što je Joseph Montano, koji je radio za Whitney Chain u Hartfordu, Connecticut, izumio aplikaciju 1971. O-prstenovi su uvedeni kao metoda poboljšanja podmazivanja karika lanca prijenosa energije, što je važno za produženje vijeka trajanja lanca. . Ovi gumeni držači stvaraju barijeru koja drži fabrički nanesenu mast unutar područja habanja osovinice i čahure. Dodatno, gumeni O-prstenovi sprečavaju ulazak prašine i drugih zagađivača u spojeve lanca. U suprotnom, takve čestice mogu uzrokovati ozbiljno habanje. Postoje i mnogi lanci koji moraju raditi u prljavim uvjetima i ne mogu se zatvoriti zbog veličine ili operativnih razloga. Primjeri uključuju lance koji se koriste na poljoprivrednoj opremi, biciklima i motornim pilama. Ovi lanci neizbježno imaju relativno visoku stopu habanja. Mnoga maziva na bazi ulja privlače prašinu i druge čestice, na kraju formirajući abrazivnu pastu koja povećava trošenje lanca. Ovaj problem se može ublažiti upotrebom "suvog" PTFE prskanja. Nakon nanošenja stvara jak film koji blokira i čestice i vlagu.
Podmazivanje lanca motocikla
Koristite uljnu kupku s lancem koji radi velikom brzinom koja je ekvivalentna vozilu na dva točka. To nije moguće na modernim motociklima, a većina motociklističkih lanaca radi nezaštićeno. Stoga se lanci motocikala brzo troše u usporedbi s drugim upotrebama. Izloženi su ekstremnim silama i izloženi su kiši, blatu, pijesku i soli na putu. Lanac bicikla je dio pogonskog sklopa koji prenosi snagu sa motora na zadnji točak. Pravilno podmazan lanac može postići efikasnost prijenosa od preko 98%. Nepodmazan lanac će značajno smanjiti performanse i povećati trošenje lanca i lančanika. Dostupna su dva tipa maziva za lance motocikala nakon tržišta: maziva u spreju i sistemi kapanja. Maziva u spreju mogu sadržavati vosak ili teflon. Ova maziva koriste ljepljive aditive kako bi se zalijepila za vaš lanac, ali također stvaraju abrazivnu pastu koja povlači prljavštinu i pijesak s ceste i ubrzava trošenje komponenti tokom vremena. Kontinuirano podmazujte lanac kapanjem ulja, koristeći lagano ulje koje se ne lijepi za lanac. Istraživanja pokazuju da sistemi za dovod ulja kap po kap pružaju maksimalnu zaštitu od habanja i maksimalnu uštedu energije.
Varijante
Ako se lanac ne koristi za aplikacije koje se jako troše (na primjer, jednostavno prenošenje pokreta s ručne poluge na upravljačku osovinu mašine, ili klizna vrata na pećnici), koristi se jednostavniji tip. Lanac se još uvijek može koristiti. Suprotno tome, lanac se može "udarati" kada je potrebna dodatna snaga, ali treba ga voziti glatko u manjim intervalima. Umjesto postavljanja samo 2 reda ploča sa vanjske strane lanca, moguće je postaviti 3 („dvostruki“), 4 („trostruki“) ili više reda paralelnih ploča, sa čaurama između susjednih parova i valjaka. Zubi sa istim brojem redova su raspoređeni paralelno i usklađeni na lančaniku. Na primjer, razvodni lanac motora automobila obično ima više redova ploča koje se nazivaju lanci. Lanci sa valjcima dolaze u različitim veličinama, a najčešći standardi američkog Nacionalnog instituta za standarde (ANSI) su 40, 50, 60 i 80. Prvi broj označava razmak lanca u koracima od 8 inča, a posljednji broj je 0. 1 je za standardni lanac, 1 za lagani lanac, a 5 za lanac sa rukavima bez valjaka. Dakle, lanac s korakom od 0,5 inča je lančanik veličine 40, dok lančanik veličine 160 ima 2 inča između zubaca, itd. Metrički korak navoja izražava se u šesnaestinama inča. Stoga je metrički lanac br. 8 (08B-1) ekvivalentan ANSI br. 40. Većina lanaca sa valjcima je napravljena od običnog ugljičnog ili legiranog čelika, ali se nehrđajući čelik koristi u mašinama za preradu hrane i na drugim mjestima gdje je podmazivanje problem. , također ponekad vidimo najlon i mesing iz istog razloga. Valjčani lanci se obično povezuju pomoću glavnih karika (također se nazivaju "vezne karike"). Ova glavna karika obično ima klin koji se drži na mjestu potkovicom, a ne frikcionim spojem i može se umetnuti ili ukloniti jednostavnim alatom. Lanci sa uklonjivim karikama ili iglama nazivaju se i podesivi razdvojeni lanci. Dostupne su polukarike (takođe nazvane „offsets“) i koriste se za povećanje dužine lanca sa jednim valjkom. Zakivani valjkasti lanci Krajevi glavnih karika (koji se nazivaju i "vezne karike") su "zakivani" ili zgnječeni. Ove igle su izdržljive i ne mogu se ukloniti.
štipaljka za potkovicu
Stezaljka potkovice je nastavak od opružnog čelika u obliku slova U koji se koristi za pričvršćivanje bočnih ploča spojne (ili "glavne") karike koja je prethodno bila neophodna za kompletiranje karike lanca valjka. Metoda stezanja sve više pada u popularnost jer se sve više lanaca pravi da budu beskonačne petlje koje nisu namijenjene održavanju. Moderni motocikli su obično opremljeni beskonačnim lancima, ali je sve rjeđe da se lanac istroši i treba ga zamijeniti. Dostupan kao rezervni dio. Modifikacije ovjesa motocikala imaju tendenciju da smanje ovu upotrebu. Obično se nalazi na starijim motociklima i starijim motociklima (kao što su oni sa zupčanicima u glavčini), ova metoda stezanja se ne može koristiti na motociklima sa zupčanicima mjenjača jer stezaljke imaju tendenciju da se zaglave u mjenjaču. U mnogim slučajevima, beskonačni lanac je fiksiran na okvir mašine i ne može se lako zameniti (ovo se posebno odnosi na tradicionalne bicikle). Međutim, u nekim slučajevima, spojne karike koje koriste potkovičaste stezaljke možda neće raditi ili ih aplikacija preferira. U ovom slučaju koristi se "meka karika", koja se oslanja samo na trenje pomoću mašine za zakivanje lanaca. Koristeći najnovije materijale, alate i vješte tehnike, ova popravka je trajna popravka koja je gotovo jednako jaka i traje koliko i neprekinuti lanac.
koristiti
Valjčani lanci se koriste u pogonima male do srednje brzine sa brzinama od približno 600 do 800 stopa u minuti. Međutim, pri velikim brzinama, oko 2.000 do 3.000 stopa u minuti, klinasti remeni se često koriste zbog problema sa habanjem i bukom. Biciklistički lanac je vrsta valjkastog lanca. Vaš lanac bicikla može imati glavnu kariku ili može zahtijevati alat za lanac za uklanjanje i ugradnju. Većina motocikala koristi sličan, veći, jači lanac, ali se on ponekad zamjenjuje zupčastim remenom ili pogonom osovine koji proizvodi manje buke i zahtijeva manje održavanja. Neki automobilski motori koriste valjkaste lance za pogon bregastih vratila. Pogoni zupčanika se obično koriste u motorima visokih performansi, a neki proizvođači koriste zupčaste kaiševe od ranih 1960-ih. Lanci se također koriste u viljuškarima koji koriste hidraulične cilindre kao remenice za podizanje i spuštanje kamiona. Međutim, ovi lanci se ne smatraju valjkastim lancima, već se klasificiraju kao podizni ili pločasti lanci. Lanci za rezanje motornom pilom su površinski slični lancima sa valjcima, ali su bliži lancima sa listovima. Pokreću se izbočenim pogonskim karikama i služe za postavljanje lanca na mačku. Možda neuobičajeno koristeći par motociklističkih lanaca, Harrier Jumpjet koristi lančani pogon od zračnog motora kako bi rotirao pokretnu mlaznicu motora koja je usmjerena prema dolje za lebdeći let i prema nazad za normalan I can. Let naprijed, sistem koji se naziva „vektoriranje potiska.
nositi
Efekat habanja lanca sa valjcima je povećanje koraka (razmak između karika) i produženje lanca. Imajte na umu da je to zbog habanja osovine i čahure, a ne stvarnog izduženja metala (što se događa s nekim fleksibilnim čeličnim dijelovima, kao što su sajle ručne kočnice automobila). like). Sa modernim lancima, rijetko se dešava da se lanac (ne-biciklistički) istroši do tačke kvara. Kako se lanac troši, zupci lančanika počinju da se brzo troše i na kraju se lome, što rezultira gubitkom svih zubaca lančanika. Zubi lančanika. Zupčanik (posebno manji od dva lančanika) prolazi kroz brušenje koje stvara karakterističan oblik kuke na pogonskoj površini zuba. (Ovaj efekat se pogoršava nepravilnim zatezanjem lanca, ali je neizbježan bez obzira na mjere opreza). Istrošeni zupci (i lanci) neće moći glatko da prenose snagu, što će biti evidentno u buci, vibracijama ili (u slučaju motora automobila sa razvodnim lancima) promenama vremena paljenja koje se vide kroz lampicu za razvod. Novi lanac na istrošenom lančaniku neće dugo trajati, pa će u ovom slučaju i lančanik i lanac trebati zamijeniti. Međutim, u manje teškim slučajevima, možete sačuvati veći od dva lančanika. To je zato što se manji lančanici uvijek najviše troše. Lanci obično iskaču iz lančanika samo u vrlo laganim aplikacijama (kao što su bicikli) ili u ekstremnim slučajevima nedovoljne napetosti. Izduženje habanja lanca izračunava se prema sljedećoj formuli: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Dužina broja izmjerenih veza S = Broj izmjerenih veza P = Visina Uobičajeno je u industrija za praćenje kretanja zatezača lanca (bilo ručno ili automatsko) i tačnost dužine pogonskog lanca (opće pravilo je istezanje valjaka 3% u podesivom pogonu za zamjenu lanca ili istezanje valjkastog lanca 1,5 %) % (u fiksnom središnjem pogonu). Jednostavna metoda, posebno pogodna za korisnike bicikala i motocikala, je povlačenje lanca sa većeg od dva lančanika kada je lanac zategnut. Značajno kretanje (vidljivo kroz praznine itd.) može ukazivati na to da je lanac dostigao ili premašio svoju krajnju granicu habanja. Zanemarivanje ovog problema može oštetiti lančanik. Habanje lančanika može suprotstaviti ovaj efekat i maskirati habanje lanca.
