ሮለር ሰንሰለቶች ወይም ቁጥቋጦ ሮለር ሰንሰለቶች በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት በተለያዩ የቤት ውስጥ፣ የኢንዱስትሪ እና የግብርና ማሽነሪዎች እንደ ማጓጓዣ፣ የሽቦ መሣያ ማሽኖች፣ ማተሚያ ማሽኖች፣ አውቶሞቢሎች፣ ሞተርሳይክሎች፣ ወዘተ ነው። ይህ ሰንሰለት ድራይቭ ዓይነት ነው። ብስክሌት. ከጎን ማያያዣዎች ጋር አንድ ላይ የተጣበቁ ተከታታይ አጫጭር የሲሊንደሪክ ሮለቶችን ያካትታል. የሚንቀሳቀሰው sprockets በሚባሉ ጊርስ ነው። የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ቀላል, አስተማማኝ እና ቀልጣፋ መንገድ ነው. የ16ኛው ክፍለ ዘመን የሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ንድፍ ከሮለር ተሸካሚዎች ጋር ሰንሰለት ያሳያል። እ.ኤ.አ. በ 1800 ጄምስ ፋሴል የባለቤትነት መብትን የፈጠረ የሮለር ሰንሰለት ሚዛን መቆለፊያን ያዳበረ ሲሆን በ 1880 ሃንስ ሬይኖልድ የቡሽ ሮለር ሰንሰለት የፈጠራ ባለቤትነት አወጣ ።
ማስቀመጥ
የተጠለፉ ሮለር ሰንሰለቶች በተለዋዋጭ የተደረደሩ ሁለት ዓይነት ማያያዣዎች አሏቸው። የመጀመሪያው ዓይነት ውስጣዊ ማያያዣ ሲሆን ሁለቱ ውስጣዊ ጠፍጣፋዎች በሁለት ሮለቶች የሚሽከረከሩ ሁለት እጅጌዎች ወይም ቁጥቋጦዎች አንድ ላይ ይያዛሉ. የውስጥ ማያያዣዎች ከሁለተኛው የውጨኛው አገናኝ ጋር ይለዋወጣሉ፣ በውስጠኛው ማገናኛ ቁጥቋጦዎች ውስጥ በሚያልፉ ፒን የተያዙ ሁለት ውጫዊ ሳህኖችን ያቀፈ ነው። "ቡሽ-አልባ" ሮለር ሰንሰለቶች በተለያየ መንገድ የተገነቡ ናቸው ነገር ግን በተመሳሳይ መልኩ ይሰራሉ. የውስጥ ፓነሎችን አንድ ላይ የሚይዙ ልዩ ልዩ ቁጥቋጦዎች ወይም እጅጌዎች ፋንታ ፓነሎቹ በቀዳዳዎች ውስጥ በሚወጡ ቱቦዎች ታትመዋል እና ለዚሁ ዓላማ ያገለግላሉ። ይህ በሰንሰለት ስብስብ ውስጥ አንድ ደረጃን የማስወገድ ጥቅም አለው። የሮለር ሰንሰለት ንድፍ ግጭትን ይቀንሳል, ይህም ቅልጥፍናን ይጨምራል እና ከቀላል ንድፎች ጋር ሲነፃፀር ይቀንሳል. የመጀመሪያው የመኪና ሰንሰለት ምንም ሮለር ወይም ቁጥቋጦ አልነበረውም ፣ እና ሁለቱም ውስጣዊ እና ውጫዊ ሳህኖች በቀጥታ ከተሰነጠቀ ጥርሶች ጋር በሚገናኙ ፒን ተያይዘዋል። ይሁን እንጂ በዚህ ውቅር ውስጥ የተንቆጠቆጡ ጥርሶች እና የተንቆጠቆጡ ጥርሶች የሚሽከረከሩበት ጠፍጣፋ በፍጥነት ያለቁ መሆናቸውን ተረድቻለሁ. ይህ ችግር በከፊል የተፈታው የውጭውን ሳህኖች የሚይዙት ፒንሎች የውስጠኛውን ሳህኖች