Rolkettings of gekruiste rolkettings word die meeste gebruik in verskeie soorte huishoudelike, industriële en landboumasjinerie soos vervoerbande, draadtrekmasjiene, drukperse, motors, motorfietse, ens. Dit is 'n kettingaandrywing tipe wat gebruik word. fiets. Dit bestaan uit 'n reeks kort silindriese rollers wat deur syskakels bymekaar gehou word. Dit word aangedryf deur ratte wat tandwiele genoem word. Dit is 'n eenvoudige, betroubare en doeltreffende manier om elektrisiteit oor te dra. ’n 16de-eeuse skets deur Leonardo da Vinci wys ’n ketting met rollaers. In 1800 het James Fassel 'n rolketting gepatenteer wat 'n teenbalansslot ontwikkel het, en in 1880 het Hans Reynold 'n Bush-rolketting gepatenteer.
opstel
Gekruiste rolkettings het twee tipes skakels wat afwisselend gerangskik is. Die eerste tipe is die binneste skakel, waar die twee binneplate bymekaar gehou word deur twee moue of busse wat twee rollers roteer. Binneste skakels wissel af met 'n tweede tipe buitenste skakel, wat bestaan uit twee buitenste plate wat bymekaar gehou word deur penne wat deur binneste skakelbusse gaan. "Boslose" rolkettings is anders gebou, maar werk soortgelyk. In plaas van aparte busse of hulse wat die binnepanele bymekaar hou, word die panele met buise gestempel wat deur gate uitsteek en dieselfde doel dien. Dit het die voordeel dat dit 'n stap in kettingsamestelling uitskakel. Die rolkettingontwerp verminder wrywing, wat doeltreffendheid verhoog en slytasie verminder in vergelyking met eenvoudiger ontwerpe. Die oorspronklike dryfketting het geen rollers of busse gehad nie, en beide die binne- en buiteplate is bymekaar gehou deur penne wat direkte kontak met die kettingwieltande gemaak het. In hierdie konfigurasie het ek egter gevind dat die kettingwieltande en die plaat waarop die kettingwieltande gedraai het, baie vinnig verslyt het. Hierdie probleem is gedeeltelik opgelos deur die ontwikkeling van hulskettings, waarin die penne wat die buitenste plate vashou, deur busse of hulse gaan wat die binneplate verbind. Dit versprei die slytasie oor 'n wyer area. Die kettingwieltande sly egter steeds vinniger as wat verwag is weens glywrywing met die busse. Die bygevoegde rollers wat die kettingbushuls omring, verskaf rollende kontak met die kettingwieltande en bied ook uitstekende slytasieweerstand aan die kettingwiel en ketting. Solank die ketting goed gesmeer is, is wrywing baie laag. Deurlopende skoon smering van rolkettings is noodsaaklik vir doeltreffende werking en korrekte spanning.
smeer
Baie dryfkettings (soos nokasaandrywings in fabriekstoerusting en binnebrandenjins) werk in skoon omgewings sodat hul slytoppervlaktes (dws penne en busse) nie deur afgesakte en opgeskorte sediment geraak word nie, en baie is geslote omgewings. Byvoorbeeld, sommige rollers kettings het 'n ingeboude O-ring tussen die buitenste skakelplaat en die binneste rolkettingplaat. Kettingvervaardigers het hierdie kenmerk begin gebruik nadat Joseph Montano, wat vir Whitney Chain in Hartford, Connecticut gewerk het, die toepassing in 1971 uitgevind het. O-ringe is bekendgestel as 'n metode om die smering van kragoordragkettingskakels te verbeter, wat belangrik is om die kettinglewe te verleng. . Hierdie rubberhouers skep 'n versperring wat die fabriekstoegepaste ghries binne die slytareas van die pen en bus hou. Daarbenewens verhoed rubber O-ringe dat stof en ander besoedeling die kettinggewrigte binnedring. Andersins kan sulke deeltjies erge slytasie veroorsaak. Daar is ook baie kettings wat in vuil toestande moet werk en weens grootte of bedryfsredes nie verseël kan word nie. Voorbeelde sluit in kettings wat op plaastoerusting, fietse en kettingsae gebruik word. Hierdie kettings het onvermydelik 'n relatief hoë slytasietempo. Baie olie-gebaseerde smeermiddels lok stof en ander deeltjies aan, wat uiteindelik 'n skuurpasta vorm wat kettingslytasie verhoog. Hierdie probleem kan verlig word deur “droë” PTFE-bespuiting te gebruik. Dit vorm 'n sterk film na toediening wat beide deeltjies en vog blokkeer.
