Die wêreldwye olieveld-rolkettingmark sal na verwagting van USD 1,02 miljard in 2017 tot USD 1,48 miljard teen 2030 groei, teen 'n CAGR van 4,5% 2017 tot 2030.
'n Intensiewe primêre en sekondêre navorsingspoging in die Roller Chain-mark het gelei tot die skepping van hierdie navorsingsverslag. Saam met 'n mededingende analise van die mark, gesegmenteer volgens toepassing, tipe en geografiese neigings, bied dit 'n omvattende oorsig van die mark se huidige en toekomstige doelwitte. Daarbenewens word 'n kontroleskermontleding van die vorige en huidige prestasie van toporganisasies verskaf. Om akkurate en deeglike inligting oor die rolkettingmark te verseker, word 'n reeks benaderings en ontledings in die navorsing gebruik.
'n Besondere soort rollerketting wat spesifiek gemaak is vir gebruik in olieveldtoepassings staan bekend as 'n olieveldrolketting. Dit is beter geskik vir gebruik in moeilike omgewings omdat dit groter sterkte en slytasieweerstand het as 'n tipiese rolketting. Die belangrikheid van olieveldrolketting lê in sy vermoë om die uiterste temperature en vibrasies tipies in olievelde te oorleef, wat dit in staat stel om in 'n verskeidenheid toepassings gebruik te word. 'n Element van 'n transmissiestelsel is die dryfketting. Dit is in beheer van die oordrag van krag van die enjin na die agterwiel. Aandryfkettings kom in 'n verskeidenheid ontwerpe en konstruksies voor, afhangende van die tipe voertuie waarin hulle gebruik word, soos vragmotors, motors, fietse en motorfietse. Beide voertuie met handratkas en dié met outomatiese ratkas gebruik dit.
Daar is twee tipes skakels wat in die bosrolketting afwissel. Die eerste tipe is binneskakels, met twee binneplate wat aanmekaar gehou word deur twee moue of busse waarop twee rollers draai. Binneste skakels wissel af met die tweede tipe, die buitenste skakels, wat bestaan uit twee buitenste plate wat bymekaar gehou word deur penne wat deur die busse van die binneste skakels gaan. Die "buslose" rollerketting is soortgelyk in werking, maar nie in konstruksie nie; in plaas van afsonderlike busse of hulse wat die binneplate bymekaar hou, het die plaat 'n buis daarin gestempel wat uit die gat uitsteek wat dieselfde doel dien. Dit het die voordeel dat een stap in die samestelling van die ketting verwyder word.
Die rolkettingontwerp verminder wrywing in vergelyking met eenvoudiger ontwerpe, wat lei tot hoër doeltreffendheid en minder slytasie. Die oorspronklike kragoordragkettingvariëteite het nie rollers en busse gehad nie, met beide die binne- en buiteplate wat vasgehou is deur penne wat direk met die tande van die tandwiel gekontak het; hierdie konfigurasie het egter uiters vinnige slytasie van beide die kettingwieltande en die plate waar hulle op die penne gedraai het, getoon. Hierdie probleem is gedeeltelik opgelos deur die ontwikkeling van geboste kettings, met die penne wat die buitenste plate vashou wat deur busse of moue wat die binneste plate verbind. Dit het die slytasie oor 'n groter area versprei; die tande van die kettingwiele het egter steeds vinniger geslyt as wat wenslik is, van die glywrywing teen die busse. Die toevoeging van rollers wat die bushulse van die ketting omring en het rolkontak met die tande van die kettingwiele verskaf, wat ook uitstekende weerstand teen slytasie van beide kettingwiele en ketting tot gevolg gehad het. Daar is selfs baie lae wrywing, solank die ketting voldoende gesmeer is. Deurlopende, skoon, smering van rolkettings is van primêre belang vir doeltreffende werking sowel as korrekte spanning
Postyd: 16 Feb 2023