በሚያገናኙት ቁጥቋጦዎች ወይም እጀታዎች ውስጥ በሚያልፉበት የእጅጌ ሰንሰለቶች እድገት ነው። ይህ አለባበሱን በሰፊው አካባቢ ያሰራጫል። ይሁን እንጂ ከቁጥቋጦዎች ጋር በተፈጠረው ግጭት ምክንያት የሾሉ ጥርሶች አሁንም ከተጠበቀው በላይ በፍጥነት ለብሰዋል። በሰንሰለት ቁጥቋጦው እጅጌ ዙሪያ ያሉት የተጨመሩ ሮለቶች ከስፕሮኬት ጥርሶች ጋር የሚንከባለል ግንኙነትን ይሰጣሉ እንዲሁም ለስፕሮኬት እና ሰንሰለቱ ጥሩ የመልበስ መከላከያ ይሰጣሉ። ሰንሰለቱ በደንብ የተቀባ እስከሆነ ድረስ, ግጭት በጣም ዝቅተኛ ነው. ለቀጣይ የሮለር ሰንሰለቶች ንፁህ ቅባት ለተቀላጠፈ አሠራር እና ትክክለኛ ውጥረት አስፈላጊ ነው።
ቅባት
ብዙ የማሽከርከር ሰንሰለቶች (እንደ ካምሻፍት ድራይቮች በፋብሪካ መሳሪያዎች እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ያሉ) በንጹህ አከባቢዎች የሚሰሩ ሲሆን ይህም የሚለበሱ ቦታዎች (ፒን እና ቁጥቋጦዎች) በተረጋጋ እና በተንጠለጠለ ደለል እንዳይጎዱ እና ብዙዎች የተዘጉ አካባቢዎች ናቸው ለምሳሌ ፣ አንዳንድ ሮለር። ሰንሰለቶች በውጫዊው ማገናኛ ሳህን እና በውስጠኛው ሮለር ሰንሰለት ሳህን መካከል አብሮ የተሰራ ኦ-ring አላቸው። የሰንሰለት አምራቾች ይህንን ባህሪ መቀበል የጀመሩት ጆሴፍ ሞንታኖ በሃርትፎርድ ፣ ኮኔክቲከት ውስጥ ለዊትኒ ቼይን ይሰራ የነበረው በ1971 መተግበሪያውን ከፈለሰፈ በኋላ ነው። . እነዚህ የጎማ ማቆያዎች በፋብሪካ የተተገበረውን ቅባት በፒን እና በጫካው ውስጥ በሚለብሱ ቦታዎች ውስጥ እንዲቆይ ለማድረግ እንቅፋት ይፈጥራሉ። በተጨማሪም የጎማ O-rings አቧራ እና ሌሎች ብከላዎች ወደ ሰንሰለት መገጣጠሚያዎች እንዳይገቡ ይከላከላሉ. አለበለዚያ እንዲህ ያሉት ቅንጣቶች ከባድ ድካም ሊያስከትሉ ይችላሉ. እንዲሁም በቆሸሸ ሁኔታ ውስጥ የሚሰሩ እና በመጠን ወይም በስራ ምክንያት ሊታተሙ የማይችሉ ብዙ ሰንሰለቶች አሉ. ምሳሌዎች በእርሻ መሳሪያዎች፣ ብስክሌቶች እና ሰንሰለቶች ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሰንሰለቶች ያካትታሉ። እነዚህ ሰንሰለቶች በአንጻራዊነት ከፍተኛ የመልበስ መጠን መኖራቸው አይቀሬ ነው። ብዙ ዘይት ላይ የተመረኮዙ ቅባቶች አቧራ እና ሌሎች ቅንጣቶችን ይስባሉ፣ በመጨረሻም የሰንሰለት መጥፋትን የሚጨምር ብስባሽ ጥፍጥፍ ይፈጥራሉ። ይህንን ችግር "ደረቅ" PTFE በመርጨት ሊቀንስ ይችላል. ከተተገበረ በኋላ ሁለቱንም ቅንጣቶች እና እርጥበት የሚያግድ ጠንካራ ፊልም ይፈጥራል.