Motorfiets ketting smering
Gebruik 'n oliebad met 'n ketting wat teen 'n hoë spoed loop wat gelykstaande is aan 'n tweewielvoertuig. Dit is nie moontlik op moderne motorfietse nie, en die meeste motorfietskettings loop onbeskermd. Daarom is motorfietskettings geneig om vinnig te verslyt in vergelyking met ander gebruike. Hulle word aan uiterste kragte onderwerp en aan reën, modder, sand en padsout blootgestel. Die fietsketting is die deel van die dryfstelsel wat die krag van die motor na die agterwiel oordra. 'n Behoorlik gesmeerde ketting kan meer as 98% transmissiedoeltreffendheid behaal. ’n Ongesmeerde ketting sal werkverrigting aansienlik verminder en ketting- en kettingwielslytasie verhoog. Daar is twee tipes motorfietskettingsmeermiddels wat na die mark beskikbaar is: spuitsmeermiddels en drupstelsels. Spuitsmeermiddels kan was of Teflon bevat. Hierdie smeermiddels gebruik taai bymiddels om aan jou ketting vas te hou, maar hulle skep ook 'n skuurpasta wat vuilheid en gruis van die pad af trek en komponentslytasie mettertyd versnel. Smeer die ketting deurlopend deur olie te drup, gebruik ligte olie wat nie aan die ketting vassit nie. Navorsing toon dat drupolietoevoerstelsels maksimum slytasiebeskerming en maksimum energiebesparing bied.
Variante
As die ketting nie vir hoë-slytasie-toepassings gebruik word nie (byvoorbeeld om net beweging van 'n handhefboom na 'n beheeras van 'n masjien of 'n skuifdeur op 'n oond oor te dra), word 'n eenvoudiger tipe gebruik. Die ketting kan steeds gebruik word. Omgekeerd kan 'n ketting "stamp" wanneer ekstra krag nodig is, maar moet glad gedryf word met kleiner intervalle. In plaas daarvan om slegs 2 rye plate aan die buitekant van die ketting te plaas, is dit moontlik om 3 ("dubbel"), 4 ("drievoudig") of meer rye parallelle plate te plaas, met busse tussen aangrensende pare en rollers. Tande met dieselfde aantal rye is parallel gerangskik en pas op die kettingwiel. Byvoorbeeld, 'n motor-enjin tydreëlketting het gewoonlik veelvuldige rye plate genoem kettings. Rolkettings kom in 'n verskeidenheid groottes, met die mees algemene Amerikaanse Nasionale Standaarde Instituut (ANSI) standaarde 40, 50, 60 en 80. Die eerste nommer dui die spasiëring van die ketting in 8-duim inkremente aan, en die laaste nommer is 0. 1 is vir 'n standaard ketting, 1 vir 'n liggewig ketting, en 5 vir 'n mou ketting sonder rollers. So 'n ketting met 'n 0,5 duim steek is 'n grootte 40 kettingwiel, terwyl 'n grootte 160 kettingwiel 2 duim tussen tande het, ensovoorts. Metrieke draadspoed word uitgedruk in sestiendes van 'n duim. Daarom is Metrieke No. 8-ketting (08B-1) gelykstaande aan ANSI No. 40. Die meeste rolkettings word van gewone koolstof- of legeringstaal gemaak, maar vlekvrye staal word gebruik in voedselverwerkingsmasjinerie en ander plekke waar smering 'n probleem is. , sien ons ook soms nylon en koper om dieselfde rede. Rolkettings word gewoonlik verbind met behulp van hoofskakels (ook genoem "verbindingsskakels"). Hierdie hoofskakel het gewoonlik 'n pen wat in plek gehou word deur 'n hoefysterknip eerder as 'n wrywingpas en kan met 'n eenvoudige gereedskap ingesit of verwyder word. Kettings met verwyderbare skakels of penne word ook verstelbare gesplete kettings genoem. Halfskakels (ook genoem "offsets") is beskikbaar en word gebruik om kettinglengte met 'n enkele roller te vergroot. Geklinkte rolkettings Die punte van die hoofskakels (ook genoem "verbindingsskakels") word "geklink" of vergruis. Hierdie penne is duursaam en kan nie verwyder word nie.
