রোলার চেইনের বিকাশের ইতিহাস এবং প্রয়োগ

রোলার চেইন বা বুশড রোলার চেইনগুলি সাধারণত বিভিন্ন ধরণের গৃহস্থালী, শিল্প এবং কৃষি যন্ত্রপাতি যেমন কনভেয়র, তারের অঙ্কন মেশিন, প্রিন্টিং প্রেস, অটোমোবাইল, মোটরসাইকেল ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি চেইন ড্রাইভ প্রকার। বাইক এটি পার্শ্ব লিঙ্ক দ্বারা একসাথে রাখা ছোট নলাকার রোলারগুলির একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত। এটি স্প্রোকেট নামক গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। এটি বিদ্যুৎ প্রেরণের একটি সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ উপায়। লিওনার্দো দা ভিঞ্চির একটি 16 শতকের স্কেচ রোলার বিয়ারিং সহ একটি চেইন দেখায়। 1800 সালে, জেমস ফাসেল একটি রোলার চেইন পেটেন্ট করেন যা একটি কাউন্টারব্যালেন্স লক তৈরি করে এবং 1880 সালে, হ্যান্স রেনল্ড একটি বুশ রোলার চেইন পেটেন্ট করেন।
রাখা
বুশড রোলার চেইনে দুই ধরনের লিঙ্ক পর্যায়ক্রমে সাজানো থাকে। প্রথম প্রকারটি হল অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক, যেখানে দুটি ভিতরের প্লেট দুটি হাতা বা বুশিং দ্বারা একসাথে রাখা হয় যা দুটি রোলারকে ঘোরায়। অভ্যন্তরীণ লিঙ্কগুলি দ্বিতীয় ধরণের বাইরের লিঙ্কের সাথে বিকল্প হয়, ভিতরের লিঙ্ক বুশিংগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া পিনের দ্বারা একসাথে আটকে থাকা দুটি বাইরের প্লেট নিয়ে গঠিত। "বুশলেস" রোলার চেইন ভিন্নভাবে তৈরি করা হয় কিন্তু একইভাবে কাজ করে। অভ্যন্তরীণ প্যানেলগুলিকে একসাথে ধরে রাখার জন্য পৃথক বুশিং বা হাতা পরিবর্তে, প্যানেলগুলি টিউব দিয়ে স্ট্যাম্প করা হয় যা গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং একই উদ্দেশ্য পূরণ করে। এই চেইন সমাবেশ একটি ধাপ নির্মূল সুবিধা আছে. রোলার চেইন ডিজাইন ঘর্ষণ কমায়, যা দক্ষতা বাড়ায় এবং সহজ ডিজাইনের তুলনায় পরিধান কমায়। আসল ড্রাইভ চেইনে কোন রোলার বা বুশিং ছিল না এবং ভিতরের এবং বাইরের উভয় প্লেটই পিন দ্বারা একত্রে রাখা হয়েছিল যা স্প্রোকেট দাঁতের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করেছিল। যাইহোক, এই কনফিগারেশনে আমি দেখতে পেলাম যে স্প্রোকেট দাঁত এবং প্লেটে যে স্প্রোকেট দাঁতগুলি ঘোরে তা খুব দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়। এই সমস্যাটি আংশিকভাবে হাতা চেইনগুলির বিকাশের দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল, যেখানে বাইরের প্লেটগুলি ধরে থাকা পিনগুলি ভিতরের প্লেটগুলির সাথে সংযোগকারী বুশিং বা হাতাগুলির মধ্য দিয়ে যায়। এটি একটি বিস্তৃত এলাকায় পরিধান বিতরণ. যাইহোক, গুল্মগুলির সাথে স্লাইডিং ঘর্ষণের কারণে স্প্রোকেট দাঁতগুলি এখনও প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত পরেছে। চেইন বুশিং স্লিভের চারপাশে যুক্ত রোলারগুলি স্প্রোকেট দাঁতের সাথে ঘূর্ণায়মান যোগাযোগ সরবরাহ করে এবং স্প্রকেট এবং চেইনকে চমৎকার পরিধান প্রতিরোধেরও প্রদান করে। যতক্ষণ চেইনটি ভালভাবে লুব্রিকেটেড থাকে ততক্ষণ ঘর্ষণ খুব কম হয়। রোলার চেইনের ক্রমাগত পরিষ্কার তৈলাক্তকরণ দক্ষ অপারেশন এবং সঠিক উত্তেজনার জন্য অপরিহার্য।