የሞተርሳይክል ሰንሰለት ቅባት
ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ ጋር የሚመጣጠን ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሰንሰለት ያለው የዘይት መታጠቢያ ይጠቀሙ። ይህ በዘመናዊ ሞተር ብስክሌቶች ላይ የማይቻል ነው, እና አብዛኛዎቹ የሞተር ሳይክል ሰንሰለቶች ያለ ጥበቃ ይሰራሉ. ስለዚህ, የሞተር ሳይክል ሰንሰለቶች ከሌሎች አጠቃቀሞች ጋር ሲነፃፀሩ በፍጥነት ይለቃሉ. ለከፍተኛ ኃይሎች የተጋለጡ እና ለዝናብ, ለጭቃ, ለአሸዋ እና ለመንገድ ጨው ይጋለጣሉ. የብስክሌት ሰንሰለቱ ኃይሉን ከሞተር ወደ የኋላ ተሽከርካሪ የሚያስተላልፈው የአሽከርካሪው አካል ነው። በትክክል የተቀባ ሰንሰለት ከ98% በላይ የመተላለፊያ ቅልጥፍናን ማሳካት ይችላል። ያልተቀባ ሰንሰለት አፈፃፀሙን በእጅጉ ይቀንሳል እና ሰንሰለትን እና የስፕሮኬት ልብሶችን ይጨምራል. ከገበያ በኋላ ሁለት ዓይነት የሞተር ሳይክል ሰንሰለት ቅባቶች አሉ፡ የሚረጩ ቅባቶች እና የመንጠባጠብ ስርዓቶች። የሚረጩ ቅባቶች ሰም ወይም ቴፍሎን ሊኖራቸው ይችላል። እነዚህ ቅባቶች በሰንሰለትዎ ላይ ተጣብቀው ለመቆየት ተለጣፊ ተጨማሪዎችን ይጠቀማሉ ነገር ግን ቆሻሻን እና ቆሻሻን ከመንገድ ላይ የሚስብ እና በጊዜ ሂደት የአካል ጉዳቶችን የሚያፋጥኑ ብስባሽ ፓስታ ይፈጥራሉ። ከሰንሰለቱ ጋር የማይጣበቅ ቀላል ዘይት በመጠቀም ሰንሰለቱን ያለማቋረጥ በዘይት በማንጠባጠብ ይቅቡት። ጥናቱ እንደሚያሳየው የጠብታ ዘይት አቅርቦት ስርዓቶች ከፍተኛ የመልበስ መከላከያ እና ከፍተኛ የኃይል ቁጠባ ይሰጣሉ።
ተለዋጮች
ሰንሰለቱ ለከፍተኛ ልብስ ትግበራዎች ጥቅም ላይ ካልዋለ (ለምሳሌ በቀላሉ እንቅስቃሴን ከእጅ ማንሻ ወደ ማሽን መቆጣጠሪያ ዘንግ ወይም በምድጃ ላይ ያለውን ተንሸራታች በር በማስተላለፍ) ቀለል ያለ ዓይነት ጥቅም ላይ ይውላል። ሰንሰለቱ አሁንም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በተቃራኒው፣ ሰንሰለት ተጨማሪ ጥንካሬ በሚያስፈልግበት ጊዜ “ሊበላሽ” ይችላል፣ ነገር ግን በትንሽ ክፍተቶች ውስጥ ያለችግር መንዳት ያስፈልጋል። በሰንሰለቱ ውጫዊ ክፍል ላይ 2 ረድፎችን ብቻ ከማስቀመጥ ይልቅ 3 ("ድርብ") ፣ 4 ("ሦስትዮሽ") ወይም ከዚያ በላይ ረድፎችን ትይዩ ሳህኖች ፣ በአጠገብ ጥንዶች እና ሮለቶች መካከል ቁጥቋጦዎችን ማስቀመጥ ይቻላል ። ተመሳሳይ የረድፎች ብዛት ያላቸው ጥርሶች በትይዩ የተደረደሩ እና በመንኮራኩሩ ላይ ይጣጣማሉ. ለምሳሌ የመኪና ሞተር የጊዜ ሰንሰለት ብዙውን ጊዜ ሰንሰለቶች የሚባሉ በርካታ ረድፎች አሉት። ሮለር ሰንሰለቶች በተለያየ መጠኖች ይመጣሉ, በጣም የተለመዱ የአሜሪካ ብሄራዊ ደረጃዎች ተቋም (ANSI) ደረጃዎች 40, 50, 60 እና 80 ናቸው. የመጀመሪያው ቁጥር በ 8 ኢንች ጭማሪዎች እና የመጨረሻው ቁጥር የሰንሰለቱ ክፍተት ያሳያል. ነው 0. 