hoefyster clip
'n Perdeskonklamp is 'n U-vormige veerstaal-aanhegsel wat gebruik word om die syplate van die verbindende (of "meester") skakel vas te maak wat voorheen nodig was om die rolkettingskakel te voltooi. Die klemmetode val in onguns aangesien meer en meer kettings gemaak word om eindelose lusse te wees wat nie vir onderhoud bedoel is nie. Moderne motorfietse is geneig om met eindelose kettings toegerus te wees, maar dit is toenemend skaars dat die ketting verslyt en vervang moet word. Beskikbaar as onderdeel. Veranderinge aan motorfietsverings is geneig om hierdie gebruik te verminder. Hierdie klemmetode word algemeen op ouer motorfietse en ouer fietse (soos dié met naafratte) aangetref, en kan nie op fietse met derailleurratte gebruik word nie, aangesien die klampe geneig is om in die skakelaar vas te sit. In baie gevalle is die eindelose ketting aan die raam van die masjien vasgemaak en kan dit nie maklik vervang word nie (dit is veral waar vir tradisionele fietse). In sommige gevalle kan koppelskakels wat hoefysterklemme gebruik egter nie werk of deur die toepassing verkies word nie. In hierdie geval word 'n "sagte skakel" gebruik, wat slegs staatmaak op wrywing met 'n kettingklinkelmasjien. Deur die nuutste materiale, gereedskap en vaardige tegnieke te gebruik, is hierdie herstel 'n permanente oplossing wat amper so sterk is en so lank hou soos 'n ononderbroke ketting.
gebruik
Rolkettings word gebruik in lae- tot mediumspoedaandrywings met snelhede van ongeveer 600 tot 800 voet per minuut. Teen hoë snelhede, ongeveer 2 000 tot 3 000 voet per minuut, word V-bande egter dikwels gebruik as gevolg van slytasie en geraaskwessies. Fietsketting is 'n soort rolketting. Jou fietsketting kan 'n hoofskakel hê, of dit kan 'n kettinggereedskap vereis om te verwyder en te installeer. Die meeste motorfietse gebruik 'n soortgelyke, groter, sterker ketting, maar dit word soms vervang met 'n tandband of asaandrywing wat minder geraas produseer en minder onderhoud verg. Sommige motorenjins gebruik rolkettings om nokasse aan te dryf. Rataandrywings word algemeen in hoëprestasie-enjins gebruik, en sommige vervaardigers het sedert die vroeë 1960's tandbande gebruik. Kettings word ook in vurkhysers gebruik wat hidrouliese ramme as katrolle gebruik om die vragmotor op te lig en te laat sak. Hierdie kettings word egter nie as rolkettings beskou nie, maar word as hyskettings of plaatkettings geklassifiseer. Kettingsaagsnykettings is oppervlakkig soortgelyk aan rolkettings, maar is nouer verwant aan blaarkettings. Hulle word aangedryf deur uitstaande dryfskakels en dien ook om die ketting op die staaf te plaas. Miskien buitengewoon om 'n paar motorfietskettings te gebruik, gebruik die Harrier Jumpjet 'n kettingaandrywing van 'n lugmotor om 'n beweegbare enjinspuitstuk te draai wat afwaarts wys vir sweefvlug en agtertoe vir normaal as ek kan. Voorwaartse vlug, 'n stelsel genaamd "thrust vectoring.