তৈলাক্তকরণ
অনেক ড্রাইভ চেইন (যেমন ফ্যাক্টরির যন্ত্রপাতি এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ) পরিষ্কার পরিবেশে কাজ করে যাতে তাদের পরিধান পৃষ্ঠ (অর্থাৎ পিন এবং বুশিং) স্থির এবং ঝুলন্ত পলি দ্বারা প্রভাবিত না হয় এবং অনেকগুলি বন্ধ পরিবেশে উদাহরণস্বরূপ, কিছু রোলার চেইনগুলির বাইরের লিঙ্ক প্লেট এবং ভিতরের রোলার চেইন প্লেটের মধ্যে একটি অন্তর্নির্মিত ও-রিং রয়েছে। 1971 সালে হার্টফোর্ড, কানেক্টিকাটের হুইটনি চেইনের জন্য কাজ করা জোসেফ মন্টানো, 1971 সালে অ্যাপ্লিকেশনটি উদ্ভাবনের পর চেইন নির্মাতারা এই বৈশিষ্ট্যটি গ্রহণ করতে শুরু করে। ও-রিংগুলি পাওয়ার ট্রান্সমিশন চেইন লিঙ্কগুলির তৈলাক্তকরণের উন্নতির একটি পদ্ধতি হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা চেইন লাইফ বাড়ানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। . এই রাবার রিটেইনারগুলি একটি বাধা তৈরি করে যা ফ্যাক্টরি-প্রয়োগিত গ্রীসকে পিন এবং বুশিংয়ের পরিধানের জায়গাগুলির মধ্যে রাখে। অতিরিক্তভাবে, রাবার ও-রিংগুলি ধুলো এবং অন্যান্য দূষককে চেইন জয়েন্টগুলিতে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। অন্যথায়, এই ধরনের কণা গুরুতর পরিধান হতে পারে। এছাড়াও অনেক চেইন আছে যেগুলিকে অবশ্যই নোংরা অবস্থায় কাজ করতে হবে এবং আকার বা অপারেশনাল কারণে সিল করা যাবে না। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে খামার সরঞ্জাম, সাইকেল এবং চেইনসোতে ব্যবহৃত চেইন। এই চেইনগুলির অনিবার্যভাবে তুলনামূলকভাবে উচ্চ পরিধানের হার রয়েছে। অনেক তেল-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট ধুলো এবং অন্যান্য কণাকে আকর্ষণ করে, অবশেষে একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পেস্ট গঠন করে যা চেইন পরিধান বৃদ্ধি করে। এই সমস্যাটি "শুষ্ক" PTFE স্প্রে করার মাধ্যমে উপশম করা যেতে পারে। এটি প্রয়োগের পরে একটি শক্তিশালী ফিল্ম গঠন করে যা কণা এবং আর্দ্রতা উভয়ই ব্লক করে।

মোটরসাইকেল চেইন তৈলাক্তকরণ
একটি চেইন সহ একটি তেল স্নান ব্যবহার করুন যা একটি দ্বি-চাকার গাড়ির সমান উচ্চ গতিতে চলে। আধুনিক মোটরসাইকেলে এটি সম্ভব নয় এবং বেশিরভাগ মোটরসাইকেল চেইন অরক্ষিত থাকে। তাই, অন্যান্য ব্যবহারের তুলনায় মোটরসাইকেলের চেইন দ্রুত ফুরিয়ে যায়। তারা চরম শক্তির শিকার হয় এবং বৃষ্টি, কাদা, বালি এবং রাস্তার লবণের সংস্পর্শে আসে। সাইকেল চেইন হল ড্রাইভট্রেনের অংশ যা মোটর থেকে পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে। একটি সঠিকভাবে লুব্রিকেটেড চেইন 98% এর বেশি ট্রান্সমিশন দক্ষতা অর্জন করতে পারে। একটি আনলুব্রিকেটেড চেইন