1 ለመደበኛ ሰንሰለት 1 ቀላል ክብደት ያለው ሰንሰለት እና 5 ሮለር የሌለበት የእጅጌ ሰንሰለት ነው። ስለዚህ 0.5 ኢንች ሬንጅ ያለው ሰንሰለት መጠን 40 sprocket ነው, መጠን 160 sprocket በጥርስ መካከል 2 ኢንች, ወዘተ. የሜትሪክ ክር ቅጥነት በአስራ ስድስተኛው ኢንች ውስጥ ይገለጻል። ስለዚህ የሜትሪክ ቁጥር 8 ሰንሰለት (08B-1) ከ ANSI ቁጥር 40 ጋር እኩል ነው. አብዛኛው የሮለር ሰንሰለቶች የሚሠሩት ከተራ ካርቦን ወይም ቅይጥ ብረት ነው, ነገር ግን አይዝጌ ብረት በምግብ ማቀነባበሪያ ማሽኖች እና ሌሎች ቅባቶች ችግር በሚፈጠርባቸው ቦታዎች ጥቅም ላይ ይውላል. እኛ ደግሞ አንዳንድ ጊዜ ናይሎን እና ናስ በተመሳሳይ ምክንያት እናያለን። የሮለር ሰንሰለቶች ብዙውን ጊዜ ዋና ማገናኛዎችን ("connecting links" በመባልም ይታወቃሉ)። ይህ ዋና ማገናኛ ብዙውን ጊዜ ከግጭት ይልቅ በፈረስ ጫማ ክሊፕ የተያዘ ፒን አለው እና በቀላል መሳሪያ ሊገባ ወይም ሊወገድ ይችላል። ተንቀሳቃሽ ማያያዣዎች ወይም ፒን ያላቸው ሰንሰለቶች የሚስተካከሉ ስንጥቅ ሰንሰለቶችም ይባላሉ። ግማሽ ማያያዣዎች ("offsets" በመባልም ይታወቃል) ይገኛሉ እና የሰንሰለት ርዝመትን በአንድ ሮለር ለመጨመር ያገለግላሉ። የተጠለፉ ሮለር ሰንሰለቶች የዋናው ማያያዣዎች ጫፎች (“ተያያዥ ማያያዣዎች” በመባልም ይታወቃሉ) “የተሰነጠቁ” ወይም የተሰባበሩ ናቸው። እነዚህ ፒኖች ዘላቂ ናቸው እና ሊወገዱ አይችሉም።
የፈረስ ጫማ ቅንጥብ
የፈረስ ጫማ መቆንጠጥ ከዚህ ቀደም የሮለር ሰንሰለት ማገናኛን ለማጠናቀቅ አስፈላጊ የሆነውን የግንኙነት (ወይም “ማስተር”) የጎን ሰሌዳዎችን ለመጠበቅ የሚያገለግል የ U-ቅርጽ ያለው የፀደይ ብረት ማያያዣ ነው። ብዙ ሰንሰለቶች ለጥገና ያልታሰቡ ማለቂያ የሌላቸው ቀለበቶች እንዲሆኑ በመደረጉ የማጣበጃ ዘዴው ከጥቅም ውጭ ነው። ዘመናዊ ሞተር ሳይክሎች ማለቂያ በሌለው ሰንሰለቶች የታጠቁ ናቸው, ነገር ግን ሰንሰለቱ በጣም አልፎ አልፎ አልፎ አልፎ ነው እና መተካት ያስፈልገዋል. እንደ መለዋወጫ ይገኛል። በሞተር ሳይክል እገዳዎች ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች ይህንን አጠቃቀም ይቀንሳሉ. በተለምዶ በአሮጌ ሞተርሳይክሎች እና አሮጌ ብስክሌቶች (እንደ ሃብ ጊርስ ያሉ) ይህ የመቆንጠጫ ዘዴ መቆንጠጫዎቹ በመቀየሪያው ውስጥ ስለሚጣበቁ ይህ የመቆንጠጫ ዘዴ በብስክሌት ተሽከርካሪዎች ላይ መጠቀም አይቻልም። በብዙ አጋጣሚዎች ማለቂያ የሌለው ሰንሰለት በማሽኑ ፍሬም ላይ ተስተካክሏል እና በቀላሉ ሊተካ አይችልም (ይህ በተለይ ለባህላዊ ብስክሌቶች እውነት ነው). ነገር ግን፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ የፈረስ ጫማ መቆንጠጫ በመጠቀም የማጣመጃ ማያያዣዎች ላይሰሩ ወይም በመተግበሪያው ተመራጭ ሊሆኑ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ, "ለስላሳ ማገናኛ" ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም በሰንሰለት መፈልፈያ ማሽን በመጠቀም በክርክር ላይ ብቻ ነው. የቅርብ ጊዜዎቹን ቁሳቁሶች፣ መሳሪያዎች እና የሰለጠነ ቴክኒኮች በመጠቀም፣ ይህ ጥገና በጣም ጠንካራ እና ያልተሰበረ ሰንሰለት እስካል ድረስ የሚቆይ ቋሚ ጥገና ነው።
መጠቀም
የሮለር ሰንሰለቶች በደቂቃ ከ600 እስከ 800 ጫማ ፍጥነቶች ባላቸው ዝቅተኛ እና መካከለኛ የፍጥነት አሽከርካሪዎች ውስጥ ያገለግላሉ። ነገር ግን፣ በከፍተኛ ፍጥነት፣ በደቂቃ ከ2,000 እስከ 3,000 ጫማ፣ ቪ-ቀበቶዎች ብዙውን ጊዜ በአለባበስ እና በጩኸት ጉዳዮች ምክንያት ጥቅም ላይ ይውላሉ። የብስክሌት ሰንሰለት የሮለር ሰንሰለት ዓይነት ነው። የብስክሌት ሰንሰለትዎ ዋና ማገናኛ ሊኖረው ይችላል፣ ወይም ደግሞ ለማስወገድ እና ለመጫን የሰንሰለት መሳሪያ ሊፈልግ ይችላል። አብዛኛዎቹ ሞተር ሳይክሎች ተመሳሳይ፣ ትልቅ፣ ጠንካራ ሰንሰለት ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን ይህ አንዳንድ ጊዜ በጥርስ ቀበቶ ወይም ዘንግ ድራይቭ የሚተካ ሲሆን ይህም አነስተኛ ድምጽ ይፈጥራል እና አነስተኛ ጥገና ያስፈልገዋል። አንዳንድ አውቶሞቲቭ ሞተሮች ካሜራዎችን ለመንዳት የሮለር ሰንሰለቶችን ይጠቀማሉ። Gear Drives በተለምዶ ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና አንዳንድ አምራቾች ከ1960ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ የጥርስ ቀበቶዎችን ተጠቅመዋል። ሰንሰለቶች የጭነት መኪናውን ከፍ ለማድረግ እና ለማውረድ የሃይድሪሊክ አውራ በጎችን እንደ መዘዋወሪያ በሚጠቀሙ ሹካዎች ውስጥም ያገለግላሉ። ነገር ግን እነዚህ ሰንሰለቶች እንደ ሮለር ሰንሰለቶች አይቆጠሩም ነገር ግን እንደ ማንሳት ሰንሰለቶች ወይም የሰሌዳ ሰንሰለቶች ተመድበዋል። የቼይንሶው መቁረጫ ሰንሰለቶች ላዩን ከሮለር ሰንሰለቶች ጋር ተመሳሳይ ናቸው ነገር ግን ከቅጠል ሰንሰለቶች ጋር በቅርበት የተሳሰሩ ናቸው። እነሱ የሚነዱት በተንጣለለ ድራይቭ ማያያዣዎች እና እንዲሁም ሰንሰለቱን በባር ላይ ለማስቀመጥ ያገለግላሉ። ምናልባት ባልተለመደ ሁኔታ ጥንድ የሞተር ሳይክል ሰንሰለቶችን በመጠቀም ሃሪየር ጁምፕጄት ከአየር ሞተር በሰንሰለት ድራይቭ ይጠቀማል ተንቀሳቃሽ የሞተር አፍንጫ ለማንዣበብ ወደ ታች እና ለመደበኛ እኔ የምችለውን ወደ ኋላ። ወደፊት በረራ፣ “ግፊት ቬክተር ማድረግ።
ይልበሱ