dra
Die effek van rolkettingslytasie is om die steek (die afstand tussen die skakels) te vergroot en die ketting te verleng. Let daarop dat dit te wyte is aan slytasie aan die spilpen en bus, nie die werklike verlenging van die metaal nie (wat gebeur met sommige buigsame staalonderdele, soos motorhandremkabels). hou van). Met moderne kettings is dit skaars dat 'n (nie-fiets) ketting dra tot die punt van mislukking. Soos die ketting dra, begin die kettingwieltande vinnig verslyt en breek uiteindelik, wat lei tot die verlies van alle kettingwieltande. Sprocket tande. Die kettingwiel (veral die kleinste van die twee kettingwiele) ondergaan 'n maalbeweging wat die kenmerkende haakvorm op die aangedrewe oppervlak van die tande skep. (Hierdie effek word vererger deur onbehoorlike kettingspanning, maar is onvermydelik ongeag watter voorsorgmaatreëls getref word). Verslete tande (en kettings) sal nie krag glad kan oordra nie, wat sigbaar sal wees in geraas, vibrasie, of (in die geval van motorenjins met tydskettings) veranderinge in ontstekingstydsberekening gesien deur die tydreëllig. 'n Nuwe ketting op 'n verslete kettingwiel sal nie lank hou nie, so in hierdie geval sal beide die kettingwiel en ketting vervang moet word. In minder ernstige gevalle kan jy egter die grootste van die twee kettingwiele stoor. Dit is omdat die kleiner kettingwiele altyd die meeste dra. Kettings spring gewoonlik net uit die kettingwiele in baie ligte toepassings (soos fietse) of in uiterste gevalle van onvoldoende spanning. Die kettingslytasie-verlenging word volgens die volgende formule bereken: % = ( ( M. − ( S. ＊ P. ) ) / ( S. ＊ P. ) ) ＊ 100 {\displaystyle \%=((M-(S) *P ))/(S*P))*100} M = Lengte van aantal gemete skakels S = Aantal gemete skakels P = Toonhoogte Dit is algemeen in die industrie om die beweging van die kettingspanner (hetsy handmatig of outomaties) en die akkuraatheid van die dryfketting te monitor Lengte ('n reël is om die rollers 3% te rek in 'n verstelbare aandrywing om die ketting te vervang of die rollerketting te rek 1.5 %) % (in 'n vaste middelaandrywing). ’n Eenvoudige metode, veral geskik vir fiets- en motorfietsgebruikers, is om die ketting van die grootste van die twee kettingwiele af te trek wanneer die ketting styf is. Beduidende beweging (sigbaar deur gapings, ens.) kan aandui dat die ketting sy uiteindelike slytasielimiet bereik of oorskry het. Om hierdie probleem te ignoreer, kan die tandwiel beskadig. Kettingslytasie kan hierdie effek teenwerk en kettingslytasie masker.
Fiets ketting dra
Liggewig kettings op fietse met derailleur ratte kan breek omdat die binneste pen vatvormig is in plaas van silindries (of liewer, in die syplaat, aangesien "rivetting" gewoonlik die eerste is wat misluk). kan afkom). Die kontak tussen die pen en bus is 'n punt eerder as die gewone lyn, wat veroorsaak dat die ketting se pen deur die bus en uiteindelik die roller gaan, wat uiteindelik die ketting laat breek. Hierdie struktuur is nodig omdat die skuifaksie van hierdie transmissie vereis dat die ketting sywaarts buig en draai, maar is te danke aan die buigsaamheid en relatief lang vryheid van so 'n dun ketting op die fiets. lengte kan voorkom. Kettingversaking is minder van 'n probleem in naafratstelsels (Bendix 2-spoed, Sturmey-Archer AW, ens.) omdat die slytasieoppervlak in kontak met die parallelle penbusse baie groter is. Die naafratstelsel maak ook voorsiening vir 'n volledige behuising, wat baie help met smering en sandbeskerming.