উল্লেখযোগ্যভাবে কর্মক্ষমতা হ্রাস করবে এবং চেইন এবং স্প্রোকেট পরিধান বৃদ্ধি করবে। দুই ধরনের আফটার মার্কেট মোটরসাইকেল চেইন লুব্রিকেন্ট পাওয়া যায়: স্প্রে লুব্রিকেন্ট এবং ড্রিপ সিস্টেম। স্প্রে লুব্রিকেন্টে মোম বা টেফলন থাকতে পারে। এই লুব্রিকেন্টগুলি আপনার চেইনের সাথে লেগে থাকার জন্য স্টিকি অ্যাডিটিভ ব্যবহার করে, তবে তারা একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পেস্টও তৈরি করে যা রাস্তার ময়লা এবং গ্রিটকে টেনে আনে এবং সময়ের সাথে সাথে উপাদান পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। ক্রমাগত তেল ফোঁটা দিয়ে চেইন লুব্রিকেট করুন, হালকা তেল ব্যবহার করুন যা চেইনের সাথে লেগে থাকে না। গবেষণা দেখায় যে ড্রিপ তেল সরবরাহ ব্যবস্থা সর্বাধিক পরিধান সুরক্ষা এবং সর্বাধিক শক্তি সঞ্চয় প্রদান করে।

বৈকল্পিক
যদি চেইনটি উচ্চ-পরিধানের অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যবহার না করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি হ্যান্ড লিভার থেকে একটি মেশিনের নিয়ন্ত্রণ শ্যাফ্টে বা একটি ওভেনের স্লাইডিং দরজায় গতি প্রেরণ করা), একটি সহজ প্রকার ব্যবহার করা হয়। চেইন এখনও ব্যবহার করা যেতে পারে. বিপরীতভাবে, অতিরিক্ত শক্তির প্রয়োজন হলে একটি চেইন "বাম্প" হতে পারে, তবে ছোট বিরতিতে মসৃণভাবে চালিত করা প্রয়োজন। চেইনের বাইরের দিকে মাত্র 2 সারি প্লেট রাখার পরিবর্তে, 3 ("ডাবল"), 4 ("ট্রিপল") বা তার বেশি সারি সমান্তরাল প্লেট, সংলগ্ন জোড়া এবং রোলারগুলির মধ্যে বুশিং সহ স্থাপন করা সম্ভব। একই সংখ্যক সারি সহ দাঁতগুলি সমান্তরালভাবে সাজানো হয় এবং স্প্রোকেটের উপর মেলে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির ইঞ্জিন টাইমিং চেইনে সাধারণত একাধিক সারি প্লেট থাকে যাকে চেইন বলে। রোলার চেইনগুলি বিভিন্ন আকারে আসে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ আমেরিকান ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ডস ইনস্টিটিউট (ANSI) মানগুলি হল 40, 50, 60 এবং 80৷ প্রথম সংখ্যাটি 8-ইঞ্চি বৃদ্ধিতে চেইনের ব্যবধান নির্দেশ করে এবং শেষ সংখ্যাটি নির্দেশ করে৷ হল 0। 1 একটি স্ট্যান্ডার্ড চেইনের জন্য, 1টি একটি লাইটওয়েট চেইনের জন্য এবং 5টি রোলার ছাড়া একটি হাতা চেইনের জন্য। সুতরাং একটি 0.5 ইঞ্চি পিচ সহ একটি চেইন একটি আকার 40 স্প্রোকেট, যখন একটি আকার 160 স্প্রোকেটের দাঁতের মধ্যে 2 ইঞ্চি থাকে, ইত্যাদি। মেট্রিক থ্রেড পিচ এক ইঞ্চির ষোল ভাগে প্রকাশ করা হয়। অতএব, মেট্রিক নং 8 চেইন (08B-1) ANSI নং 40 এর সমতুল্য। বেশিরভাগ রোলার চেইন প্লেইন কার্বন বা অ্যালয় স্টিল থেকে তৈরি করা হয়, কিন্তু স্টেইনলেস স্টীল খাদ্য প্রক্রিয়াকরণ যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য জায়গায় ব্যবহার করা হয় যেখানে তৈলাক্তকরণ একটি সমস্যা। , আমরা মাঝে মাঝে একই কারণে নাইলন এবং পিতল দেখতে পাই। রোলার চেইনগুলি সাধারণত