የሮለር ሰንሰለት ማልበስ የሚያስከትለው ውጤት ድምጹን ለመጨመር (በአገናኞች መካከል ያለውን ርቀት) እና ሰንሰለቱን ማራዘም ነው። ይህ የሆነው በምስሶ ፒን እና ቁጥቋጦው ላይ በመልበሱ እንጂ የብረቱን ትክክለኛ ማራዘም አለመሆኑን (ይህም በአንዳንድ ተጣጣፊ የብረት ክፍሎች ለምሳሌ የመኪና የእጅ ብሬክ ኬብሎች ይከሰታል)። እንደ)። በዘመናዊ ሰንሰለቶች (ብስክሌት ያልሆነ) ሰንሰለት እስከ ውድቀት ድረስ መልበስ ብርቅ ነው። ሰንሰለቱ በሚለብስበት ጊዜ, የሾሉ ጥርሶች በፍጥነት ማለቅ ይጀምራሉ እና በመጨረሻም ይሰበራሉ, በዚህም ምክንያት ሁሉንም የዝርፊያ ጥርሶች መጥፋት ያስከትላል. የሾለ ጥርሶች. የ sprocket (በተለይ ሁለቱ sprockets መካከል ትንሹ) መንጠቆ ቅርጽ የሚፈጥር ይህም መፍጨት እንቅስቃሴ ውስጥ ያካሂዳል. (ይህ ተጽእኖ ተገቢ ባልሆነ ሰንሰለት ውጥረት ተባብሷል, ነገር ግን ምንም አይነት ጥንቃቄ ቢደረግም ሊወገድ የማይችል ነው). ያረጁ ጥርሶች (እና ሰንሰለቶች) በድምፅ፣ በንዝረት፣ ወይም (በመኪና ሞተሮች ውስጥ በጊዜ ሰንሰለቶች ላይ) በጊዜ ብርሃን በሚታዩ የማብራት ጊዜ ለውጦች ላይ የሚታዩትን ኃይል በተቀላጠፈ ሁኔታ ማስተላለፍ አይችሉም። በተለበሰው ሾጣጣ ላይ አዲስ ሰንሰለት ለረጅም ጊዜ አይቆይም, ስለዚህ በዚህ ሁኔታ ሁለቱም ሰንሰለቱ እና ሰንሰለቱ መተካት አለባቸው. ነገር ግን፣ በጣም ከባድ በሆኑ ጉዳዮች፣ የሁለቱን ስፖንዶች ትልቁን ማዳን ይችላሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት ትናንሾቹ አሻንጉሊቶች ሁልጊዜ በብዛት ስለሚለብሱ ነው። ሰንሰለቶች ብዙውን ጊዜ በጣም ቀላል በሆኑ አፕሊኬሽኖች (እንደ ብስክሌቶች) ወይም በቂ ያልሆነ ውጥረት በሚፈጠርበት ጊዜ ብቻ ከስፕሮኬቶች ይወጣሉ። የሰንሰለት ልብስ ማራዘም በሚከተለው ቀመር መሰረት ይሰላል-% = ( (ኤም. - (ኤስ. * P.)) / (ኤስ. *P ))/(S*P))*100} M = የሚለካ ማያያዣዎች ብዛት ርዝመት S = የተለኩ ማገናኛዎች ብዛት P = ፒች በኢንዱስትሪው ውስጥ ክትትል ማድረግ የተለመደ ነው። የሰንሰለት መወጠሪያው እንቅስቃሴ (በእጅም ሆነ አውቶማቲክ) እና የመንዳት ሰንሰለቱ ትክክለኛነት ርዝመት (የአውራ ጣት ህግ ሰንሰለቱን ለመተካት ወይም ሮለር ሰንሰለቱን ለመለጠጥ 3% በሚስተካከል ድራይቭ ውስጥ ሮለቶችን መዘርጋት ነው 1.5%) % ( በቋሚ ማእከል ድራይቭ)። ቀላል ዘዴ, በተለይም ለብስክሌት እና ለሞተር ሳይክል ተጠቃሚዎች ተስማሚ ነው, ሰንሰለቱ በሚወዛወዝበት ጊዜ ሰንሰለቱን ከትልቁ ከሁለቱ ስፖንዶች ማውጣት ነው. ጉልህ እንቅስቃሴ (በክፍተቶች የሚታይ ወዘተ) ሰንሰለቱ የመጨረሻውን የመልበስ ገደብ እንደደረሰ ወይም ማለፉን ሊያመለክት ይችላል። ይህንን ችግር ችላ ማለት ሽፋኑን ሊጎዳ ይችላል. Sprocket wear ይህንን ውጤት እና የጭንብል ሰንሰለት መሸፈንን ሊቋቋም ይችላል።
የብስክሌት ሰንሰለት ልብስ