Nosenje lanaca bicikla
Lagani lanci na biciklima sa zupčanicima mjenjača mogu se pokvariti jer je unutrašnja osovina bačvastog oblika umjesto cilindričnog (tačnije, u bočnoj ploči, jer "zakivanje" obično prvo otkaže). može otpasti). Kontakt između klina i čahure je tačka, a ne uobičajena linija, što uzrokuje da klin lanca prolazi kroz čahuru i na kraju kroz valjak, što na kraju uzrokuje pucanje lanca. Ova struktura je neophodna jer djelovanje prijenosa ovog prijenosa zahtijeva da se lanac savija i uvija u stranu, ali je to zbog fleksibilnosti i relativno duge slobode tako tankog lanca na biciklu. može doći do dužine. Kvar lanca je manji problem u sistemima zupčanika glavčine (Bendix 2 brzina, Sturmey-Archer AW, itd.) jer je površina habanja u kontaktu sa paralelnim čaurama klinova mnogo veća. Sistem zupčanika glavčine također omogućava kompletno kućište, što uvelike pomaže u podmazivanju i zaštiti od pijeska.
Snaga lanca
Najčešća mjera čvrstoće valjkastog lanca je vlačna čvrstoća. Vlačna čvrstoća označava količinu pojedinačnog opterećenja koje lanac može izdržati prije pucanja. Čvrstoća lanca na zamor je jednako važna kao i zatezna čvrstoća. Ključni faktori koji utječu na čvrstoću lanca na zamor su kvalitet čelika koji se koristi za proizvodnju lanca, toplinska obrada komponenti lanca, kvaliteta obrade otvora čvora na pločici lanca, vrsta udarca i čvrstoća lanca. premaz za pjeskarenje. na ploči veze. Ostali faktori mogu uključivati debljinu ploče lančanika i dizajn ploče lančanika (profil). Za valjkaste lance koji rade u neprekidnim pogonima, pravilo je da opterećenje lanca ne smije prelaziti 1/6 ili 1/9 vlačne čvrstoće lanca, ovisno o vrsti glavne karike koja se koristi (pritisni ili klizni). na ). mora odgovarati). Valjčani lanci koji rade u kontinuiranim pogonima iznad ovih pragova mogu, a često i dožive, prerano otkazati zbog kvara ploča lanca od zamora. Standardna minimalna krajnja čvrstoća za ANSI 29.1 čelične lance je 12.500 x (korak u inčima)2. X-prstenovi i O-prstenovi lanci imaju unutrašnja maziva koja značajno smanjuju habanje i produžavaju vijek trajanja lanca. Unutrašnje mazivo se ubrizgava putem vakuuma prilikom zakivanja lanca.
standard lanca
Organizacije za standardizaciju kao što su ANSI i ISO održavaju standarde za dizajn pogonskog lanca, dimenzije i zamjenjivost. Na primjer, donja tabela prikazuje podatke iz ANSI standarda B29.1-2011 (Precizni valjkasti lanci, dodaci i lančanici) koje je razvilo Američko društvo mašinskih inženjera (ASME). Za detalje pogledajte Resursi. Da biste lakše zapamtili, evo još jednog grafikona ključnih dimenzija (u inčima) za isti standard (što je dio onoga što uzimate u obzir pri odabiru brojeva preporučenih ANSI standardom): Tipični lanac bicikla (za zupčanike mjenjača) Koristite uski 1 /2 inča lanac koraka. Širina lanca je promjenjiva bez utjecaja na nosivost. Što više lančanika imate na zadnjem točku (nekada je bilo 3-6, sada 7-12), to je lanac tanji. Lanci se prodaju na osnovu broja brzina na kojima su dizajnirani da rade, kao što je "lanac sa 10 brzina". Zupčanik ili bicikli sa jednom brzinom koriste lanac od 1/2 x 1/8 inča. 1/8 inča se odnosi na maksimalnu debljinu lančanika koja se može koristiti na lancu. Lanci sa paralelnim karikama obično imaju paran broj karika, pri čemu svaku užu kariku prati šira karika. Lanci napravljeni od jednolikih karika koje su na jednom kraju uske, a široke na drugom mogu se napraviti sa neparnim brojem karika, što je pogodno za prilagođavanje posebnih razmaka lančanika. Kao prvo, takvi lanci imaju tendenciju da budu manje jaki. Valjčani lanci proizvedeni prema ISO standardima ponekad se nazivaju "izolancima".
Vrijeme objave: Nov-06-2023