মাস্টার লিঙ্কগুলি ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে (যাকে "কানেক্টিং লিঙ্ক"ও বলা হয়)। এই প্রধান লিঙ্কটিতে সাধারণত ঘর্ষণ ফিটের পরিবর্তে একটি ঘোড়ার শু ক্লিপ দ্বারা একটি পিন রাখা থাকে এবং একটি সাধারণ টুল দিয়ে ঢোকানো বা সরানো যায়। অপসারণযোগ্য লিঙ্ক বা পিন সহ চেইনগুলিকে অ্যাডজাস্টেবল স্প্লিট চেইনও বলা হয়। অর্ধেক লিঙ্ক (যাকে "অফসেট"ও বলা হয়) পাওয়া যায় এবং একটি একক রোলার দিয়ে চেইনের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। রিভেটেড রোলার চেইন প্রধান লিঙ্কগুলির প্রান্তগুলি (যাকে "কানেক্টিং লিঙ্ক"ও বলা হয়) "রিভেটেড" বা চূর্ণ করা হয়। এই পিনগুলি টেকসই এবং অপসারণ করা যায় না।

ঘোড়ার নালের ক্লিপ
একটি হর্সশু ক্ল্যাম্প হল একটি U-আকৃতির স্প্রিং স্টিলের সংযুক্তি যা সংযোগকারী (বা "মাস্টার") লিঙ্কের পাশের প্লেটগুলিকে সুরক্ষিত করতে ব্যবহৃত হয় যা আগে রোলার চেইন লিঙ্কটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। ক্ল্যাম্প পদ্ধতিটি সুবিধার বাইরে পতিত হচ্ছে কারণ আরও বেশি চেইন অন্তহীন লুপ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে যা রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে নয়। আধুনিক মোটরসাইকেলগুলি অন্তহীন চেইন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে চেইনটি ফুরিয়ে যাওয়া এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ক্রমশ বিরল। খুচরা অংশ হিসাবে উপলব্ধ. মোটরসাইকেল সাসপেনশনের পরিবর্তন এই ব্যবহার কমাতে থাকে। সাধারণত পুরানো মোটরসাইকেল এবং পুরানো বাইকে পাওয়া যায় (যেমন হাব গিয়ারের মতো), এই ক্ল্যাম্প পদ্ধতিটি ডেরাইলিউর গিয়ার সহ বাইকে ব্যবহার করা যায় না কারণ ক্ল্যাম্পগুলি শিফটারে আটকে যায়। অনেক ক্ষেত্রে, অন্তহীন চেইনটি মেশিনের ফ্রেমে স্থির থাকে এবং সহজেই প্রতিস্থাপন করা যায় না (এটি বিশেষ করে ঐতিহ্যবাহী সাইকেলের জন্য সত্য)। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, হর্সশু ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে সংযুক্ত লিঙ্কগুলি কাজ নাও করতে পারে বা অ্যাপ্লিকেশন দ্বারা পছন্দ করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি "নরম লিঙ্ক" ব্যবহার করা হয়, যা শুধুমাত্র একটি চেইন রিভেটিং মেশিন ব্যবহার করে ঘর্ষণের উপর নির্ভর করে। সর্বশেষ উপকরণ, সরঞ্জাম এবং দক্ষ কৌশল ব্যবহার করে, এই মেরামত একটি স্থায়ী সমাধান যা প্রায় শক্তিশালী এবং একটি অবিচ্ছিন্ন চেইন হিসাবে দীর্ঘস্থায়ী হয়।

ব্যবহার