ቀላል ክብደት ያለው ሰንሰለቶች በብስክሌቶች ላይ ከዲሬይልር ማርሽ ጋር ሊሰበሩ ይችላሉ ምክንያቱም የውስጠኛው ፒን ከሲሊንደሪክ ይልቅ በርሜል ቅርጽ ያለው ነው (ወይንም በጎን ሳህን ውስጥ ፣ ብዙውን ጊዜ “መሳሳት” ውድቀት የመጀመሪያው ስለሆነ)። ሊወጣ ይችላል). በፒን እና በጫካ መካከል ያለው ግንኙነት ከተለመደው መስመር ይልቅ ነጥብ ነው, ይህም የሰንሰለቱ ፒን በጫካው ውስጥ እና በመጨረሻም ሮለር ውስጥ እንዲያልፍ ያደርገዋል, በመጨረሻም ሰንሰለቱ እንዲሰበር ያደርገዋል. ይህ መዋቅር አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም የዚህ ማስተላለፊያ አሠራር ሰንሰለቱን ወደ ጎን ማጠፍ እና ማጠፍ ያስፈልገዋል, ነገር ግን በብስክሌት ላይ እንደዚህ ያለ ቀጭን ሰንሰለት በተለዋዋጭነት እና በአንጻራዊነት ረጅም ነፃነት ምክንያት ነው. ርዝመት ሊከሰት ይችላል. የሰንሰለት አለመሳካት በ hub gear systems (Bendix 2 speed, Sturmey-Archer AW, ወዘተ) ውስጥ ከችግር ያነሰ ነው ምክንያቱም ከትይዩ ፒን ቁጥቋጦዎች ጋር ያለው የመልበስ ወለል በጣም ትልቅ ነው. የሃብ ማርሽ ሲስተም የተሟላ መኖሪያ ቤት እንዲኖር ያስችላል፣ ይህም በቅባት እና በአሸዋ ጥበቃ ላይ በእጅጉ ይረዳል።
የሰንሰለት ጥንካሬ
በጣም የተለመደው የሮለር ሰንሰለት ጥንካሬ መለኪያ ጥንካሬ ነው. የመለጠጥ ጥንካሬ አንድ ሰንሰለት ከመበላሸቱ በፊት ሊቋቋመው የሚችለውን ነጠላ ጭነት መጠን ያሳያል. የሰንሰለት ድካም ጥንካሬ እንደ ጥንካሬ ጥንካሬ አስፈላጊ ነው. በሰንሰለት ውስጥ ያለውን የድካም ጥንካሬ የሚነኩ ዋና ዋና ነገሮች ሰንሰለቱን ለማምረት የሚያገለግለው የአረብ ብረት ጥራት፣ የሰንሰለት ክፍሎች የሙቀት ሕክምና፣ የሰንሰለት ሳህን ኖት ቀዳዳ ሂደት ጥራት፣ የተኩስ አይነት እና ጥንካሬው ናቸው። የተኩስ መቆንጠጥ ሽፋን. በአገናኝ ሰሌዳ ላይ. ሌሎች ምክንያቶች የሰንሰለት ሰሌዳ ውፍረት እና የሰንሰለት ሰሌዳ ንድፍ (መገለጫ) ሊያካትቱ ይችላሉ። ቀጣይነት ባለው አሽከርካሪዎች ውስጥ ለሚሰሩ ሮለር ሰንሰለቶች፣ ዋናው ህግ በሰንሰለቱ ላይ ያለው ሸክም ከሰንሰለቱ የመሸከም አቅም ከ 1/6 ወይም 1/9 መብለጥ የለበትም፣ እንደ ማስተር ማገናኛ አይነት (ፕሬስ-ይመጥን ወይም ሸርተቴ-) ላይ በመመስረት። ላይ)። መግጠም አለበት)። ከእነዚህ ጣራዎች በላይ ባሉት ተከታታይ ድራይቮች ውስጥ የሚሰሩ የሮለር ሰንሰለቶች በሰንሰለት ሰሌዳዎች ድካም ውድቀት ሳቢያ ያለጊዜያቸው ሊሳኩ እና ብዙ ጊዜ ሊሳኩ ይችላሉ። ለ ANSI 29.1 የአረብ ብረት ሰንሰለቶች መደበኛ ዝቅተኛው የመጨረሻው ጥንካሬ 12,500 x (ፒክ ኢንች) 2 ነው። የ X-ring እና O-ring ሰንሰለቶች የአለባበስ ሁኔታን በእጅጉ የሚቀንሱ እና የሰንሰለት ህይወትን የሚያራዝሙ ውስጣዊ ቅባቶችን ያሳያሉ። ሰንሰለቱን በሚፈነዳበት ጊዜ የውስጥ ቅባት በቫኪዩም በኩል ይጣላል.