Kettingsterkte
Die mees algemene maatstaf van rolkettingsterkte is treksterkte. Treksterkte dui op die hoeveelheid van 'n enkele las wat 'n ketting kan weerstaan voordat dit breek. Kettingmoegheidsterkte is net so belangrik soos treksterkte. Die sleutelfaktore wat die moegheidssterkte van die ketting beïnvloed, is die kwaliteit van die staal wat gebruik word om die ketting te vervaardig, die hittebehandeling van die kettingkomponente, die kwaliteit van die kettingplaat knoopgatverwerking, die tipe skoot en die sterkte van die ketting. skottelende laag. op die skakelbord. Ander faktore kan kettingplaatdikte en kettingplaatontwerp (profiel) insluit. Vir rolkettings wat in aaneenlopende aandrywings werk, is 'n duimreël dat die las op die ketting nie 1/6 of 1/9 van die ketting se treksterkte moet oorskry nie, afhangende van die tipe hoofskakel wat gebruik word (perspas of gly- op). moet pas). Rolkettings wat in aaneenlopende aandrywings bo hierdie drempels werk, kan, en doen dit dikwels, voortydig as gevolg van vermoeiing van die kettingplate. Die standaard minimum eindsterkte vir ANSI 29.1 staalkettings is 12 500 x (steek in duim)2. X-ring- en O-ringkettings beskik oor interne smeermiddels wat slytasie aansienlik verminder en kettinglewe verleng. Interne smeermiddel word via vakuum ingespuit wanneer die ketting geklink word.
ketting standaard
Standaardorganisasies soos ANSI en ISO handhaaf standaarde vir dryfkettingontwerp, afmetings en uitruilbaarheid. Die tabel hieronder toon byvoorbeeld data van ANSI Standaard B29.1-2011 (Presisie-rolkettings, bykomstighede en kettingwiele) wat deur die American Society of Mechanical Engineers (ASME) ontwikkel is. Sien Hulpbronne vir besonderhede. Om jou te help onthou, hier is nog 'n grafiek van die sleutelafmetings (in duim) vir dieselfde standaard (wat deel is van wat jy oorweeg wanneer jy die nommers kies wat deur die ANSI-standaard aanbeveel word): Tipiese fietsketting (vir derailleurratte ) Gebruik smal 1 /2 duim toonhoogte ketting. Kettingwydte is veranderlik sonder om vragvermoë te beïnvloed. Hoe meer tandwiele jy op die agterwiel het (vroeër 3-6, nou 7-12), hoe dunner die ketting. Kettings word verkoop op grond van die aantal snelhede waarmee hulle ontwerp is om te werk, soos 'n "10-spoed ketting." Naafrat of enkelspoedfietse gebruik 'n 1/2 x 1/8 duim ketting. 1/8 duim verwys na die maksimum kettingwieldikte wat op 'n ketting gebruik kan word. Kettings met parallelle skakels het gewoonlik 'n ewe aantal skakels, met elke smal skakel gevolg deur 'n wyer skakel. Kettings gemaak met eenvormige skakels wat smal aan die een kant en wyd aan die ander kant is, kan gemaak word met 'n onewe aantal skakels, wat voordelig is om spesiale tandwielafstande te akkommodeer. Vir een ding, sulke kettings is geneig om minder sterk te wees. Rolkettings wat volgens ISO-standaarde vervaardig word, word soms "isokettings" genoem.
Postyd: Nov-06-2023