রোলার চেইনগুলি প্রতি মিনিটে প্রায় 600 থেকে 800 ফুট গতিতে কম থেকে মাঝারি গতির ড্রাইভে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, উচ্চ গতিতে, প্রায় 2,000 থেকে 3,000 ফুট প্রতি মিনিটে, ভি-বেল্টগুলি প্রায়ই পরিধান এবং শব্দের সমস্যার কারণে ব্যবহার করা হয়। সাইকেল চেইন হল এক ধরনের রোলার চেইন। আপনার বাইকের চেইনে একটি মাস্টার লিঙ্ক থাকতে পারে, অথবা এটি অপসারণ এবং ইনস্টল করার জন্য একটি চেইন টুলের প্রয়োজন হতে পারে। বেশিরভাগ মোটরসাইকেল একই রকম, বৃহত্তর, শক্তিশালী চেইন ব্যবহার করে, কিন্তু এটি কখনও কখনও একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট বা শ্যাফ্ট ড্রাইভ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয় যা কম শব্দ উৎপন্ন করে এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। কিছু স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট চালানোর জন্য রোলার চেইন ব্যবহার করে। গিয়ার ড্রাইভগুলি সাধারণত উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং কিছু নির্মাতারা 1960 এর দশকের শুরু থেকে দাঁতযুক্ত বেল্ট ব্যবহার করেছেন। চেইনগুলি ফর্কলিফ্টগুলিতেও ব্যবহৃত হয় যেগুলি ট্রাককে উঠাতে এবং কমাতে পুলি হিসাবে হাইড্রোলিক রাম ব্যবহার করে। যাইহোক, এই চেইনগুলি রোলার চেইন হিসাবে বিবেচিত হয় না তবে লিফট চেইন বা প্লেট চেইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। চেইনস কাটিং চেইনগুলি অতিমাত্রায় রোলার চেইনের মতো তবে পাতার চেইনের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। এগুলি প্রসারিত ড্রাইভ লিঙ্ক দ্বারা চালিত হয় এবং বারে চেইন স্থাপনের জন্যও পরিবেশন করে। সম্ভবত অস্বাভাবিকভাবে একজোড়া মোটরসাইকেল চেইন ব্যবহার করে, হ্যারিয়ার জাম্পজেট একটি চলমান ইঞ্জিন অগ্রভাগ ঘোরানোর জন্য একটি এয়ার মোটর থেকে একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করে যা হোভার ফ্লাইটের জন্য নীচের দিকে নির্দেশ করে এবং স্বাভাবিকের জন্য পিছনের দিকে নির্দেশ করে। ফরোয়ার্ড ফ্লাইট, "থ্রাস্ট ভেক্টরিং" নামে একটি সিস্টেম।

পরিধান
রোলার চেইন পরিধানের প্রভাব হল পিচ (লিঙ্কগুলির মধ্যে দূরত্ব) বৃদ্ধি করা এবং চেইনটি দীর্ঘ করা। মনে রাখবেন যে এটি পিভট পিন এবং বুশিং-এ পরিধানের কারণে, ধাতুর প্রকৃত প্রসারণ নয় (যা কিছু নমনীয় ইস্পাত অংশের সাথে ঘটে, যেমন গাড়ির হ্যান্ডব্রেক তারের সাথে)। মত)। আধুনিক চেইনের সাথে, একটি (নন-বাইক) চেইন ব্যর্থতার পর্যায়ে পরতে বিরল। চেইনটি পরার সাথে সাথে স্প্রোকেট দাঁতগুলি দ্রুত ক্ষয়ে যেতে শুরু করে এবং অবশেষে ভেঙে যায়, যার ফলে সমস্ত স্প্রোকেট দাঁত নষ্ট হয়ে যায়। স্প্রোকেট দাঁত। স্প্রোকেট (বিশেষত দুটি স্প্রোকেটের মধ্যে ছোট) একটি নাকাল গতির মধ্য দিয়ে যায় যা দাঁতের চালিত পৃষ্ঠে বৈশিষ্ট্যযুক্ত হুকের আকৃতি তৈরি করে। (এই প্রভাবটি অনুপযুক্ত শৃঙ্খল উত্তেজনার দ্বারা বৃদ্ধি পায়, তবে যাই হোক না কেন সতর্কতা অবলম্বন করা হয় তা অনিবার্য)। জীর্ণ দাঁত (এবং চেইন) মসৃণভাবে শক্তি প্রেরণ করতে সক্ষম হবে না, যা শব্দ, কম্পন, বা (টাইমিং চেইন সহ গাড়ির ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে) টাইমিং আলোর মাধ্যমে দেখা ইগনিশন টাইমিংয়ের পরিবর্তনে স্পষ্ট হবে। একটি জীর্ণ স্প্রোকেটের একটি নতুন চেইন দীর্ঘস্থায়ী