የሰንሰለት ደረጃ
እንደ ANSI እና ISO ያሉ የደረጃዎች ድርጅቶች የመኪና ሰንሰለት ዲዛይን፣ ልኬቶች እና መለዋወጥ ደረጃዎችን ይጠብቃሉ። ለምሳሌ፣ ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ከ ANSI Standard B29.1-2011 (Precision Roller Chains፣ Accessories እና Sprockets) በአሜሪካ ሜካኒካል መሐንዲሶች (ASME) የተሰራውን መረጃ ያሳያል። ለዝርዝሮች መርጃዎችን ይመልከቱ። ለማስታወስ እንዲረዳዎት፣ ለተመሳሳይ መደበኛ (በ ANSI ስታንዳርድ የተመከሩትን ቁጥሮች በሚመርጡበት ጊዜ ከግምት ውስጥ የሚገቡት አንዱ አካል ነው) ሌላ የቁልፍ ልኬቶች ገበታ ይኸውና፡- የተለመደ የብስክሌት ሰንሰለት (ለዲራይለር ጊርስ) ጠባብ 1 ይጠቀሙ። / 2 ኢንች የፒች ሰንሰለት. የመጫን አቅም ሳይነካው የሰንሰለት ስፋት ተለዋዋጭ ነው። በኋለኛው ተሽከርካሪው ላይ (ከ3-6, አሁን 7-12) ላይ ያሉዎት ብዙ ነጠብጣቦች, ሰንሰለቱ ይበልጥ ቀጭን ይሆናል. ሰንሰለቶች የሚሸጡት እንደ "10-ፍጥነት ሰንሰለት" በመሳሰሉት የፍጥነቶች ብዛት ላይ በመመስረት ነው። የሃብ ማርሽ ወይም ነጠላ የፍጥነት ብስክሌቶች 1/2 x 1/8 ኢንች ሰንሰለት ይጠቀማሉ። 1/8 ኢንች በሰንሰለት ላይ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችለውን ከፍተኛውን የ sprocket ውፍረት ያመለክታል። ትይዩ አገናኞች ያላቸው ሰንሰለቶች ብዙ ጊዜ እኩል የሆነ አገናኞች አሏቸው፣ እያንዳንዱ ጠባብ አገናኝ ሰፋ ያለ አገናኝ ይከተላል። በአንደኛው ጫፍ ጠባብ በሌላኛው በኩል ደግሞ ሰፊ በሆነ ወጥ ማያያዣዎች የተሰሩ ሰንሰለቶች ባልተለመደ የቁጥር ማያያዣዎች ሊሠሩ ይችላሉ ፣ይህም ልዩ የፍጥነት ርቀትን ለማስተናገድ ይጠቅማል። አንደኛ ነገር, እንዲህ ያሉት ሰንሰለቶች እምብዛም ጥንካሬ አይኖራቸውም. በ ISO ደረጃዎች የተሰሩ ሮለር ሰንሰለቶች አንዳንድ ጊዜ "isochains" ይባላሉ.
የልጥፍ ሰዓት፡- ህዳር-06-2023