হবে না, তাই এই ক্ষেত্রে স্প্রোকেট এবং চেইন উভয়ই প্রতিস্থাপন করতে হবে। যাইহোক, কম গুরুতর ক্ষেত্রে, আপনি দুটি sprockets বড় সংরক্ষণ করতে পারেন. এর কারণ হল ছোট স্প্রোকেট সবসময় সবচেয়ে বেশি পরে। চেইনগুলি সাধারণত খুব হালকা অ্যাপ্লিকেশনে (যেমন সাইকেল) বা অপর্যাপ্ত উত্তেজনার চরম ক্ষেত্রে স্প্রোকেট থেকে বেরিয়ে আসে। চেইন পরিধানের প্রসারণ নিম্নলিখিত সূত্র অনুসারে গণনা করা হয়: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = পরিমাপ করা লিঙ্কের সংখ্যা S = পরিমাপ করা লিঙ্কের সংখ্যা P = পিচ শিল্পে চেইন টেনশনের গতিবিধি (ম্যানুয়াল হোক বা স্বয়ংক্রিয় হোক) এবং ড্রাইভ চেইন দৈর্ঘ্যের নির্ভুলতা পর্যবেক্ষণ করা সাধারণ (একটি নিয়ম হল রোলারগুলিকে প্রতিস্থাপনযোগ্য ড্রাইভে 3% প্রসারিত করা। চেইন বা রোলার চেইন প্রসারিত করুন 1.5%) % (একটি নির্দিষ্ট কেন্দ্র ড্রাইভে)। একটি সহজ পদ্ধতি, বিশেষত বাইসাইকেল এবং মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদের জন্য উপযোগী, চেইন টানটান হলে দুটি স্প্রোকেটের বড় অংশ থেকে চেইনটি টেনে বের করা। উল্লেখযোগ্য নড়াচড়া (ফাঁকের মাধ্যমে দৃশ্যমান, ইত্যাদি) নির্দেশ করতে পারে যে চেইনটি তার চূড়ান্ত পরিধানের সীমাতে পৌঁছেছে বা অতিক্রম করেছে। এই সমস্যাটি উপেক্ষা করলে স্প্রোকেটের ক্ষতি হতে পারে। Sprocket পরিধান এই প্রভাব প্রতিহত করতে পারে এবং মুখোশ চেইন পরিধান.

সাইকেলের চেইন পরিধান
ডেরাইলিউর গিয়ার সহ বাইকের লাইটওয়েট চেইন ভেঙে যেতে পারে কারণ ভিতরের পিনটি নলাকার পরিবর্তে ব্যারেল আকৃতির (অথবা বরং, পাশের প্লেটে, যেহেতু "রিভেটিং" সাধারণত প্রথম ব্যর্থ হয়)। বন্ধ হতে পারে)। পিন এবং বুশিংয়ের মধ্যে যোগাযোগটি সাধারণ লাইনের পরিবর্তে একটি বিন্দু, যার ফলে চেইনের পিনটি বুশিং এবং অবশেষে রোলারের মধ্য দিয়ে যায়, অবশেষে চেইনটি ভেঙে যায়। এই স্ট্রাকচারটি প্রয়োজনীয় কারণ এই ট্রান্সমিশনের শিফটিং অ্যাকশনের জন্য চেইনটিকে বাঁকানো এবং পাশে মোচড়ানোর প্রয়োজন, কিন্তু বাইকে এই ধরনের পাতলা চেইনের নমনীয়তা এবং অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ স্বাধীনতার কারণে। দৈর্ঘ্য ঘটতে পারে। হাব গিয়ার সিস্টেমে (বেন্ডিক্স 2 স্পিড, স্টার্মি-আর্চার এডব্লিউ, ইত্যাদি) চেইন ফেইলিওর সমস্যা কম নয় কারণ সমান্তরাল পিন বুশিংয়ের সংস্পর্শে পরিধানের পৃষ্ঠটি অনেক বড়। হাব গিয়ার সিস্টেমটি একটি সম্পূর্ণ আবাসনের অনুমতি দেয়, যা তৈলাক্তকরণ এবং বালি সুরক্ষায় ব্যাপকভাবে সহায়তা করে।

চেইন শক্তি
রোলার চেইন শক্তির সবচেয়ে সাধারণ পরিমাপ হল প্রসার্য শক্তি। প্রসার্য শক্তি একটি একক লোডের পরিমাণ নির্দেশ করে যা একটি চেইন ভাঙার আগে সহ্য করতে পারে। চেইন ক্লান্তি শক্তি প্রসার্য শক্তি হিসাবে গুরুত্বপূর্ণ। চেইনটির ক্লান্তি শক্তিকে প্রভাবিত করে এমন মূল কারণগুলি হল চেইন তৈরিতে ব্যবহৃত স্টিলের গুণমান, চেইন উপাদানগুলির তাপ চিকিত্সা, চেইন প্লেট নট হোল প্রক্রিয়াকরণের গুণমান, শটের ধরন এবং শক্তি শট peening আবরণ. লিঙ্ক বোর্ডে। অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে চেইন প্লেটের বেধ এবং চেইন প্লেট ডিজাইন (প্রোফাইল) অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। ক্রমাগত ড্রাইভে কাজ করা রোলার চেইনগুলির জন্য, একটি সাধারণ নিয়ম হল যে চেইনের লোড চেইনের প্রসার্য শক্তির 1/6 বা 1/9 এর বেশি হওয়া উচিত নয়, ব্যবহৃত মাস্টার লিঙ্কের ধরণের উপর নির্ভর করে (প্রেস-ফিট বা স্লিপ- অন)। ফিট করতে হবে)। এই থ্রেশহোল্ডের উপরে ক্রমাগত ড্রাইভে পরিচালিত রোলার চেইনগুলি চেইন প্লেটগুলির ক্লান্তি ব্যর্থতার কারণে অকালে ব্যর্থ হতে পারে এবং প্রায়শই তা করতে পারে। ANSI 29.1 স্টিলের চেইনের জন্য আদর্শ ন্যূনতম চূড়ান্ত শক্তি হল 12,500 x (ইঞ্চিতে পিচ)2। এক্স-রিং এবং ও-রিং চেইনে অভ্যন্তরীণ লুব্রিকেন্ট রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিধান কমায় এবং চেইনের আয়ু বাড়ায়। চেইন রিভেটিং করার সময় অভ্যন্তরীণ লুব্রিকেন্ট ভ্যাকুয়ামের মাধ্যমে ইনজেকশন দেওয়া হয়।

চেইন স্ট্যান্ডার্ড
ANSI এবং ISO-এর মতো স্ট্যান্ডার্ড সংস্থাগুলি ড্রাইভ চেইন ডিজাইন, মাত্রা এবং বিনিময়যোগ্যতার জন্য মান বজায় রাখে। উদাহরণস্বরূপ, নীচের সারণীটি আমেরিকান সোসাইটি অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (ASME) দ্বারা তৈরি ANSI স্ট্যান্ডার্ড B29.1-2011 (প্রিসিশন রোলার চেইন, আনুষাঙ্গিক এবং স্প্রকেট) থেকে ডেটা দেখায়। বিস্তারিত জানার জন্য সম্পদ দেখুন। আপনাকে মনে রাখতে সাহায্য করার জন্য, এখানে একই স্ট্যান্ডার্ডের মূল মাত্রার (ইঞ্চিতে) আরেকটি চার্ট দেওয়া হল (যা ANSI স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা প্রস্তাবিত সংখ্যাগুলি বেছে নেওয়ার সময় আপনি যা বিবেচনা করেন তার অংশ): সাধারণ সাইকেল চেইন (ডেরাইলিউর গিয়ারের জন্য) সংকীর্ণ 1 ব্যবহার করুন /2 ইঞ্চি পিচ চেইন। চেইন প্রস্থ লোড ক্ষমতা প্রভাবিত ছাড়া পরিবর্তনশীল. পিছনের চাকায় যত বেশি স্প্রোকেট থাকবে (আগে 3-6, এখন 7-12), চেইন তত পাতলা। চেইন বিক্রি করা হয় কত গতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেমন একটি "10-স্পীড চেইন"। হাব গিয়ার বা একক গতির বাইক একটি 1/2 x 1/8 ইঞ্চি চেইন ব্যবহার করে। 1/8 ইঞ্চি সর্বাধিক স্প্রোকেট বেধকে বোঝায় যা একটি চেইনে ব্যবহার করা যেতে পারে। সমান্তরাল লিঙ্ক সহ চেইনগুলিতে সাধারণত একটি জোড় সংখ্যক লিঙ্ক থাকে, প্রতিটি সংকীর্ণ লিঙ্কের পরে একটি বিস্তৃত লিঙ্ক থাকে। একপ্রান্তে সরু এবং অন্য প্রান্তে চওড়া অভিন্ন লিঙ্ক দিয়ে তৈরি চেইনগুলি বিজোড় সংখ্যক লিঙ্ক দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, যা বিশেষ স্প্রোকেট দূরত্বের জন্য সুবিধাজনক। এক জিনিসের জন্য, এই ধরনের চেইন কম শক্তিশালী হতে থাকে। আইএসও স্ট্যান্ডার্ডে তৈরি রোলার চেইনকে কখনও কখনও "আইসোচেইন" বলা হয়।